Réagir
Kawasaki passe aux motocross 2-temps à injection
Le constructeur d'Akashi dévoile les KX327 et KX327X 2027
Monocylindre de 327 cm3, suspensions factory réglables, freins Nissin, jantes Excel...
Ils avaient presque totalement disparu, mais l'évolution technologique a permis le retour des moteurs 2-temps grâce à l'introduction d'une alimentation par injection. C'est désormais au tour de Kawasaki de se lancer sur ce segment avec une nouvelle base déclinée dans deux versions.
En plus de la présentation de sa gamme de motocross 2027, dont on reparlera prochainement, le constructeur d'Akashi à surtout levé le voile sur les KX327 et KX327X, les deux premières machines Kawa dotées d'un monocylindre 2-temps à injection. Performances et poids contenus, la formule gagnante va faire son retour.
En l'occurrence, il s'agit d'un système à double injection électronique qui permet de garantir une réponse à l'accélérateur précise et un couple constant sur toute la plage de régime. L'électronique permet d'ajuster la puissance selon deux modes, mais aussi les paramètres moteur de manière automatique selon les conditions de roulage (altitude, météo...). Un arbre d'équilibrage a été installé pour réduire les vibrations et le mélange huile/essence conserve quant à lui un ratio de 32:1.
Ce monocylindre vient prendre place dans un cadre périmétrique en aluminium largement inspiré par celui des KX de compétition. D'ailleurs, le reste de la partie cycle suit lui aussi cette tendance avec une machine clairement taillée pour le sport : fourche KYB de 48 mm et suspension Uni-Trak Kawasaki réglables, jantes Excel à rayons, freins Nissin et outre poignées ODI lock-on ou système Ergo-Fit pour ajuster la position du guidon et des repose-pieds.
La KX327 s'oriente plus vers le motocross avec une boite de vitesse à 5 rapports et une roue arrière de 19 pouces, là où la KX327X opte pour une boite 6 vitesses et une roue de 18 pouces, une configuration plus enduro ou cross-country.
Si les tarifs n'ont pas encore été dévoilés par Kawasaki, on sait que les KX327 et KX327X arriveront chez les concessionnaires à partir de février 2027, dans une livrée verte, évidemment.
Caractéristiques techniques Kawasaki KX327 // KX327X
- Moteur : Monocylindre 2 temps à refroidissement liquide
- Cylindrée : 327 cm³
- Système d'alimentation : Injection de carburant, 39 mm x 1
- Lubrification : Mélange
- Système de démarrage : Électrique
- Système d'allumage : Batterie et bobine (allumage transistorisé)
- Boîte de vitesse : 5 rapports // 6 rapports
- Embrayage : Embrayage multidisque à bain d'huile
- Entraînement final : Chaîne
- Cadre : périmétrique, aluminium
- Pneu avant : 80/100-21 51M
- Pneu arrière : 120/80-19 63M // 120/80-18 65M
- Angle de direction G/D : 42° / 42°
- Capacité de carburant : 8.6 litres
- Frein avant : disques de Ø 270 mm, design pétale, étrier à double piston
- Frein arrière : disque Ø 240 mm en pétale, étrier simple piston
- Suspension avant : Fourche inversée de Ø 48 mm, compression et détente réglables
- Suspension arrière : Uni-Trak, compression high-speed et low-speed, détente réglable, précharge du ressort réglable
Disponibilités / Prix
- Coloris : vert
- Prix : - euros
- Disponibilité : février 2027
Commentaires
Et là, pour la 327X, on se pose les questions suivantes:
08-06-2026 08:131/qui va homologuer cette moto pour aller faire de l'enduro ?
2/Kawasaki France ou une obscure société style Ichiban de l'époque ?
2/homologation en mode KTM/HVA/Gas-Gas ou motos réellement conformes à Euro5 mes c......s ?
Est-ce que ça veut dire qu'on peut espérer revoir un jour sur les routes des 2T homologués ?
08-06-2026 10:44Espérons que ces 327 iront plus loin que les Honda EXP-2 des années 90
08-06-2026 11:30@VincentNoir: au cas où tu ne le saurais pas les KTM, Gas-Gas, Husqvarna, Sherco, Beta, Fantic, et TM 2 temps d'enduro sont HOMOLOGUÉES !!!
08-06-2026 13:38En effet, tu me l'apprends.
08-06-2026 13:49Ca c'est une bonne nouvelle. Je croyais que le projet était abandonné depuis le temps. Est-ce qu'on peut espérer des pétrolettes 2T à vocation route comme les RD?
08-06-2026 17:10Il me semble qu'Aprilia (et certainement d'autres) s'y sont essayées mais cela n'a jamais dépassé le stade du proto... Probablement à cause du coût de revient nécessité par les normes et donc un prix de vente trop élevé pour être viable ...?
08-06-2026 18:30Si tu veux absolument une 2T pour aller faire l'andouille sur route alors tu vas chez TM et t'achètes une 300 2T version supermotard [www.euroboost.fr] (ou tu vas chez les autres et tu transformes ton enduro en Supermotard) et hop ! à toi les joies du cylindre à trous sur la route !
08-06-2026 18:33Sinon t'as la Bimota V-due 500...j'en connais une qui a même pas 500 bornes ! [fr.wikipedia.org]
08-06-2026 18:37Il ne faut jamais dire non car la technologie avance à pas de géant et les carburants de synthèse non polluants vont arriver et tout chambouler.
09-06-2026 08:48La mécanique asservie par l'informatique et l'IA avec l'arrivée des compresseurs va remettre en branle les vieux principes du passé pour des couts réduits comparé à l'électrique dopé à coups de milliards de subventions.
Nan ?!!!
11-06-2026 09:49Ce serait le pied !
Ressortir une moto moderne style TDR250, homologuée route et euro ce qu'ils voudront.
Légère, du punch, du fun, et l'odeur de l'huile brûlée.
Rhââââ, lovely.
L’odeur de l’huile brûlée me parait difficilement compatible avec Euro 5
11-06-2026 19:56Et avec un additif parfumé à la chlorophylle ?
11-06-2026 20:05Faut pas rêver, cette machine n’est pas pour l’Europe.
11-06-2026 23:32D'ailleurs je me demande bien pour qui elle est pensée, Kawasaki aime bien les défis d’ingénieurs (et Honda a cédé la place...), mais c’est toujours motivé financièrement.
Amérique du Nord ? Océanie ?...
Peut être motivé par les possibilités d'un règlement technique permissif, du cout moindre de développement et production permettant d'obtenir les puissances nécessaires sans repousser les limites des matériaux.
12-06-2026 09:13L'injection en 2T rend le truc plus facile à gérer.
Par contre homologué : peut être ailleurs que Europe, ou alors ils vont perdre beaucoup de puissance pour rajouter les filtres, etc.