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Le MotoGP interdit les holeshot devices
La fin des correcteurs d'assiettes avancés de 2027 à l'épreuve d'Assen
Nouvelle configuration de la grille de départ, limite du nombre de motos par constructeur
La Commission Grand Prix s'est réunie pour prendre de nouvelles mesures règlementaires afin notamment de sécuriser les procédures de départs. Il faut dire que plusieurs incidents sont venus impacter les courses du Championnat du Monde MotoGP ces dernières semaines.
Composée de membres de la Fédération Internationale de Motocyclisme, de représentants des teams et des pilotes, mais aussi du MotoGP, la Commission Grand Prix a ainsi décidé d'interdire les Ride Height devices, également connus sous le nom de Holeshot devices, pour la catégorie reine dès le Grand Prix des Pays-Bas qui se déroulera ce week-end à Assen.
Ces correcteurs d'assiettes permettent d'abaisser la moto au départ pour éviter le cabrage et réaliser une meilleure accélération. Le futur règlement introduit en 2027 prévoit déjà leur suppression, mais suite à différents incidents et à de vifs débats sur la grille, il a été décidé d'avancer leur interdiction avec effet immédiat.
Autre mesure prise pour éviter les accrochages au départ et dans le premier virage, la configuration de la grille de départ va être ajustée pour l'ensemble des catégories du MotoGP à la Moto3. Alors que l'écart entre les pilotes est aujourd'hui de 3 mètres, il va être porté à 4 mètres. Ainsi la distance entre chaque ligne va passer de 9 à 12 mètres, avec toujours trois pilotes par ligne.
Cette modification n'interviendra cependant qu'à partir du Grand Prix d'Allemagne qui se déroulera du 10 au 12 juillet au Sachsenring.
Enfin, c'est désormais officiel : les constructeurs ne pourront plus fournir autant de motos qu'ils le souhaitent. On se souvient de la surabondance de Desmosedici GP sur la grille de départ il y a quelques saisons. Alors pour éviter qu'une marque prenne trop l'ascendant sur les autres, chaque constructeur ne pourra aligner qu'un maximum de six motos sur la grille de départ à partir de la saison 2028.
Autrement dit, on retrouvera au maximum deux teams satellites en plus du team officiel. Cette limite est actuellement respectée par tous, Ducati ne comptant plus que six motos, mais deviendra une règle officielle. Celle-ci est toutefois soumise à la condition qu'au moins cinq constructeurs soient présents. Ça tombe bien, car un renouvellement d'engagement vient d'être conclu avec ces derniers.
Commentaires
J'ai été surpris de trouver l'essai consacré à la Suzuki SV7 GX sur différents sites étrangers.
25-06-2026 10:07Apparemment le tournage a été réalisé dans l'Hérault.
Pour quelle raison les rédactions françaises, hormis MNC, n'ont-elles pas encore communiqué et publié sur le sujet ?
Est-ce la politique commerciale de Suzuki qui impose de servir d'abord les pays anglo-saxons avant l' Europe méditerranéenne ?
Je ne doute pas de la qualité du traitement qui sera donné à ce retour d'expérience sur une moto attendue par beaucoup
Merci à la rédaction du Repaire
L'essai de la SV7 GX par Damien arrive aujourd'hui sur le Repaire.
25-06-2026 10:25Pour les magazines papier, le planning a évidemment d’autres contraintes.
[HS off]
Le rapport avec les holeshot devices ????
25-06-2026 10:40Charlie 41 @ Merci
25-06-2026 11:14gvrun666 @ aucun c'est vrai mais n'ayant pas les coordonnées personnelles des rédacteurs et journalistes du Repaire, je me suis permis cette incartade.
Si la lecture de mes lignes t'indispose je ne ferai pas contrition. La canicule doit autrement t'indisposer que ces quelques mots.
Merci pour ta réponse constructive....
Je ne savais même pas que ça existait ces machins ! Ça devient n'importe quoi la technologie moto...
25-06-2026 13:12@anguille37: cela ne m'indispose nullement mais comme souvent les posts partent en sucettes pas la peine d'en rajouter en créant un sujet dans le sujet. Tu dois pouvoir contacter la rédaction via le site.
25-06-2026 14:02Pour ce qui est de la canicule je ne suis pas concerné car, là où j'habite, c'est l'hiver mais je comprends vos problèmes lorsque nous sommes, nous, en été et on fait avec !
Pour info, Indian propose une selle rafraîchissante sur certains modèles
[www.lerepairedesmotards.com] 25-06-2026 15:14
Parce que dans l'hérault nous sommes en avance et un peu british , c'est tout.
25-06-2026 16:51Les correcteurs d'assiette sont accusés de nuire à la sécurité parce que Jorge Martin a fait un strike en l'utilisant mal, mais en fait ce sont plutôt des dispositifs favorables à la sécurité : une fois interdits, il sera toujours recherché de faire la différence au départ, et il faudra raccourcir et durcir les suspension, et allonger le bras oscillant, ce qui rendra la moto moins agile dans chaque virage du circuit, et moins efficace à la ré-accélération puisque ces suspensions modifiées ne seront quand même pas équivalentes à l'abaissement procuré par les systèmes actuels. Où est le gain ?
25-06-2026 17:07Ils ne vont sûrement pas aller dans cette direction vu les inconvénients que tu développes à juste titre.
25-06-2026 17:48Il faudra seulement qu'ils réapprennent à prendre des départs...donc Marquez va probablement encore les mettre minables !
Oui ! Une façon comme une autre de pourrir son nouveau coéquipier qui a biberonné au holeshot device depuis qu'il est en motoGP.
25-06-2026 19:39Je ne vois pas trop en quoi le holeshot device est favorable à la sécurité.
25-06-2026 20:49A la performance oui, il a été pensé pour ça.
Il n'y a pas eu que l'incident impliquant Martin, il y a celui avec Zarco et plusieurs avant, mais sans doute moins marquants.
Et si aujourd'hui le MotoGP est "mûr" pour interdire, les années passées on parlait plutôt de retirer à Ducati une innovation géniale.
De l'aveu des pilotes, ça permet d'arriver bien plus vite au premier virage, en paquet serré et c'est ce qui complique les choses, surtout si le premier virage est serré.
Sans ce bidule, comme avant, les pilotes arrivent au freinage moins groupés, et donc avec moins de chances de découper quelqu'un ou de se faire découper.
C'est pas moi qui invente tout ça, hein, je suis pas pilote ni technicien MotoGP.
Ils en profitent pour changer les espacements en grille. Ce serait chouette de tout de même éviter de faire tout ce qu'il faut pour que le poleman soit quasi assuré de ramasser 37 points à la fin de week-end, non?
25-06-2026 23:58Et sinon, pourquoi ne pas arrêter avec des bidouilles mécaniques et hydrauliques pour tous ces systèmes, parce que l'électronique y est proscrit? Finalement le holeshot device n'est qu'un cliquet dont le crochet est activé par une manette commandant un câble, qui s'enclenche au prix d'un stoppie, et qui se declenche avec un effort de compression similaire. Rudimentaire...
Après, ils arriveront moins vite dans le premier virage, oui, et?
Par contre, voir presque 300ch catapulter une moto lors des essais de départ, c'est impressionnant à voir en vrai.
De toute façon, ce n'est que prendre 6 mois d'avance sur le calendrier.
Et avec l'élongation de la grille, ils vont finir par arriver en file indienne dans ce fichu premier virage, donc bon.
Vivement le retour de la coupe Solex donc ...
26-06-2026 06:11Ceci dit, la moto GP, si elle doit être la vitrine de la recherche et des trouvailles géniales des ingénieurs ne devrait, AMHA, pas tomber dans les travers de la F1 qui est devenue chiante au possible (quand je veux faire une sieste je regarde, pas longtemps, un GP de F1).
Et si ils remettaient le départ à la poussette ? Ce serait rigolo vu comment sont taillés beaucoup des pilotes actuels
26-06-2026 06:13Il a été aussi coupable de quelques bris de chaîne.
26-06-2026 11:58@ Godzilla : "Je ne vois pas trop en quoi le holeshot device est favorable à la sécurité.
26-06-2026 14:02A la performance oui, il a été pensé pour ça. "
Ben c'est ce que j'essaie de dire dans mon premier mot : ça permet d'avoir 2 configurations de moto, chacune plus sûre dans son domaine (l'accélération d'une part et la maniabilité en virage d'autre part). Sans ça tu fais un compromis qui est moins sûr dans chaque domaine. Les performances baissent mais la sécurité aussi...
Quant à l'espacement sur la grille, pas certain qu'en voyant un paquet plus aéré quelques pilotes n'essaient pas de boucher les trous avec un freinage de la dernière chance !
À suivre.
nope. Le ride height device (le dispositif abaissant l'arrière) est toujours autorisé. C'est le holeshot device (dispositif bloquant la fourche en position comprimée) qui est interditDonc là, pour les essais, c'est chelou, les motos regardent en l'air... 26-06-2026 14:40
Parce qu'il y a plein de trucs comme ça aussi qui existaient !! ?Oui, je vois ou tu veux en venir, mais je ne crois pas que ça affecte la sécurité.
Avant le holeshot truc, les motos n'étaient pas plus dangereuses, et déjà très très performantes.
Sans ce dispositif elles seront moins "dragster" en ligne droite, bon, mais elles redeviendront un savant mélange de réglages comme toute moto de course conventionnelle.
Et alors peut-être que Yamaha....
Ah, non, un certain Fabio me dit que non... 26-06-2026 15:00
Hole shot device : abaisse le centre de gravité : la moto a plus de traction.
26-06-2026 15:18Ride heigh : abaisse le centre de gravité en virage : même chose.
La seule résultante : on part avec beaucoup plus de puissance disponible à la roue arrière.
En virage : idem : la moto a plus de grip et après elle a plus de traction (là je dit un peu la même chose) : elle sort plus vite pour un angle identique .
Sans Hole shot : ce n'est que de la mécanique pure : ils seront forcé de doser / réduire la puissance donc partirons moins vite, plus progressivement.
Sur le Ride Heigh sans : ils irons seulement moins vite en vitesse de passage et sortie de virage.
Le premier ride Heigh fut Marc Marquez et Martin a bien accentué avant que cela devienne de l'électro-hydraulique.
Tu confonds car ce n'est pas du tout utilisé en virage..
26-06-2026 19:34Le hole shot c'est l'avant baissé et c'est désormais interdit car il fallait un gros freinage au premier virage pour le désengager. Or certains circuits (Le Mans notamment) ne sont pas adaptés à ce cas de figure.
Le ride height lui c'est abaisser l'arrière pour améliorer la traction et ils l'utilisent en sortie de virage. Il y a déjà eu de nombreux cas de système défectueux et les pilotes abandonnent vite car c'est à la fois contre performant en virage et dangereux.
On se rappelle de la frustration énorme de Quartararo qui a dû abandonner lors du GP d'Angleterre qu'il menait de main de maître à cause de sa machine avec l'arrière bloqué en bas.