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MotoGP : Bezzecchi inarrêtable au Texas, record historique au COTA
L'Italien signe un cinquième succès consécutif et entre dans la légende
Martin et Acosta complètent le podium d'un doublé Aprilia
Marco Bezzecchi continue d'écrire l'histoire. Sur le Circuit des Amériques, le pilote Aprilia a décroché sa cinquième victoire de rang, devenant seulement le troisième Italien à réaliser une telle série après Valentino Rossi et Giacomo Agostini. Comme à Goiânia la semaine passée, la marque de Noale signe un nouveau doublé, avec Jorge Martin en deuxième position, tandis que Pedro Acosta monte sur la troisième marche du podium.
Dès le départ, Acosta s'est élancé depuis la première ligne pour s'emparer du holeshot, avant qu'un contact spectaculaire avec Bezzecchi au virage 11 ne rebatte les cartes. Les deux pilotes se sont violemment percutés, un morceau d'Aprilia s'envolant sous les yeux des spectateurs. Bezzecchi a conservé la tête, Acosta s'est ressaisi et Martin est resté à l'affût en troisième position.
En milieu de peloton, la tension était palpable. Di Giannantonio devançait Marc Marquez, lui-même suivi de près par Bagnaia et Mir. Le n°93 quittait brièvement la bagarre pour purger sa pénalité de "Long Lap", héritée d'un accrochage avec Diggia lors du Sprint, avant de reprendre sa remontée.
Pendant ce temps, Bezzecchi pulvérisait les records. Au 4e tour, il franchissait officiellement les 104 tours de GP consécutifs menés en tête, dépassant la marque de 103 établie par Jorge Lorenzo en 2015. Une performance de métronome.
À mi-course, Ogura (Trackhouse) s'illustrait en signant deux dépassements de haute volée sur Bagnaia puis Diggia, avant qu'un problème technique ne mette fin à sa magnifique remontée. Dans les derniers tours, Marc Marquez et Bastianini se livraient une guerre sans merci pour la cinquième place, le n°93 ayant finalement le dessus sur le n°23.
Devant, Bezzecchi gérait parfaitement son avance sur Martin et franchissait la ligne avec 1,7 seconde d'écart, portant son record personnel à 121 tours menés. L'Italien confirme également qu'il est le premier pilote à remporter les trois premiers GP d'une saison depuis Marc Marquez en 2014.
Diggia termine quatrième, meilleur Ducati du jour. Derrière Marquez et Bastianini, Alex Marquez prend la septième place, Raul Fernandez la huitième, Luca Marini la neuvième et Bagnaia la dixième. Le prochain rendez-vous est fixé à Jerez, pour le Grand Prix d'Espagne.
Grand Prix MotoGP des Amériques - Classement de la course
| Cl. | # | Pts | Pilote | Team | Temps / écart |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 72 | 25 | Marco Bezzecchi | Aprilia Racing | 40:50.653 |
| 2 | 89 | 20 | Jorge Martin | Aprilia Racing | +2.036 |
| 3 | 37 | 16 | Pedro Acosta | Red Bull KTM Factory Racing | +4.497 |
| 4 | 49 | 13 | Fabio Di Giannantonio | Pertamina Enduro VR46 Racing Team | +6.972 |
| 5 | 93 | 11 | Marc Marquez | Ducati Lenovo Team | +8.100 |
| 6 | 23 | 10 | Enea Bastianini | Red Bull KTM Tech3 | +8.243 |
| 7 | 73 | 9 | Alex Marquez | BK8 Gresini Racing MotoGP | +11.253 |
| 8 | 25 | 8 | Raul Fernandez | Trackhouse MotoGP Team | +13.129 |
| 9 | 10 | 7 | Luca Marini | Honda HRC Castrol | +14.471 |
| 10 | 63 | 6 | Francesco Bagnaia | Ducati Lenovo Team | +14.544 |
| 11 | 54 | 5 | Fermin Aldeguer | BK8 Gresini Racing MotoGP | +21.063 |
| 12 | 33 | 4 | Brad Binder | Red Bull KTM Factory Racing | +22.062 |
| 13 | 11 | 3 | Diogo Moreira | Pro Honda LCR | +22.201 |
| 14 | 21 | 2 | Franco Morbidelli | Pertamina Enduro VR46 Racing Team | +24.371 |
| 15 | 7 | 1 | Toprak Razgatlioglu | Prima Pramac Yamaha MotoGP | +25.549 |
| 16 | 43 | Jack Miller | Prima Pramac Yamaha MotoGP | +26.309 | |
| 17 | 20 | Fabio Quartararo | Monster Energy Yamaha MotoGP Team | +27.136 | |
| 18 | 42 | Alex Rins | Monster Energy Yamaha MotoGP Team | +38.701 | |
| Abandons | |||||
| 5 | Johann Zarco | Castrol Honda LCR | 18 tours | ||
| 79 | Ai Ogura | Trackhouse MotoGP Team | 15 tours | ||
| 36 | Joan Mir | Honda HRC Castrol | 5 tours | ||
Commentaires
Ca a bossé dur chez Aprilia, content que ça profite à Bezzecchi.
30-03-2026 14:36Bezzecchi étonne par sa régularité. Jorge Martin revient en pleine forme. Alex Marquez est devenu hors projecteur, rien à voir avec l'an passé.
30-03-2026 16:38
Alexis n’est plus là ?... 30-03-2026 18:16C'est la première fois que je lis un article "tout chaud" signé
En World Supersport, Valentin Debise a gagné les deux manches au Portugal avec sa 820 ZXMoto.
30-03-2026 20:50J'adore ce mec : il est simple et sans prétention et il a la grosse hargne.
Il y a un unique élément qui fait qu'au contraire je ne l'apprécie pas vraiment.Il n'y a pas si longtemps quand la FFM a annoncé que les circuits français allaient être encore plus restrictifs au niveau du volume sonore des motos, beaucoup de pilotes pros ont élevé la voix en faveur des "petits" pilotes. Ceux sur les trackdays qui n'ont pas forcément beaucoup de moyens et pour qui cette mesure serait une vraie galère.
Debise de son côté s'est contenté de dire que c'était une bonne mesure, et a fait un bon gros placement de produit pour son sponsor de l'époque Spark qui vend des lignes à 2.000 boules... Je ne l'ai pas trouvé très proche du peuple cette fois, et depuis j'ai du mal.
Je préfère infiniment un Lucas Mahias. 31-03-2026 08:42
elbois, pourquoi serait-ce une galère pour les petits pilotes ? Ils laissent leur pot d'origine et ça leur fait l'économie d'un full barouf !
31-03-2026 12:30@Charlie,
31-03-2026 12:33Je me suis amoché la main, mais rien de trop grave. Je reviens très vite promis
V
Vu comme ça oui ça paraît simple.Maintenant un rapide coup d'oeil aux machines de pistes les plus abordables sur le marché de l'occasion permet de voir que l'immense majorité ne sont plus du tout d'origine. 31-03-2026 13:54
Un petit détail qui m'a surpris à propos de la course MotoGP de dimanche, le meilleur tour en course c'est Ai Ogura en 2'02.037. On n'est pas surpris, c'est une Aprilia et elles sont en forme ces temps-ci.
31-03-2026 15:59Mais le second meilleur tour en course c'est Zarco en 2'02.073.
Il a repris la piste après sa chute et a tourné pour recueillir des données pour son équipe.
Faut jamais sous-estimer les pilotes, mais ça commence doucement à sentir bon chez Honda niveau perfs.
Bon rétablissement, Alx-i
31-03-2026 17:05Un autre sétail aussilors de la course motoGP : Bezzechi a eu son aileron arrière complètement arraché (suite à son contact avec Acosta) et cela ne l'a pas empêché de rester devant jusqu'à la fin ....Pourrait-on y voir les limites de l'aérodynamique ?
31-03-2026 18:16
De mon côté je pense que c’est très subtil cette aéro.À la fois ça doit très certainement améliorer les performances lorsqu’ils sont présents, mais en plus les ingénieurs doivent se creuser la tête pour faire en sorte que s’ils sont absents (partiellement ou totalement), cela ne rende pas la moto compliquée à piloter. 31-03-2026 18:41
Ne pas sous-estimer les pilotes.
Aileron cassé, ils composent avec. 31-03-2026 18:52
C'est ce que je sous-entendais ..... Et c'est aussi un plaidoyer pour la restriction draconnienne de tous ces dispositifs , ce qui sera le cas (partiellement) dès l'an prochain !
31-03-2026 22:25Laissons la parole aux pilotes et non aux ingénieurs !
Non, aérodynamisme c'est fait pour optimiser au maximum selon des conditions précises.
01-04-2026 07:49Tu n'es pas dans ces conditions, tu n'optimises pas, tu 'as pas le truc qui va bien tu es juste comme avant.
Et le pilote est plus que capable de faire la différence.
Zarco me désespère : sans le voir sur le podium je pensais qu'il serait au minimum dans le top 10 mais c'est comme cela.
Comme dit plus haut, il a permis d'avoir des datas, petite consolation.
Honda marche beaucoup mieux, Marini n'est plus avant dernier il se débrouille bien pour ce début de saison.
Bonjour,
01-04-2026 08:36La réglementation à venir concernant l'aérodynamique des MotoGp est plus que floue.
Pour le moment dans la majoritée des cas ce sont des obligations s'appuyant sur ce qui existe.
-50 mm par çi, - 50 mm par là, des modifications sur existant non modifiables à volonté.
En fait cela ne ressemble pas à un cahier des charges strictement établi.
- 50 mm en longueur par rapport à quoi ?
Par rapport à celle qui à le museau le plus long,
Pareil pour la largeur,
Quel est le point de référence ?
.
C'est beaucoup plus clair pour le système de hauteur variable, c'est tout bonnement et simplement "terminado".
.
Pour le carburant, "no problem", d'ailleurs sur des MotoGp c'est même un avantage de pouvoir monter en indice d'octane.
Actuellement la limitation c'est un indice RON de 102,
Rien que faire le plein en E85 dans une station-service c'est environ un RON de 105.
Comme il est précisé 100 % de carburant non fossile, cela permet de tourner carrément à l'éthanol (par exeemple) avec un RON de 113.
Même avec une électronique plus commune à toutes les motos, les écuries avec les meilleurs préparateurs et le plus de monnaie tireront plus aisément leur épingle du jeu.
Un véhicule de course qui tourne à l'éthanol, réglé correctement, à motorisation équivalente, sera plus performant (la conso je m'en fiche).
Bonne journée
Petit détail là aussi :
Le samedi j'ai pu lire qu'il avait gagné parce que le premier (Oncu) avait chuté.
Ok, mais ensuite Debise a empilé les meilleurs tours en course, c'est pas anodin.
Et le dimanche, avec toute la grille en piste il a oublié tout le monde, clair et net.
J'ai pu lire aussi que c'est parce que les autres se sont gênés à se dépasser tout le temps. Voui, certes.
Mais c'est ça la course, Debise est parti en tête, y est resté et a gagné.
Je trouve ces courses géniales à regarder, les écarts ne sont pas énormes, il y a de la bastion quasi tout le temps, et les motos sont performantes, ça n'a pas l'air de manquer pas de chevaux. 01-04-2026 09:46
Pour l'aéro arrière, un passage de l'interview de Marco:
02-04-2026 00:52Marco, nous avons vu ce contact avec Pedro au premier tour. Nous avons vu des morceaux se détacher à l’arrière de votre moto. Comment cela a-t-il affecté les performances de votre machine ? Parce que cela ne semblait pas vous ralentir…
« Eh bien, pour être complètement honnête, évidemment je ne savais pas que j’avais endommagé ma moto, mais j’ai remarqué qu’au freinage, la moto était assez étrange.
Je ne pouvais pas vraiment forcer beaucoup au freinage. Si j’essayais de freiner un peu tard, surtout quand le réservoir se vidait un peu plus, je ne pouvais pas vraiment arrêter la moto, donc beaucoup de dérive, beaucoup de glisse, et c’était étrange.
Donc j’ai vraiment dû m’adapter au freinage. Mais oui, c’était difficile, mais au final heureusement c’était ok.
J’ai essayé d’adapter mon pilotage et d’utiliser les autres points forts de la moto pour aller vite. »