Réagir
Motos électriques Lightfighter V3-RS et V3-RH
Supersport et roadster de compétition
Moteur électrique, 135 ch et 162 Nm, batterie Li-NMC de 16 kWh, 181 kg
LightFighter fait beaucoup parler de lui depuis peu, mais ce fabricant de motos sportives électriques n'est pas apparu d'un claquement de doigts à l'inverse d'autres projets de ce type.
En effet, il s'agit à l'origine d'une initiative d'Ely Schless bien décidé à développer une moto électrique taillée pour la piste et destinée aux courses, lui qui s'était déjà illustré avec ses motocross électriques ElectriMoto Blade dès le début des années 2000. Le projet a pris son essor dès 2019 lorsqu'il s'est rapproché de Brian Wismann, un ancien de chez Zero et Brammo qui a également encadré des teams sur diverses courses locales.
Ainsi, dès 2021 un prototype V2.0 de moto électrique roulait sur circuit, puis était engagé avec la V3 dans des compétitions locales avec Wismann au guidon. La moto a poursuivi ses développements et tout s'est accéléré l'an dernier avec la présentation de la V3-RS et de sa déclinaison naked V3-RH, mais aussi l'annonce de l'engagement en AMA MotoAmerica via le team OrangeCat Racing et en comptant notamment sur le multiple champion local Josh Herrin.
En dehors de leur habillage différent, RS et RH partagent une même base technique qui ne manque pas d'intérêt avec en leur centre un moteur à refroidissement liquide compact et léger développé par la division électrique de Parker-Hannifin. Ce dernier délivre 135 chevaux et 162 Nm de couple avec un régime maximal de 11.000 tr/min.
Il est alimenté par une batterie Li-NNMC de 16 kWh réalisée par Farasis Energy et logé dans un cadre treillis tubulaire en acier CrMo utilisant le carter comme élément porteur. Malgré la capacité de la batterie, la marque revendique un temps de charge d'à peine 1 heure.
Ces deux machines sont largement comparables aux supersports de nouvelle génération au niveau des performances annoncées, mais aussi de la partie cycle. Roadster et sportive sont équipés de suspensions Öhlins avec une fourche inversée FGR 260 à cartouche fermée ouverte à 24°5 et un amortisseur monoshock TTX36. Le freinage est confié à Brembo avec à l'avant des étriers radiaux GP4-RX. Jantes forgées OZ Racing, guidon Renthal, triplé té en aluminium avec déport réglable et pneus slicks Pirelli sont également de la partie.
Compacte avec ses 1.435 mm d'empattement, la plateforme modère également son poids avec 181 kg batterie comprise.
En attendant le lancement de modèles de production, Lightfighter continue le développement de ses V3-RH et V3-RS à travers son engagement en MotoAmerica, mais aussi via des démonstrations sur piste pour quelques motards privilégiés. Il reste donc beaucoup à faire, mais les choses semblent en bonne voie comme le confirme la 2e place décrochée par Herrin au Barber Motorsports Park le mois dernier.
Commentaires