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Evolutions pour les motos hybrides de Kawasaki
Changement simplifié de l'hybride vers l'électrique
Transmission semi-automatique pour le mode Sport
Il y a deux ans, Kawasaki innovait sur le marché des deux-roues motorisés en commercialisant non pas des motos électriques, mais des machines hybrides, une première pour des motos de série. Et bien que très récentes, la sportive Ninja 7 Hybrid et le roadster Z7 Hybrid héritent déjà de leurs premières évolutions.
Il faut dire que la plateforme hybride s'appuie sur une technologie totalement nouvelle et Kawasaki bénéficie d'une importante marge de manoeuvre pour la faire progresser et les rendre plus naturelles à l'utilisation.
Parmi les différentes technologies embarquées, la série 7 Hybrid offre la possibilité de passer manuellement entre un fonctionnement 100% électrique et le mode Hybride, par exemple pour l'entrée ou la sortie d'une zone à zéro émission. Jusqu'à présent, la transition ne pouvait se faire que jusqu'à 25 km/h, mais suite aux retours des utilisateurs et aux recherches de Kawasaki, la limite a été portée à 60 km/h.
Le mode Sport voit également son fonctionnement être ajusté. S'il n'était disponible qu'avec la transmission manuelle avec des changements de rapports via les palettes au commodo gauche, il est désormais possible d'opter pour une transmission automatique configurée spécialement pour ce mode Sport.
En complément de ces mises à jour techniques, Kawasaki entérine aussi sa nouvelle grille tarifaire pour ces deux modèles après plusieurs mois de promotions. Ninja 7 Hybrid et Z7 Hybrid s'affichent désormais à 7.999 euros chez les concessionnaires. On est bien loin des 13.000 euros réclamés à leur lancement.
Disponibilités / Prix
- Coloris : gris
- Prix : 7.999 euros
Commentaires
Je l'ai eue à l'essai pour une journée pendant qu'ils faisaient la grosse révision de ma moto.
08-04-2026 11:57Très agréablement surpris, c'est vraiment à essayer et j'ai apprécié les possibilités offertes (en tout électrique pour la ville, le mode « marche » avec marche-arrière, etc) on se prend à jouer avec tout ça.
Il faut vraiment l'essayer pour se faire son avis.
Elles sont tellement moches qu'elles vont bien dans les ZFE à bobos...
08-04-2026 12:38Je ne les trouve pas plus moches que le reste de la gamme. Rouler en electrique en ville ne me choque pas particulièrement, ZFE, bobo ou pas. En été ça peut même être un avantage de ne pas se prendre la chaleur du moteur plein pot à faible allure. Dommage que d'autres constructeurs ne tentent pas l'aventure pour avoir du choix sur ces cylindrées par exemple.
08-04-2026 15:30Et si en plus ça fait marche arrière...
08-04-2026 16:02Pourquoi pas, après tout l'hybride a fait ses preuves en compétition auto.
08-04-2026 16:03Le soucis pour cette moto est que, si on se réfère aux essais, par rapport à la 650, les perfs sont mauvaises (pas de gain et un poids nettement plus élevé), et le gain de consommation de carburant est marginal, en tout cas la différence de prix était impossible à amortir.
08-04-2026 17:14Si maintenant le prix est presque divisé par 2, une vitesse pure électrique multipliée presque par 2.5, et si l’autonomie électrique a été améliorée sans rajouter encore des kilos de batteries… ça peut en effet faire un déplaçoir péri urbain. Mais pour cela, il faudrait peut-être repenser la Ninja7 en une sorte de Deauvinja7 avec de la bagagerie et de la protection, non?
On riait de Toyota avec les premières prius et maintenant on ne rigole plus.
08-04-2026 19:50Kawasaki explore, je préfère encore une hybride qu'une 100% électrique
Effectivement une hybride sur une autre base qu’une ninja serait déjà plus adapté comme positionnement. Et la baisse des tarifs attise ma curiosité pour ce type de proposition. Franchement en été j’évite la ville à cause de la chaleur et comme elle devient de plus en plus intense je trouve l’idée pas mal. Une électrique pour tout usage ne m’intéresse vraiment pas mais une hybride pourquoi pas ?
08-04-2026 20:48
Ah sisi!Ce n'est pas de la techno qu'on riait. Au contraire, même.
C'était de la boite à chaussures sur roues absolument hideuse
"Ah sisi!
09-04-2026 08:23Ce n'est pas de la techno qu'on riait. Au contraire, même.
C'était de la boite à chaussures sur roues absolument hideuse ouf"
Il faut avouer que c'était (et c'est toujours) très laid. Paradoxalement, le look était beaucoup plus banal en version break.
Tu penses à quelles catégories? parce que plus d'hybrides en WRC depuis 2025 et c'est tant mieux, et projet d'abandon du système en F1.... 09-04-2026 08:47
Sans parler de l'agrément de consuite proche de zéro. 09-04-2026 11:47
Et pourtant toutes les marques se sont mises à l'hybride.
09-04-2026 12:58Moche peut être mais précurseurs chez Toyota.
Et alors?
) a été unanimement considéré comme chiante à rouler.
(même les nouvelles, moins moches mais au rapport taille/volume utile qui ferait marrer n’importe quel coupé sport)
09-04-2026 15:30Tu es usant avec tes amalgames, sérieux.
Comme si «les autres» avaient attendu la Prius, qui n’avait pour elle que cet écran de présentation de la circulation d’énergie, pour bosser sur la bi-motorisation. Bah non, Toyota a juste mis plus d’argent là dedans* à la fin des années 90, au détriment de la R&D sur le bloc thermique, qui reste encore à ce jour l’un des pires du marché en terme d’agrément et d’efficience. Même un coupé Lexus qui a un peu de gueule (sisi ça a existé
Sans parler du style: libre à toi de rouler dans un truc pareil, moi, c’est un blocage ferme et définitif. Et pour avoir essayé un CH-R 130ch. Bah misère, comme la Prius: hors d’un usage déplaçoir péri urbain, c’est horrible. La moindre accélération et l’antique 1.8 me rappelait… ma Renault19 1.9 DIESEL. Sincèrement.
Donc ouai, les Prius:
Et ouai: ce n’est pas parce que tu es le premier que tu es le meilleur. Même si la techno n’est absolument pas sujet à moqueries, en tout cas sans le train épicycloïdal ni la rusticité du bloc thermique.
Et dernier point: ne serait-ce pas le malus écologique qui a motivé les ventes de voitures bi-motorisées, donc cumulant les défauts des deux technologies?
(* pour avoir assisté à une conférence interne animé par des ingénieurs prestataire en R&D automobile en mission dans l’ex-PSA, c’était pareil pour l’hydrogène en 2006: un rapport 1:3 à 1:10 entre les budgets de R&D du groupe japonais et du groupe français. Sauf que, jusqu’à l’ère Tavares, l’ex PSA était l’un des constructeurs des meilleurs blocs moteurs thermiques généralistes, qui se vendaient très bien notamment chez Ford et chez les allemands. Sans pour autant avoir pris un retard irrattrapable sur la bi-motorisation. Eux. Dommage que le groupe ait été sabordé, mais bon, c’est un autre sujet)
[Hors-sujet totomobil]
09-04-2026 16:48Le tiercé mondial des ventes de boîtes-à-roues en 2025 : 2 Toyota et 1 Tesla.
La meilleure vente aux USA a été un SUV hybride... Hyundai.
J'ai comme l'impression que "l'agrément de conduite" apprécié ici n’a pas grand rapport avec les critères d’une majorité d'automobilistes dans le monde...
[Fin du hors-sujet]
J'aurais plus vu Honda défricher le sujet (cf. la nouvelle Prelude) que Kawa, et encore moins sur la plate-forme Z/Ninja...
Oui et il y a eu des millions de Prius vendues à travers le monde. Ça se saurait si l’humain faisait toujours les meilleurs choix
)
et après ils vont dire que les coupés ne se vendent pas… soupirs…
Si la Civic 10 Coupe Si avait été importée, je n’aurais pas hésité)
09-04-2026 18:04Quant à Honda, j’ai à peu près la même opinion de travestissement de noms emblématiques coté moto et coté voiture. Par curiosité, en attendant de récupérer ma voiture, j’ai fait le tour de la nouvelle Prélude. Grand fan que j’ai été (et reste) de ces grands coupés (surtout la 4G
Bah franchement, elle est plutôt belle, surtout au milieu de ce marasme de cubàroues, les sièges sont très bien «baqués» (sur ma Civic10, je trouve le maintien latéral pas assez présent)… et sinon… bah à l’intérieur c’est essentiellement une Civic11 dans laquelle on a supprimé la banquette arrière (la Prélude est une 2+2 dont les places arrière font dépannage). Sous le capot, c’est le bloc hybride de la Civic11 de 184ch en puissance cumulée (il me semble que c’est aux alentours des 144ch en thermique pur, ce qui est une régression nette par rapport à ma Civic10, qui est également nettement plus légère), et le coffre est mal commode au possible avec un seuil de chargement hyper haut, parce que c’est la lunette arrière qui se lève. Mon coffre de 4 portes est nettement plus pratique et grand!
Le tout pour plus de 50k¤
(pour les références d’expérience, j’ai grandi dans des coupés plus ou moins petits; Toy Celica, Mazda 323 y compris «intégrale», et Hyundai Coupé. Parfaitement conscient des contraintes d’un coupé
La Prius ne concourait pas pour le Red dot design Award,il n'est pas question d'esthétique mais de motorisation.
09-04-2026 20:50Toute cette diatribe sur des bagnoles dont je n'ai rien à faire.
Peut être que conscients de leur retard sur le thermique, la R&D de Toyota a misé sur une alternative. Oui ils ont mis le paquet et alors?
On peut dire de même des chinois qui ont eux tout misé sur l'électrique quand nos braves français misaient encore sur le diesel
Kawasaki expérimente et persiste, je trouve que c'est bien.
Toyota plus gros vendeur de voitures au monde, ils n'ont rien compris
09-04-2026 20:52Même Renault fait des Hybrides….
11-04-2026 15:36Soit Toyota avait senti le coup venir avec l'électrique soit ils ont eu un gros coup de chance. Au final ça ne change pas grand chose pour nous côté moto.
11-04-2026 19:23Sinon une hybride (non rechargeables, pas moyen d'avoir une borne ou une prise allant à la bécane), surtout pour faire du metro-boulot-dodo j'avoue que l'idée est cool... Si la bécane ne fait pas le poids d'un bus avec un rapport poids/puissance ridicule.
Mais sachant que la majorité des motards semblent plutôt "loisirs", j'ai un peu de mal à cerner le marché en Occident
Je vote: coup de bol.
11-04-2026 21:08Car leurs investissements sur la motorisation à l'hydrogène... pshitt...
C'est sur que les Mirai ne courent pas les rues...
04-05-2026 08:31Mouais.
04-05-2026 21:43Voyons voir ce que ça vaut.
N’empêche, si Honda (avec son futur V3) parvient à sortir quelque chose d’efficace, économe et sans perte d’agrément, cette proposition de Kawasaki pourrait repartir dans les tiroirs…