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Du changement à la tête de BMW Motorrad
Josef Honeder nommé directeur du développement
Concept technique, ingénierie, tests, développement des technologies...
Ces dernières années, BMW Motorrad n'a pas manqué de procéder à des renouvellements importants pour plusieurs de ses modèles emblématiques, notamment avec l'introduction de la plateforme 1300 pour les Boxer, le renouvellement des néo-rétro R12 ou plus récemment avec l'arrivée de la F 450 GS.
Le constructeur bavarois prépare déjà la suite, mais va pour cela s'appuyer sur une nouvelle équipe alors que Josef Honeder s'apprête à prendre le poste de Directeur du Développement chez BMW Motorrad à compter du 1er juin prochain. Cette nomination fait suite au départ de Christof Lischka qui quitte le groupe BMW.
Dans ce nouveau rôle, Honeder sera responsable de l'ensemble du concept technique, de l'ingénierie, des essais et du développement ultérieur des technologies pour tous les nouveaux modèles de motos de la marque.
Diplômé en génie mécanique, il est rompu à l'exercice après avoir occupé diverses fonctions de direction au sein du groupe allemand depuis plus de 20 ans, en particulier dans les domaines du développement des véhicules et des groupes motopropulseurs. Dernièrement, il était responsable du développement des systèmes de groupe motopropulseur et d'alimentation en carburant.
Cette nomination au poste de Directeur du Développement chez BMW Motorrad lui permet également de revenir à sa passion pour le deux-roues motorisé, lui qui a déjà opéré pour la division Motorrad à divers postes de 2011 à 2013.
Markus Flasch, PDG de BMW Motorrad :
BMW Motorrad a démontré une offensive produit unique ces dernières années. Je suis très heureux que nous ayons pu nommer un expert du développement aussi expérimenté en la personne de Josef Honeder, qui enrichira BMW Motorrad de ses connaissances approfondies dans l'ensemble du domaine du développement véhicule.
Commentaires
Rien pour le design ?
06-05-2026 08:51
Tu préfèrerais un design insipide, banal et non identifiable? Alors que la GS (en comptant les GSA) est la championne toutes catégories des immatriculations?Si tu veux un truc banal, il y a plein de chinoiseries qui te tendent le guidon
En effet moches mais très vendables les versions GS..imaginons les ventes supplémentaires si elles étaient jolies..dessinées par un génial coup de rayon « italien » et non par le design a « la truelle » teuton actuel..heureusement l’image de marque est forte et compense bien.
06-05-2026 12:32Les « chinoiseries « n’ont rien à voir avec cette marque,(peut être copier de très loin:voir la MASH 750 GT),mais a des années lumières de la « cote « d’amour pour les GS,et cousines chez BMW..
Les chinoises sont de mieux en mieux dessinées et en effet les GS sont tartignoles à la mode teutonne.
06-05-2026 13:02Je n'oublie pas que je vais passer devant tous les jours, à ce prix là ça fait mal
Du genre, ça pourrait même s’appeler Multistrada?"Tu préfèrerais un design insipide, banal et non identifiable? Alors que la GS (en comptant les GSA) est la championne toutes catégories des immatriculations?
06-05-2026 14:41Si tu veux un truc banal, il y a plein de chinoiseries qui te tendent le guidon"
C'est con comme réponse.
Je préférerais un truc regardable, y compris de face, pas comme les immondices actuels. Le fait qu'elle se vende autant n'est pas un critère.
Pourquoi n’est-ce pas un critère?!
06-05-2026 14:49Tu as un truc dont le design original (donc clivant) permet même d’être statutaire. En tout cas il plait suffisamment pour mettre une raclée à toute la concurrence.
Mais ce n’est pas un critère?
Je ne comprends pas du tout le point de vue, là… il me semblait que le but d’un constructeur était de vendre, et là, manifestement ils y arrivent particulièrement bien.
C’est exactement comme KTM: si tu fais une BMW surtout une GS banale façon 1100NT surélevée, es-tu donc persuadé que ça se vendrait davantage? Moi, clairement et définitivement : pas d’image (identification) == pas de vente.
Attention à ne pas confondre TES goûts avec ce qui se vend pour de vrai
Le moche n'a rien de statutaire.
06-05-2026 16:24Combien n'achètent (ne louent) que le logo ? Bm moto vendrait il autant sans l'image des autos ? Crée en grande partie sur de beaux dessins italiens (ok c'était avant) ?
Bref si elles étaient belles elle se vendraient pas plus mal. Et beau ça n'est pas forcément banal, comment penser ça ? c'est une aberration.
La GS 1300 actuelle est bien mieux proportionnée que la 1250 dont l’Adventure 1300 a gardé les boursouflures. Même si j’apprécie le flat 1200 décliné à toutes les sauces néo rétro vintage ce serait bien que le développement se penche sur le retour des flats 800 par exemple au lieu d’exploiter des Loncins qui rendent dépendant la marque d’un partenaire qui ressemble plus à un concurrent.
06-05-2026 17:49Le beau c'est surtout subjectif.
Ce n'est pas parce qu'elles ne te plaisent pas que c'est le cas de tout le monde.
J'ajoute également que tout le monde ne trouve pas que le pinacle du design se situe en Italie. 06-05-2026 17:57
Rohhh quand même, un beau Multristrada 1000 ds ça met tout le monde d’accord, non ?Justement. IDENTIFIABLE. RECONNUE. donc ORIGINALE.
Encore une fois, tu veux du banal, il y a une tétrachéiée de SUV sur le marché qui se ressemblent.
Aucune idée, et absolument pas convaincu. Les concessions sont très clairement séparées physiquement. Si proposer des X7 permettait de vendre des 1300GS, t’inquiète les munichois auraient rapproché les concessions, ils sont bien moins con que tu sembles croire.
Quel design italien?
Et pourquoi pas le design anglais?
Ou le design japonais?
Ou … chinois?
Ben tu es dans ta propre aberration dans ce cas. D’une part tu es le seul à le penser dans ce topic. D’autre part je ne parle pas de beau/moche ce qui est totalement subjectif, mais de original/banal (un peu plus objectif si on prend en compte des critères évaluables). Le risque de faire de l’original, c’est d’être clivant. Le risque de faire du banal, c’est de devenir invisible. Puisque tu parles des voitures: c’est l’erreur faite par Renault avec la Fluence. Ou plus récemment VW qui, alors qu’ils ne se sont pas rendu compte de la banalisation de la Golf au fil des générations, ont fait une gamme électrique tellement lisse qu’un savon sur lequel toute la clientèle potentielle a glissé. Mais peut-être trouves-tu une ID.4 belle? Tandis que BMW a osé de faire des calandres que je qualifierais subjectivement de difformes et dégoulinantes, mais clairement si ça a fait bondir les puristes, ça plait au clients au vu du nombre de X et IX qu’on peut croiser -et identifier- sur la route.
Dernier point, en toute subjectivité, pour avoir vu en vrai la BMW 1300RT, la Honda 1100NT, et la Mash 750GT: esthétiquement, sans considération de la marque (j’ai une opinion négative de l’attitude commerciale de BMW) ma préférence est sans aucune hésitation. Je trouve la 1300RT bien plus jolie que toutes ses concurrentes immédiates (quoique la 1250RT peut lui faire une concurrence plus jolie). Concernant les hypersports, je ne trouve pas du tout que les BMW S1000RR et M1000RR soient moches, bien au contraire. 07-05-2026 10:12
Il me semble que dans aucun post n'apparaît le mot élégance. Pas simple de définir le terme. Moi c'est celui qui me parle le plus car, pour moi, intimement lié à l'élégance de l'âme. Élégance anglaise, élégance italienne, élégance française...on voit. Élégance américaine, élégance allemande...on voit moins. Néanmoins des motards arrivent avec force stickers, covering et autres customisation à rendre inelegante leur belle italienne. Souvent élégance va de pair avec sobriété, discrétion et léger pas de côté. Je m'interroge souvent sur la psyché des propriétaires de GS (une moto remarquable au demeurant). Déjà fort volumineuse et fort chère ils rajoutent le catalogue wunderlich fort onéreux avec un amour pour l'éclairage supplémentaire, jusqu'à trois ou quatre paires. A croire qu'il ont été enfermés et punis dans le noir enfant pour avoir mis un carton dans les rayons du vélo. Alors ils rajoutent un adaptable pour faire plus de bruit. J'ose espérer me tromper sur toute la ligne et qu'ils n'ont pas un esprit aussi fin que leur monture.
07-05-2026 12:16donc, en gros la GS est statutairement et subtilement moche...
07-05-2026 14:33[troll] Non non, juste que la moyenne d’age de l’acheteur (ou locataire) de GS aidant, ils ont juste une acuité de taupe
elle est moche tout court, à l'avant on dirait un parpaing.
07-05-2026 15:12c'est une façon de se distinguer effectivement
le subtilement moche c'était une saab 900 (j'adorais la mienne).
quant à l'histoire de BM auto et des dessins italiens, un indice : michelotti, giugiaro, spada (ou français pour les belles mercedes).
et encore une fois, BM moto ne serait peut-être plus là sans l'aura de BM auto, elles visent la même clientèle et a la même stratégie commerciale. parler de proximité des garages c'ets n'importe quoi.
Après je m'en cogne je ne serai jamais client, la vue d'un flat twin me file des boutons depuis tout petit (la gueule des BM des 80,s...).
Je roule sur une 1250 R Évo.. le gros flat twin donne le sourire,un bon gros élastique qui vous file la banane..143 Nm ça cause à mi régime un shiftCam (distribution variable)..Peut importe le flacon,l’ivresse est la..
07-05-2026 19:01