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La FFM rachète le circuit de Londinières
Un site avec quatre tracés motocross, pitbike et enduro
Le 31e tracé à intégrer le patrimoine fédéral
Fidèle à ses habitudes et à sa mission de sauvegarde des lieux de pratiques du sport motocycliste dans l'Hexagone, la Fédération Française de Motocyclisme a récemment officialisé l'acquisition d'un nouveau terrain.
Dans le cadre de sa politique d'acquisition foncière, la FFM a en effet racheté le circuit de Londinières, situé en Seine-Maritime, afin d'en garantir la pérennité face aux multiples menaces et d'assurer le développement des activités motocyclistes dans la région.
Sorti de terre dans le pays de Bray au milieu des années 1970, le circuit de Londinières a pris une autre dimension lors de la décennie suivante lorsque les pratiquants ont convaincu la municipalité d'en faire l'acquisition. Aux mains de la mairie, le tracé a pu recevoir son homologation officielle. Dix ans plus tard, le site gagnait en renommée et devenait, sous l'impulsion de Sylvain Savreux, un lieu reconnu au niveau national.
Il faut dire que le site qui s'étale sur pas moins de 15 hectares présente des installations assez uniques avec pas moins de quatre tracés différents. On y retrouve un grand circuit pour les courses, un terrain d'entrainement de motocross, un tracé pour le pitbike et les enfants ainsi qu'une piste de type enduro. Cette variété en fait un terrain d'importance puisqu'il permet la pratique de plusieurs disciplines.
Depuis 2015, c'est le Moto-Club de Londinières, présidé par Werner Verhagen, qui a repris les rênes du circuit et en assure la gestion. Alors que la Fédération Française de Motocyclisme en devient le nouveau propriétaire, le Moto-Club en conservera la pleine gestion. Le patrimoine fédéral continue de s'étendre et compte désormais 31 circuits.
Commentaires
31 site en propriété, ça fait un sacré budget annuel pour la Fédération... ?
24-08-2026 12:03Bravo la FFM !!!
24-08-2026 19:45Par contre, je pense qu'ils vont bientôt devoir racheter des circuits routiers vu les menaces pesant sur certains notamment par des zouaves qui ont acheté des terrains situés à proximité pour un prix dérisoire et qui, maintenant, font le forcing parce que les nuisances, bla, bla, bla...
À part le Circuit Carole, et par délégation uniquement, je ne sais pas si il y en a parmi les 30...
24-08-2026 22:08Les circuits de vitesse sont généralement gérés par des sociétés privées qui savent se défendre contre les nuisibles.
25-08-2026 08:50Et tu as la législation qui est aussi venue renforcer cela, suite aux divers plaintes des urbains découvrant avec stupeur que les coqs n'étaient pas assujettis à des horaires de bureau.
La crainte est sur les circuits créés par les pouvoirs public, avec en toile de fond la pression immobilière.
Le plus bel exemple étant celui de Mérignac, circuit quasi abandonné, fermé pour cause de bruit et par pure idéologie politicienne alors qu'il était coincé entre Dassault et l'aéroport.
Les habitants locaux ont certainement plus de nuisance de la part des bobos polluant les routes matin et soir pour aller au taf vu que c'est une véritable autoroute qui longe cette zone industrielle.
du coup ? Carole , circuit de Fontenay le Comte qui lui semble être dans une dynamique positive (et vu sa position, je doute de plaintes du voisinage).
divers circuit comme Haute Saintonge qui est extrêmement regardant sur le bruit ou Nogaro mais tu peux regarder Ledénon, puisqu'une député écolo ou autre a acheté une maison avec nos impôts là bas et soudainement le circuit devient un soucis. (quel hasard hein ?)
Bonjour,Pour le circuit de Vendée, détrompe toi.
Actuellement, non seulement les opposants couinent pour le bruit, et désormais, ils appuient tout ce qu'ils peuvent concernant la gestion financière liée à des fonds public.
Cette année ils doivent être content, la chambre régionale des comptes abonde dans leur sens.
Bonne journée 25-08-2026 09:24
Ce n'est qu'une impression, donnée par le nouveau système de mesure du bruit des machines en dynamique. Avant quand c'était le sonomètre de mesure en statique au CT le matin, c'était une hécatombe à Fontenay.Maintenant globalement il faut y aller pour se faire refuser. 25-08-2026 10:12
Rhaa là tu m'as tué
misère.
@ELBOW : oui exact avant 95dB c'était 95 dB mais venant de haute Saintonge c'est une contrainte que j'ai toujours survolé.
NB : Haute Saintonge continue à contrôler en statique et leur sonomètre dynamique déclenche bien plus vite, déjà vu des motos se faire reprendre en milieu d'après midi. 25-08-2026 14:01
A-Lain,
27-08-2026 17:05Ce n'est pas une contrainte pour grand monde. Au contraire ça permet de faire rouler des machines avec des lignes complètes de course, je me tire pas mal la bourre avec les 1000 à Fontenay et ils n'ont aucun problème à passer sous les valeurs max.
Le plus drôle c'est que souvent les rares à ne pas passer aux DB avec des cônes en guise de silencieux sont souvent assez lent.
Alors je m'oppose aux nouvelles restrictions de plus en plus abusives - y compris à Fontenay car on n'est pas épargnés - mais il faut se poser les bonnes questions quand nous n'avons aucun soucis en expert, mais qu'en débutant/inter il y a des machines hors des clous. Une machine avec une ligne de compétition marche indéniablement mieux qu'une machine stock, mais ce n'est pas uniquement parce que les DB montent que le chrono descend...
Oui, c'est toujours le même débat.
27-08-2026 17:20Le bruit ne fait pas avancer plus vite.
Je vais te prendre plus la philosophie de Haute Saintonge car eux sont vraiment au taquet : les V4S et CBR doivent rajouter un DB killer spécifique sinon ils sont sur de fare sauter les sonomètre.
Et n'essayes pas d'aller sur piste sans dB killer tu es sur de passer au contrôle sonometre et comme ils sont très buté, j'en ait déjà vu perdre une journée entière à essayer de redescendre en dessous de 95 dB.
à 95 dB tu as déjà une ligne bien dégagée. Mais certaines personnes pensent que faire du bruit c'est mieux.
Totalement hors sujet
je vais te donner mes résultats de recherche :
Ma BMW= je dois être à 85 ou 87 dB (oublié, bref silencieux)
SZR (le supermono de 47 1/2 chevaux) En échappement libre je suis entre 116 et 120 dB. J'en ai chi--- pour revenir à tout juste 94 dB avec un silencieux neuf mais ce que j'ai rit à tout essayer. Et avec son échappement d'origine à moins de 90 dB c'est encore là qu'elle était la plus marrante et la plus facile. (mais quel bloc de plomb le truc)
ZX6R : en échappement libre je suis à 100 dB, avec le yosh sans dB killer je suis déjà à 95 dB - si je met le machin, je tombe à 92 dB et même si la moto est plus réactive, ce n'est pas cela qui va me faire postuler en moto2.
Et tu as raison - j'ai rarement vu des soucis sur les 1000 niveau expert (sauf V4S et CBR-RR-RR qui d'origine sont incroyablement bruyantes).