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La Honda V3R se montre dans sa version finale
Le design du modèle de série déposé en Australie
Présentation officielle attendue pour l'automne
Voilà bientôt deux ans que Honda a su capter l'attention et l'intérêt de nombreux motards en présentant son concept de moteur à trois cylindres en V à 75° équipé d'un compresseur électrique. L'an dernier, le constructeur nippon nous avait même gratifié d'une première mise en situation avec l'exposition du prototype V3R 900 E-Compressor sur son stand lors du salon EICMA de Milan.
Il semble que la marque japonaise soit désormais prête à passer à l'étape suivante, à savoir la présentation du modèle de production.
Honda a en effet déposé une demande de design auprès de l'office de la propriété intellectuelle en Australie. Le document, qui cite un brevet japonais toujours sous embargo, ne nous en dit pas plus sur la technique du futur roadster suralimenté, mais est accompagné de visuels qui laissent y voir un peu plus clair.
À Milan, si la V3R 900 était visible de tous, Honda l'avait parée d'une livrée mate à motif géométrique ne permettant pas de bien distinguer tous les détails des lignes de la moto. C'est désormais possible avec les rendus graphiques qui laissent entrevoir la moto dans sa version de série avec ses rétroviseurs, ses clignotants et son long support de plaque d'immatriculation.
La V3R 900 E-Compressor conserve ainsi son optique avant en Y tout comme ses écopes asymétriques que l'on distingue mieux, avec une entrée d'air nettement plus volumineuse sur le côté droit puisqu'elle sert à la fois d'admission et de boite à air. De l'autre côté, l'entrée d'air est parfaitement intégrée au design du réservoir.
Pour le reste, tout demeure identique à ce que l'on a pu voir sur le prototype, que ce soit dans le maintien du monobras oscillant, dans la fourche inversée, dans la forme du silencieux d'échappement ou au niveau du cadre treillis.
On peut légitimement s'attendre à voir Honda présenter la version finale de son roadster suralimenté dès l'automne. Le salon EICMA semble d'ailleurs tout indiqué.
Commentaires
Hâte de l’essayer celle là. Peut-être même de l’acheter si coup de c½ur. Si c’est le cas, cela sera dur d’attendre 1 voire 2 ans après sa sortie, le temps qu’Honda la débugue. Après le coup de la surconsommation d’huile sur les moteurs de Hornet 1000, je n’ai plus ma confiance d’avant.
06-08-2026 08:34Vu aussi en l'état à Lyon... dommage de ne parler que des salons étrangers, même si ce n'était du coup pas une première mondiale...
06-08-2026 08:57Très peu d'écarts avec le proto. Espérons qu'ils fassent une version carénée plus équilibrée, et pas encore un "roadster Shar-pei" (référence au chien à plis utilisé à une époque pour illustrer un gros coup de frein: tout le volume devant, rien derrière)
A voir aussi si l'originalité du design asymétrique (plus grosse écope à droite coté compresseur) sera conservée.
Est-ce plus ou moins moche qu’une NC ?
06-08-2026 09:20On est (très) loin d’une RC79, on dirait une chinoise anonyme...
Une machine que j'irai essayer si un jour elle est disponible à l'essai. En espérant qu'ils sauront la contenir sous la barre des 200 kg tous pleins faits.
06-08-2026 10:01Carrément pas de place passager ni de partie arrière. Là aussi en espérant que ça change.
Alors que dans certains articles on rêvait de ce moteur dans une sportive de route....
06-08-2026 10:24Peut-être plus tard.
Sur son site Honda promet un manège à sensations, ça en prend le chemin. A moins de 200 kg TPF j'irai la voir, à moins de 20000 euros j'irai l'essayer
06-08-2026 11:13Je suis aussi curieux que vous, bien que pas très fan du côté asymétrique de l'engin.
06-08-2026 11:32Avec ce modèle HONDA a mis un grand coup de pied dans la motte de terre de la production des motos Chinoises en lui faisant comprendre que le maitre c'est toujours et encore HONDA au Japon pour initier la création les nouvelles motorisations de demain avec du carburant de synthèse écologique, des cylindrées réduites pour un poids moindre, des coûts réduits et des sensations augmentées.
06-08-2026 12:17On va alors voir si la Chine aura toujours le culot ou pas de s'asseoir sur les brevets déposés par HONDA pour copier, produire et distribuer des motorisations identiques au-dessus des traités internationaux comme elle le fait aujourd'hui ouvertement sans s'en soucier.
Sinon évidement que je suis intéressè à essayer ce modèle révolutionnaire dans sa conception et sa proposition, dont si le succès commercial est au rendez-vous il y aura des déclinaisons à n'en pas douter.
Concernant le design j'adore la remise en cause des concepts traditionnels pour aller de l'avant et ouvrir de nouvelles directions, si on ose pas aujourd'hui on se fait marcher dessus demain par la concurrence et l'IA!
"des cylindrées réduites pour un poids moindre"
06-08-2026 12:38Ça, ça reste encore à démontrer. Il s'est dit que le proto n'est pas particulièrement léger. J'attends de voir.
Si le nouveau concept HONDA marche il va se poser la question de l'utilité d'un 1300 de 270kg en 2026 comparé à un 800 de 200kg en 2027 aussi puissant voir plus, plus léger à produire en utilisant moins de matière pour sa fabrication et une consommation en diminution.
06-08-2026 12:49Bref une disparition programmée des motos enclumes progressive de grosse cylindrée. D'ailleurs ça a déjà commencé en moto GP!
Hâte de l'essayer mais pas fan du design. Ce n'est pas moche comme une MT/Z mais ce n'est pas sexy non plus
06-08-2026 13:28Et ce pot ...
Rappel cadeau
(désolé par avance pour la déconvenue) 06-08-2026 14:06
Ca a commencé quoi? L’argument de la diminution de la cylindrée n’est QUE la diminution de la vitesse de pointe en bout de ligne droite.Rien à voir avec ce que tu rêves que ce soit.
D’ailleurs, le MotoGP baisse de cylindrée… mais… que vont faire les Moto3 et Moto2?
Le pot est pas pire que celui de la MT09 avec ses soudures partout et sa sortie en cul de poule. Oui, une version carénée serait chouette mais laissons la arriver cette bécane pour voir ce qu'elle offre.
06-08-2026 14:49
Oui je me souvenais bien que tu avais signalé le poids du proto à 210 kg.On peut rêver que le proto était là juste pour se montrer et qu'il n'est pas optimisé pour le poids. Et donc espérer qu'ils arrivent à le contenir plus bas que ça... 06-08-2026 15:34
Ô espoir !
06-08-2026 16:18Fait que Honda - à l'image du E-Clutch - installe ce compresseur électrique sur des motorisations (750cc,650cc, 500cc...) moins spectaculaires !
Moi je suis carrément client.
06-08-2026 16:41J'ai adoré ma MT-09 2021, par rapport à la MT-10 elle est encore mieux quand il n'y a pas trop de place pour laisser parler les chevaux (98% du temps quoi) et encore plus fun au quotidien. Tout en gardant une consommation raisonnable.
Cette Honda me semble une concurrente directe de cette dernière et de la KTM 890, machines à faire l'andouille. Machines plaisir
C'est marrant ce discours, toi qui n'arrêtait pas de répéter que Honda était fini. 06-08-2026 16:41
Hélas il faut aussi rajouter les équipements réglementaires: rétros, clignos (avec le cablage), le support de plaque. Et les cale-pieds passagers.
Donc ça va être très compliqué de descendre en dessous des 200kg
Si on va par là, Yamaha a commencé bien avant Honda. La Tracer 900 est la plus grosse cylindrée de sa gamme.
La formule magique espérée dès qu'un proto se pointe, qui va tout révolutionner, bon, chacun est libre d'y croire...
Et au fait le MotoGP a déjà essayé la diminution de cylindrée, c'était il y a un paquet d'années déjà les 800.
Mais ça n'a pas marché... 06-08-2026 17:15
"Si le nouveau concept HONDA marche il va se poser la question de l'utilité d'un 1300 de 270kg en 2026 comparé à un 800 de 200kg en 2027 aussi puissant voir plus, plus léger à produire en utilisant moins de matière pour sa fabrication et une consommation en diminution.
06-08-2026 17:21Bref une disparition programmée des motos enclumes progressive de grosse cylindrée. D'ailleurs ça a déjà commencé en moto GP!"
Personnellement je ne le souhaite pas. Autant c'est cool que la suralimentation se démocratise, mais j'aime autant pouvoir continuer à avoir des moteurs atmo, avec une sonorité et des sensations "pures".
En tout cas le fait que Honda continue à développer et amener en production des pétrolettes avec architecture moteur inédite, montre que la marque ne croit pas en la moto électrique.
06-08-2026 17:24Mouais...bof, c'est une Honda, qualitatif (quoique...) mais fade !
06-08-2026 18:03Le seul truc positif que je vois c'est le trois pattes (vive Triumph donc...)
Vaidd c'est vrai mais t'exagères un peu car je l'ai dit qu'une fois et je n'étais pas le seul à le penser que la marque devenait trop consensuelle et fade,on s'endormait grave au pays du soleil levant.
06-08-2026 19:35Heureusement a un moment HONDA a été piqué au vif par les critiques répétées des clients déçus des nouveautés, des résultats décevants en WSBK et moto GP et la concurrence Chinoise qui lui taillait les croupes.
HONDA a vu rouge et a renversé la vapeur. Le géant est sorti de sa torpeur avec du temps car c'est un mastodonte. C'est pas les idées qui manquent mais il lui faut trouver les bonnes et utiliser les bons moyens.
La nouvelle politique des tarifs et cette HONDA V3R en fait partie, voyons et attendons la suite.
De même je fonde beaucoup d'espoir pour nos coureurs Français QUARTARARO et ZARCO sur la nouvelle 850 HONDA en moto GP 2027.
Godzilla la YAMAHA MT09 c'est un 3 en ligne classique comme tant d'autres.
06-08-2026 19:49La HONDA V3R c'est un 3 en V à compresseur électrique c'est une autre catégorie.
D"ailleurs YAMAHA a bien compris le danger venir qui travaille actuellement sur une MT09 à compresseur électrique.
Un soit disant modèle définitif sans reposes pieds passagers...
06-08-2026 21:04A ce stade il ne faut pas chercher la petite bête ... 06-08-2026 22:18
Ceux qui pensent que le moteur sortira 180 ou 200ch en seront probablement pour leurs frais, à date les chiffres qui circulent ne sont pas du tout dans cet ordre de grandeur (130-150cv).
06-08-2026 23:51On verra bien les specs finales cependant mais je doute effectivement que Honda souhaite aller taper dans la catégorie hyper roadster.
Reset, ça serait un peu décevant quand même de ne pas aller chercher un peu plus haut que la Hornet, même si j'imagine que les sensations n'auront rien à voir.
07-08-2026 09:05Probablement vrai, mais pour moi ce qui compte vraiment c’est le poids et le couple à bas et moyen régîmes (en somme, la quantité de patate quand tu ouvres). Les 150ch de la Hornet 1000 (que j’ai essayée 2 fois et plutôt appréciée) par exemple, ne sont ni particulièrement plaisants ou ni utiles au quotidien.
Bref j’attends une super MT-09 et pas une concurrente à la S1000R. J’espère ne pas être déçu. 07-08-2026 09:23
Dans la presse on parle de 180 ch à 8 500 tr/min et 176 Nm de couple maxi à 4500tr/mn pour la future MT09 à compresseur électrique, ça fait rêver.
07-08-2026 09:55C'est sur que les atmpos classique vont être à la peine avec cette nouvelle génération de moteurs.
J'attends avec impatience le match entre la nouvelle HONDA V3R et cette nouvelle MT09 à compresseur électrique.
Il ne serait pas impossible que KAWASAKI se joint à la bataille car des études sur des motorisations à compresseur électrique ont déjà été faites avant celles de HONDA et YAMAHA, et on sait que le 3 cylindres fait parti de l'historique de la marque, attendons de voir!
On sera vite fixés de toute façon mais concernant le poids ça risque d'être à peu près la même chose que les 1000 hyper roadsters donc effectivement +/- 200 kg.
Concernant la patate, un Hornet 1000 ça marche très bien mais il faut ouvrir dans la plage optimale et si on n'est pas dans la plage optimale, rétrograder, ce que ne demandera probablement pas (ou moins) cette moto.
Moi aussi j'espérais un truc mini 180cv car il n'y a plus aucun japonais sur le segment hyper roadster, j'espère que les rumeurs sont fausses. 07-08-2026 10:13
150 cv ou plus, faut vraiment en avoir une utilisation spécifique et sur des portions de route de plat pays et avec très peu de circulation. Sinon c'est déjà aimer jouer à la roulette russe ou bien être dans le déni.
07-08-2026 10:32Personnellement "monsieur toutlemondemotard" j'ai 90 cv et si j'essaie de pleinement les utiliser sur les petites routes qui m'entourent et que j'aime, je suis totalement dépassé ! Alors je ne peux pas imaginer ce que je pourrais faire de 180 cv.
Non, ce qui m'intéresse c'est la vivacité et les capacités d'accélération à tous les régimes. Et une grosse pêche moteur sur une moto légère. Les cv maxi pour la vitesse de pointe je m'en fiche pas mal, de toute manière hors autoroute au-delà de 180 km/h j'ai peur !
Ben en fait tu es pile dans la réponse à ton imagination: un moteur puissant ça tire très fort, et c’est très plaisant et est addictif.Absolument rien à voir.
Ce n’est pas forcément tirer à fond de 6 où réside l’intérêt d’une machine puissante.
C’est plutôt de souder en 3 par exemple. Sans rechercher la vitesse max, donc. 07-08-2026 11:00
Justement, j'aimerais bien avoir des chiffres précis (en dixièmes de secondes et en G par exemple) sur les accélérations possibles quand tu soudes en 3, entre une machine de 130 cv et une de 180. Ça doit tellement dépendre de là où sont les chevaux et le couple maxi... La puissance en soi ne veut pas dire grand chose.En plus, sur le réseau secondaire, au-delà d'une certaine capacité d'accélération ça devient totalement inutilisable. Tu as une telle pêche que si tu ouvres en grand tu es obligé immédiatement après de planter les freins car le virage suivant te saute à la gueule ! Dans ces circonstances il vaut mieux un très gros twin très coupleux sur une très large plage et tu te retrouves à moduler autour d'une ouverture de gaz moyenne, c'est ce qui est le plus efficace. 07-08-2026 11:32
Il suffit de s’adapter à la machine et de circuler au régime ou se trouvent les watts. C’est juste une question d’habitude.
07-08-2026 12:22Ouiii bien sûr !
Le Dark Dog Tour, le championnat de France des rallyes, se gagne avec un 800 de 85ch !
[attachment 42619 1-SCHILTZ-Bruno.jpg] 07-08-2026 18:46
Je te parlais pas de ça, je ne comparais pas le moteur yamaha au nouveau Honda.
Juste que la plus grosse cylindrée Yamaha était depuis un bon moment ce trois pattes, plus de 1300 FJR par exemple.
Mais bref... 07-08-2026 19:31
Heuuu... Phillipe, tu trolles... il faudrait comparer ce qui est comparable à un moment...
Non? 
07-08-2026 19:32Un rallye ne nécessite pas une machine puissante, mais vive. Sauf à avoir des spéciales sur circuit.
Un rallye, ce n'est pas une course de cotes. Comprendre: il n'y a pas que les spéciales dans cette courses, en particulier le DDTM où on peut retrouver les bases chronos, et là il y a gros à perdre, que ce soit avec une 125 ou une 1000.
Sinon, on peut aussi parler des victoires de Sergeï avec sa R1 (puis R6 puis 450YZF bien tapée), ou de Bouan en R6, ou de Toniutti avec une 990 SuperDuke
Pas de problème ![attachment 42620 1-SCHILTZ-Bruno3.jpg]
Oui tu as raison, avant la puissance c'est le pilote qui fait la différence !
Raison pour laquelle je me marre de toutes ces envies d'hyper puissance, en psychologie cela s'explique !
Pourrir tout le monde sur des routes de montagne avec une bécane de 60 ch c est tellement sympa et drôle.. tellement tu t est dépouillé et aussi parceque que quand tu t arrêtes après ton petage de plomb hyper controlé.!!et que les autres ..des potos arrivent avec leurs supers bécanes trops puissantes pour etre efficaces ..
07-08-2026 21:01Ben ils sont eclatés de rire du spectacle offert tant qu ils pouvaient le voir .. de plus en plus loin .Et du coup ils te payent l apéro.. gagnant gagnant..
bon je vais essayer avec 47,5 ch maintenant
Car j aime l apéro entre potos vaincus ☹..😂
Bonjour,Oui bien sûr
C'est du rallye routier, avec le règlement très spécifique qui va avec, ce qui permet d'avoir le dernier vainqueur en 500 KTM EXC.
Sans dénigrer les qualités de pilotage des participants, loin de là.
.
Mais en attendant,
Le jour ou une course de roadracer sera gagnée avec un roadster de 100 cv ou moins, voir, un supermot', cela démontrera l'inverse de ce qu'a écrit Elbowz.
Et là, tu pourras revenir mettre un
.
C'est fou ce nombre de motards qui dépouillent leurs potes (ou pas), avec presque pas de cylindrée, pas de couple et pas de puissance.
Sont ils des demi-dieu du guidon ou leurs potes des complètes lopettes ?
.
Pour le principe de mettre un compresseur ou un turbo sur un moteur atmo super carré et très performant de moto...
Si ce n' est pas pour avoir un couple monstrueux et donc en profiter à bloc, aucun intérêt.
Le compresseur ou le turbo et leur gestion ne seront que source de casse ou de problème.
Déjà que d'exploiter le couple d'une moto atmo correctement demande un peu de savoir faire (L'âge et les années de permis n'ayant pas de lien de cause à effet parfois), alors pourquoi surenchérir dans les risques de panne ?
Bonne journée 07-08-2026 21:53
Plus il y a de variété plus chacun pourra avoir quelque chose à son goût.
07-08-2026 22:23C'est une bonne chose.
Elbowz et Inextenza ont déjà apporté les éléments de réponse nécessaires donc je vais pas revenir dessus mais globalement il faut effectivement sortir de cette croyance désuète et erronée "le couple c'est l'accélération et la puissance c'est la vitesse de pointe".
Le couple ne signifie rien à lui seul en termes de performances. Si ton couple est infini avec une vitesse de rotation nulle, ta puissance est nulle et tu feras du sur place. En vulgarisant et en omettant volontairement certains paramètres secondaires, l'accélération est essentiellement une question de rapport poids / puissance à un instant T, à condition de pouvoir transmettre correctement cette puissance au sol. C'est pour ça qu'une sportive 600 déposera toujours une HD en reprise (même à poids égal), à rapport de boîte adapté, car malgré un couple maximal très inférieur elle est capable de délivrer bien plus de puissance.
Ceci étant dit, je conviens tout à fait que tout le monde n'ait pas besoin d'une moto de +180cv mais en l'occurrence, Honda a déjà une offre sur les segments inférieurs et donc, s'ils font tous ces efforts pour sortir une moto qui se situera entre la Hornet 750 et la 1000, ça restera quand même décevant.
Enfin, petite réflexion personnelle qui ne vise personne en particulier : Je suis toujours surpris des remarques parfois un peu acerbes sur les motos très puissantes, "ça sert à rien", "dans le chemin à côté de chez moi où on peut pas rouler à plus de 17 km/h j'ai collé 2 sportives avec ma brêle de 30ch" etc...
De la même façon qu'il est évidemment admissible qu'une moto puissante ne soit pas souhaitée par tout le monde, pourquoi à l'inverse ne pourrait-elle pas l'être par certains ?
Pour moi le choix d'une moto est très personnel, presque organique, et dépend de la façon dont on roule, où on roule, pourquoi on roule. 08-08-2026 01:27
Dois-je te rappeler que j'ai roulé en CFRR? Pour le coup, je me permets d'être assez affirmatif sur ce que j'y ai vu et vécu, surtout à l'époque où il y avait un contrôle de puissance à strictement 105ch (c'était contrôlé qu DDMT, ce qui fait qu'il y en a qui essayaient de bricoler des trucs improbables pour étouffer leur moteur, qui, full d'origine mais avec les kilomètres la moto s'est un poil trop libérée et ne passait plus le contrôle banc).Oui, ce qui fait la différence en routier est un mélange de capacité d'adaptation/improvisation, de qualités techniques, et d'une certaine perte de sens de conservation. La préparation de la machine y est également pour quelque chose. Et la préparation + respect du code de la route (j'ai vu titre de champion de France se sceller suite à un contrôle de vitesse: quand un concurrent se fait toper, il prend sa prune, ses points en moins sur son permis, et en bonus, 15 minutes de pénalité. Quand on sait qu'un scratch se joue en quelques secondes, c'est une crucifixion)
Plutôt que te marrer, peut-être devrais-tu essayer de prendre du recul et chercher des explications objectives.
Je t'assure m'amuser avec "seulement" 100ch, mais bordel, la poussée du V4 de 180ch, même (et surtout!) sur route ouverte, qu'est ce que c'est bon! C'est un moteur qui peut très bien rouler au légal, et se transformer en manège à sensations en quelques secondes. Et c'est addictif, vraiment.
En fait, ta position est exactement celle qu'un "bariolé en moto plastique sportive" pourrait avoir d'un motard en custom: comment est-ce qu'on peut prendre du plaisir à rouler avec un engin agricole qui n'avance pas une cacahuète et qui coûte 1000 balles de chromes rayés dès qu'on s'oublie un peu dans un virage.
C'est con, et même démontrant un coté dédaigneux ou tout du moins démontrant une ignorance?
Bah voilà l'effet de tes moqueries
Un pote avait eu les premiers Tuono V4. Pas forcément fasciné par les chevaux ou la vitesse il disait "J'ai peur à la moindre ligne droite tellement ça envoie mais j'ai qu'une envie c'est de recommencer".
Ca reste un loisir, un truc qui doit être agréable, qui donne envie d'y revenir.
Sinon on roule tous en scooter pour le côté pratique, et j'ai pas l'impression que ce soit le cas.
Pour ma part, c'est le contraire, j'ai du mal à m'imaginer rouler à fond tout le temps en toute petite cylindrée pour en extraire tout ce qu'elle a.
Et j'ai eu deux 400 Bandit. 08-08-2026 12:37
Une façon à la fois d'être dans les clous côté normes, de montrer qu'on maîtrise de la technologie, et de faire différent, non?
Et puis ça marche, un V3 (qui plus est à compresseur) ça pique ma curiosité plus que n'importe quelle autre nouveauté.
Et puis pour la fiabilité, sur le papier plus on rajoute de choses complexes plus y'a risque, mais je ne crois pas que Kawasaki déplore des casses sur ses compresseurs.
Et en auto des turbos font la vie du moteur si on les utilise normalement, alors s'agissant de Honda, j'imagine facilement qu'il n'y aura aucun souci. 08-08-2026 12:42
C'est une manière réaliste et sympa de voir les choses.Je crois qu'on est nombreux dans ce cas. 08-08-2026 12:52
J'ai un bicylindre de 1000cm3 de 2014 qui m'apporte 10,5 mkg à 4000 tours pour 228 kg en ordre de marche. Il m'apporte au quotidien le sourire (accélération franche)sans perdre mon permis (marge comprise). Dans les essais, j'entends souvent que "le moteur tracte vigoureusesement à partir de 6000 tours ( ex de la nouvelle tracer 9), en gros pour avoir de petites sensations il faut rouler vite. Si avec un moteur avec compresseur on peut avoir un bloc rempli aux régimes usuels, pour un poids moindre, personnellement ça répond à mes usages (petites routes etroites et techniques majoritairement).
08-08-2026 13:00Ah, la 400 Bandit : évidemment que le moteur était attachant ; mais le look de cette bécane était bien plus soigné que la 600 qui a suivi...
08-08-2026 13:48Une copine avait une 400 ; une autre avait une 600... y a longtemps...
Bonjour,
08-08-2026 15:16Je ne crois pas que la motivation de Honda soit de produire une moto qui enfonce les yeux au fond du casque ou qui affiche un 4 comme premier chiffre au compteur. C'est bien décevant mais je pense qu'il s'agit de la solution la plus économique qu'ils aient trouvé pour passer une future norme anti-pollution sans trop massacrer les caractéristiques. Après le marketing va se mettre en place pour nous faire rêver, mais j'y vois plus une contrainte réglementaire qu'une volonté de satisfaire nos désirs de puissance.
Quelle contrainte réglementaire?
08-08-2026 15:35Franchement, aujourd'hui on a de la chance en moto: on est encore loin de ce qui se passe dans le monde de l'automobile, où les taxes carbones imposent presque de ne vendre que des moteurs thermiques alourdis de dispositifs d'hybridation. Et les eco-taxes empêchent toute passion mécanique.
C'est quand même formidable:
- les constructeurs généralisent le twin 270°: ouinouin c'est tous les mêmes
- un constructeur sort du lot en proposant un V3 avec un compresseur électrique complètement inédit: ouiouin c'est du downsizing tout pourri imposé par les normes, c'est trop nul par rapport à un vrai gros moulbif.
J-a-m-a-i-s contents.
Tu m'étonnes que avec pareil auditoire les marketeux deviennent fous et partent dans tous les sens
Moteur très intéressant a essayer sur route et circuit. Par contre l'esthétique de la moto est vraiment pas top on dirait un roadster Yamaha 😵😵💫, mais encore plus moches au secours 🤣😭😭
08-08-2026 16:21Pas nécessairement tout dépend de la démultiplication.
Après ça reste vrai sur certaines motos, certaines 1000 hypersport principalement. 08-08-2026 16:33
Et de la cylindrée. Un screamer type ZX4RR à 6000tpm, ça roule à quoi... 80km/h ?
de toute façon, ça ne cale pas à un si bas régime? 
08-08-2026 16:58Dédaigneux ? Meuuuh non !
Bonjour,Je trouve l'exercice très intéressant, mais si le côté ''normes'' et tutti-quanti s'en mêle cela va perdre de son charme.
Les concepteurs développeront (j'espère) quelquechose d'aboutir et fiable, comme l'était les turbos des 5 et super5 (par exemple), après, que les utilisateurs restent dans le cadre des concepteurs, c'est une autre chanson.
Ce type de montage tolère moins bien l'approximation.
Bonne journée 09-08-2026 08:44
A chaque moto sa pratique et à chaque motard ses goûts. Il faut arrêter avec les grandes assertion que trop de chevaux sa ne sert a rien et que on pourri tout ce qui roule avec un veau de 50 bourrins: c’est de la pure démagogie, rien d’autre. Oui c’est bon d’avoir une moto surpuissante, ou c’est bon d’avoir une peniche de 300kg avec un moteur agricole de pétrolier, oui c’est bon d’avoir une cacahuète a l’agonie pour se prendre pour Rossi…
09-08-2026 10:28Perso, je sais qu’au delà de 120/130cv, sur route, je n’ai pas l’usage de plus, ok, mais c’est juste pas la question !
Si la moto etait faite surtout pour les raisonnables et les biens pensants, ca se saurait…
Alors vive la compression, et voyons ce que ca va donner !
Ma seule reserve serait plutôt sur la fiabilité de la chose…parce que tous les chevaux du monde n’apportent aucun plaisir si ils ont crevés au bord d’une route…
✌
Bah c'est assez raccord avec le fait qu'il n'y ait pas non plus de selle passager à proprement parler ... une fois de plus. 10-08-2026 10:13
Merci Pilafond pour ce rappel qui fait du bien à lire?
10-08-2026 11:20Pourquoi si puissant? Parce qu'on peut.
Pilafond je partage entièrement ton avis, ce n'est pas la puissance qui a le dernier mot dans le plaisir de piloter une moto.
10-08-2026 22:40On peut très bien s'amuser à piloter un vieux RD350 YAMAHA de 47ch comme avec une TRIUMPH Speed Tripe de 180 ch tout dépend ou l'on place la barre de l'utilisation et les attentes.
Pa contre le couple c'est autre chose pour ceux qui ont eu un gros bicylindre, quand on a gouté on est pas prés d'oublier.
C'est pourquoi cette HONDA VR3 qui prétend lier la puissance et le couple ressemble à un poison dangereux inévitable!