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La Honda V3R se montre dans sa version finale
Le design du modèle de série déposé en Australie
Présentation officielle attendue pour l'automne
Voilà bientôt deux ans que Honda a su capter l'attention et l'intérêt de nombreux motards en présentant son concept de moteur à trois cylindres en V à 75° équipé d'un compresseur électrique. L'an dernier, le constructeur nippon nous avait même gratifié d'une première mise en situation avec l'exposition du prototype V3R 900 E-Compressor sur son stand lors du salon EICMA de Milan.
Il semble que la marque japonaise soit désormais prête à passer à l'étape suivante, à savoir la présentation du modèle de production.
Honda a en effet déposé une demande de design auprès de l'office de la propriété intellectuelle en Australie. Le document, qui cite un brevet japonais toujours sous embargo, ne nous en dit pas plus sur la technique du futur roadster suralimenté, mais est accompagné de visuels qui laissent y voir un peu plus clair.
À Milan, si la V3R 900 était visible de tous, Honda l'avait parée d'une livrée mate à motif géométrique ne permettant pas de bien distinguer tous les détails des lignes de la moto. C'est désormais possible avec les rendus graphiques qui laissent entrevoir la moto dans sa version de série avec ses rétroviseurs, ses clignotants et son long support de plaque d'immatriculation.
La V3R 900 E-Compressor conserve ainsi son optique avant en Y tout comme ses écopes asymétriques que l'on distingue mieux, avec une entrée d'air nettement plus volumineuse sur le côté droit puisqu'elle sert à la fois d'admission et de boite à air. De l'autre côté, l'entrée d'air est parfaitement intégrée au design du réservoir.
Pour le reste, tout demeure identique à ce que l'on a pu voir sur le prototype, que ce soit dans le maintien du monobras oscillant, dans la fourche inversée, dans la forme du silencieux d'échappement ou au niveau du cadre treillis.
On peut légitimement s'attendre à voir Honda présenter la version finale de son roadster suralimenté dès l'automne. Le salon EICMA semble d'ailleurs tout indiqué.
Commentaires
Hâte de l’essayer celle là. Peut-être même de l’acheter si coup de c½ur. Si c’est le cas, cela sera dur d’attendre 1 voire 2 ans après sa sortie, le temps qu’Honda la débugue. Après le coup de la surconsommation d’huile sur les moteurs de Hornet 1000, je n’ai plus ma confiance d’avant.
06-08-2026 08:34Vu aussi en l'état à Lyon... dommage de ne parler que des salons étrangers, même si ce n'était du coup pas une première mondiale...
06-08-2026 08:57Très peu d'écarts avec le proto. Espérons qu'ils fassent une version carénée plus équilibrée, et pas encore un "roadster Shar-pei" (référence au chien à plis utilisé à une époque pour illustrer un gros coup de frein: tout le volume devant, rien derrière)
A voir aussi si l'originalité du design asymétrique (plus grosse écope à droite coté compresseur) sera conservée.