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Sportives Ducati Panigale V4 et V4 S 2027
La superbike bolognaise affute son package
+ 2 chevaux, vitesse de pointe accrue, démultiplication allongée, cadre avant moins rigide, empattement réduit...
Pour son millésime 2025, Ducati a profité de la mise en conformité de son V4 avec la norme Euro 5+ pour offrir à sa sportive Panigale V4 une évolution majeure technique et stylistique. Deux ans plus tard, le constructeur de Bologne continue d'affuter sa superbike avec des améliorations au niveau du moteur, de l'aérodynamique, de la partie cycle et de l'électronique.
Moteur et transmission
Le moteur Desmosedici Stradale voit son système d'échappement révisé, une nouvelle prise d'air et un circuit de lubrification revu pour réduire les pertes de puissance. Toujours homologué Euro 5+, il gagne deux chevaux et atteint désormais 218 ch. Les gains sont enregistrés surtout entre 12.000 et 14.000 tr/min, avec un pic de +3,5 ch à 13.000 tr/min.
Ducati a aussi opté pour une démultiplication finale plus longue de 17/42 au lieu de 16/41 afin de mieux exploiter la puissance. Résultat, le régime maximal est relevé de 500 tr/min avec un max de 15.000 tr/min de la 2e à la 5e vitesse et une vitesse de pointe accrue de 12 km/h. Pour répondre à la nouvelle prise d'air qui modifie la trainée aérodynamique, le dessin des ailettes a été modifié.
En complément, l'échappement Akrapovic Full Racing Exhaust PRO optionnel et réservé à la piste permet de gagner 11 ch supplémentaires tout en réduisant le poids de 6,6 kg.
Partie cycle
Côté châssis, les ingénieurs transalpins ont modifié le cadre avant en réduisant la rigidité latérale pour améliorer la capacité de pneu à rester en contact avec la route lors des fortes prises d'angle. Adhérence et feeling sont améliorés, tandis qu'il est plus facile de resserrer la trajectoire et de maintenir une haute vitesse de passage en courbe.
L'empattement a été réduit de 8 mm pour gagner en vivacité dans les changements de direction. Sur la V4 S, on trouve de nouveaux demi-guidons réglables rehaussés de 10 mm pour offrir un meilleur bras de levier. Pour rappel la V4 S se démarque du modèle standard par son poids inférieur de 4 kg, ses suspensions Öhlins à réglage électronique, ses jantes en aluminium forgé et sa batterie au lithium.
Électronique
La Panigale V4 S évolue également au niveau de son package d'assistances électronique avec l'intégration du Dynamic Engine Brake qui remplace l'ancien Engine Brake Control. S'appuyant sur l'algorithme DVO, il adapte le frein moteur en fonction de la charge réelle du pneu arrière. Ducati promet un comportement plus prévisible et une meilleure stabilité au freinage sur l'angle.
Le Race Brake Control fait aussi son apparition. Ce système augmente la contribution de la roue arrière à la décélération.
Enfin, Ducati intègre la Panigale V4 S à son programme de personnalisation "Factory Made" qui permet de choisir parmi 11 coloris, deux livrées et différents composants homologués. Le modèle standard est quant à lui proposé uniquement en rouge à partir de 29.490 euros. La S se négocie dès 36.490 euros. Les deux modèles sont attendus chez les concessionnaires d'ici la fin de l'année.
Disponibilités / Prix
- Panigale V4 : rouge, à partir de 29.490 euros
- Panigale V4 S : 11 coloris et 2 livrées, à partir de 36.490 euros
- Disponibilité : fin 2026
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