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Trail Hero XPulse 200 PRO
Un trail polyvalent pour les petits budgets
Monocylindre 4-temps de 199,6 cm3, 19 ch et 17,4 Nm, 161 kg, 2.999 euros
En fin de saison dernière, le géant indien Hero MotoCorp s'est lancé sur le marché français en ouvrant la voie avec son roadster Hunk 440. Il étoffe désormais sa gamme de machines distribuées dans l'Hexagone par son partenaire GD France en se tournant vers le segment du trail.
Suite au succès de la gamme XPulse en Italie, en Espagne et au Royaume-Uni, la marque a fait le choix de lancer en France la XPulse 200 Pro, une version qui promet une machine à la fois pratique au quotidien et capable en tout-terrain tout en restant accessible, tant financièrement que physiquement.
Ce petit trail, réservé aux permis A et A2, est propulsé par un moteur monocylindre de 199,6 cm3 à distribution par simple arbre à cames en tête, 4 soupapes et à refroidissement par huile. Il délivre jusqu'à 18,9 chevaux à 8.500 tr/min et assure 17,35 Nm de couple 2.000 tours plus bas.
Il est associé à une transmission comprenant un embrayage multidisque et une boite 5 rapports. Le démarrage se fait quant à lui "vintage" puisqu'en plus du démarreur électrique, un kick est toujours présent.
Côté cycle, la petite Indienne s'appuie sur des suspensions réglables débattant sur 250 mm à l'avant et sur 220 mm à l'arrière, des jantes à rayons de 21 et 18 pouces, des freins à disque pétale et un cadre de type diamant. Si la garde au sol de 270 mm offre de belles perspectives pour l'off-road, elle s'accompagne aussi d'une hauteur de selle de 891 mm assez importante.
La Xpulse 200 Pro bénéficie également d'un équipement assez complet avec un tableau de bord LCD doté d'une connectivité Bluetooth et de la navigation turn-by-turn, d'un éclairage à LED à haute luminosité, d'un sabot moteur, de protections tubulaires du moteur, de pare-mains et d'un porte-paquet.
Proposée dans un unique coloris blanc, la Hero XPulse 200 Pro est garantie 5 ans et vendue 2.999 euros.
Caractéristiques techniques Hero XPulse 200
- Moteur : Monocylindre 4 temps, 4 soupapes, simple arbre à cames en tête (ACT), refroidissement par huile
- Cylindrée : 199.6 cm3
- Puissance max : 18,9 ch (14.1 kW) à 8500 tr/min
- Couple maximal : 17.35 Nm à 6500 tr/min
- Alésage x Course : 66.5 mm x 57.5 mm
- Taux de compression : 10.5:1
- Boîte de vitesse : 5 rapports à prise constante
- Embrayage : Multidisque, à bain d'huile
- Démarrage : Self et Kick
- Capacité de la batterie : Batterie 12 V - 6 Ah, ETZ-7 MF
- Cadre : Type diamant
- Suspension avant : Fourche télescopique à cartouche, diamètre 37 mm, avec réglage en compression et en détente, débattement 250 mm
- Suspension arrière : Bras oscillant rectangulaire avec mono-amortisseur réglable en précharge sur 10 positions, débattement 220 mm
- Taille du pneu avant : 90/90-21 M/C 545
- Taille du pneu arrière : 120/80-18 M/C 625
- Frein avant : disque wave de 276 mm
- Frein arrière : disque wavec de 220 mm
- Capacité du réservoir de carburant : 13,0 litres
- Longueur : 2255 mm
- Largeur : 862 mm
- Hauteur : 1380 mm
- Empattement : 1427 mm
- Hauteur de l'assise : 891 mm
- Garde au sol : 270 mm
- Poids à vide : 161 kg
- Instrumentation : Écran LCD entièrement numérique avec Bluetooth et navigation virage par virage
Disponibilités / Prix
- Coloris : blanc
- Prix : 2.999 euros
Commentaires
Un petit trail rustique, à la XLR, mais un poids conséquent.
20-07-2026 13:25Un retour d’expérience de Djibouti ?...
[www.lerepairedesmotards.com]
Ils pourraient proposer une version 15ch histoire la rendre compatible A1.
20-07-2026 15:17Un poids proche de la honda varadero, pas pour les chronos mais plutôt en mode tranquille bill
Je me demande à qui ça s'adresse en France un 200 cm3 de 170 kg à vide ? (Le poids du Ducati 800 Scrambler 2015...)
21-07-2026 00:54Ailleurs, où les permis où les taxes sont différents, ça a peut être une raison d'etre, rappelons nous les divers 200 Honda ou Yam.
J'imagine mal quelqu'un qui vient de passer son A2 acheter cette 125 (ben oui, 170 kg pour 19 cv, c'est le rapport poids puissance d'une 125).
La hauteur de selle sera aussi un handicap pour ceux qui se sentiraient rassurés par cette mecanique placide.
En revanche, cette marque a une bonne reputation en Inde, ce n'est pas pour rien que Harley lui fait fabriquer ses 400.
Ce trail en 400, pourquoi pas, ça rappellerai en effet les XLR...
C'était la même chose pour l'Himalayan 410, j'ai le permis A et je n'ai pas besoin tous les jours d'un monstre de plus de 100 chevaux.
21-07-2026 09:51J'ai tout entendu comme conneries à propos de cette moto qui au demeurant me rend beaucoup de services.
A 3000 euros pourquoi se priver d'une mécanique simple,économique, accessible à tout bon bricoleur.
Peut être que vous ne voyez pas l'utilité de ce type de moto, je pense surtout que le français est très préoccupé par l'image qu'il renvoie de lui même. Ce n'est pas déchoir de rouler sur une moto de 19 chevaux surtout quand on a à coté ce qu'il faut.
On en pense pas moins.
Le désir de puissance est typiquement masculin et c'est d'autant plus flagrant quand on roule en équipages mixtes.
C'est vrai.
21-07-2026 10:44Bon, ne réduisons pas toute la moto à de la pure rationalité quand même ; ce serait trop triste.
Tout à fait d'accord avec Picabia.
21-07-2026 11:33Et si je ne faisait pas moi même le poids d'une petite 125, je resterai volontiers sur des motos de puissance plus modeste.
Un bécane simple, facile à entretenir, qui roule dans sa plus simple expression, est loin d'être stupide.
C’est difficilement comparable : l’Enfield 410 a un couple maxi deux fois plus élevé que ce petit mono super-carré. 21-07-2026 11:48Avant la 410 j'avais la 125 YBR custom de ma femme, la 410 a été un réel progrès 😍
23-07-2026 05:37Me plait bien cette petite 200cc . 24kg de moins que mon himalayan 410 (j'en vois beaucoup qui sont obsédés par le poids), gênant rien que dans les sentiers un peu technique et surtout quand il faut la relever (j'ai 65 piges)après tout dépend ou l'on habite si il n'y a que des voies rapides ou lignes droites c'est sur que cela risque de ne pas le faire .
23-07-2026 17:22dans mon coin Gard/Hérault dès que l'on quitte la zone littorale c'est remplie de petites routes dans l'arrière pays et les cévennes . par contre seule importée la version pro avec sa selle à 89mm un poil haute pour mes jambes de teckel.pour sa faible puissance je m'en cague complètement j'ai ma vieille guzzi un monstre de 65cv dans le garage et ma bullet . c'est juste mon avis qui n'est assurément pas parole d'évangile .
"(j'en vois beaucoup qui sont obsédés par le poids),"
24-07-2026 12:14Je saute là-dessus à pieds-joints pour dire que oui je suis obsédé par le poids et puis aussi par les hauteurs de selle. A mon sens ce sont deux paramètres essentiels, au moins pour le motard qui roule au quotidien. Et je suis surpris que ce ne soient pas des paramètres auxquels les conso-motards s'attachent et mettent en avant en priorité dans leurs demandes.
Un constructeur qui ne pointe pas ces critères en conception, sur au moins certains de ses modèles, est à mes yeux suspect.
Complètement d'accord avec toi.
Mais quand je vois que les grosses GS se vendent autant, je me dis soit que les grands et costauds sont très nombreux, soit que la hauteur de selle et le poids ne sont pas la priorité pour beaucoup de motards.
Parce que se gérer au quotidien une moto un peu haute de selle, si en plus elle a un centre de gravité un petit peu ingrat, c'est le début de quelques ennuis. 24-07-2026 12:54
je suis de ceux qui sont obsédés ni par le poids, ni par la puissance. Comme ancien pratiquant de TT, on apprend à gérer la hauteur de selle mais une chose que l'on ne peut pas maîtriser c'est l'âge du capitaine.
24-07-2026 20:47T120 Triumph, 243 kilos tous pleins faits et c'est malgré tout une moto agile.
Mon 900 XJ aussi est agile quand il roule. Pour les man½uvres à l’arrêt, c'est autre chose.
25-07-2026 10:39Et ici, c'est pour les évolutions hors route que "ça peut" être problématique.
Ou pas trop ?
À essayer...
Bonjour,
25-07-2026 12:39Ballader une moto de plus de 200 kg qui a un guidon aussi large que la moto est longue ne pose généralement pas de problème.
C'est quand les mains se rapprochent des tubes de fourche que cela commence à devenir plus "festival",
particulièrement
quand la roue arrière ne pense qu'à prendre la place de la roue avant, en tentant un débordement sur un sillage individuel.
Que la roue avant pour ne pas se laisser faire par la roue arrière, tente par tous les moyens de couper au plus court dans les virages (c'est a dire en ligne droite)
Et que ce qui techniquement se nomme "frein" s'apparente plus à un Telma avec fonction spéciale "remise à la verticale".
Bonne journée
Moins chère qu'une Honda CB125F.... C'est à se demander comment Honda propose un tarif aussi élevé pour une machine rustique qui n'est pas fabriqué au Japon (Chine ? Inde ? Italie ?)
25-07-2026 19:32Pour ce qui concerne la hauteur de selle de cette Hero, et vu son épaisseur, il doit y avoir assez de matière pour faire retirer par un cellier 6 cm afin de revenir à une hauteur plus accessible.
Et pour ceux qui ne font pas de TT, la Hunk 440 - 600 balles de plus - peut valoir le détour.
Chouette petite bécane pour pas cher ! J'aime bien.
30-07-2026 20:23