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Trail Kove 625X Pro
Un modèle intermédiaire qui mise sur la technologie
Bicylindre en ligne de 581 cm3, calage à 270°, 62,5 ch et 56,5 Nm, suspensions KYB, ADAS, 221 kg
Débarqué en France l'année dernière, le constructeur chinois Kove a misé sur le trail pour séduire les motards de l'Hexagone en commercialisant d'abord sa gamme 800X, du modèle polyvalent au routier, ainsi qu'avec la 510X plus abordable.
La marque va très prochainement étendre cette famille avec une machine intermédiaire : la 625X. Ce trail de moyenne cylindrée avait été montré pour la première fois lors salons CIMA Motor et EICMA en 2025.
Techniquement, cette Kove s'appuie sur une motorisation bien connue puisqu'elle s'est fournie cette fois encore chez Loncin? Le bloc bicylindre de 581 cm3 est donc le même que celui que l'on retrouve sur la Voge DS625X avec une puissance de 62,5 ch et un couple de 56,5 Nm. Le tout bénéficie d'un calage à 270°, d'un embrayage anti-dribble, d'une boite à six rapports et d'un accélérateur à câble associé à deux modes de pilotages.
Visuellement, elle se démarque toutefois nettement de la Voge en conservant une ligne très typée trail, à l'image du bec avant et un design dynamique porté par un phare avant à allumage automatique caractérisé par deux grandes bandes de LED.
La partie cycle aussi demeure typique du segment avec des jantes à rayons de 19 et 17 pouces chaussées de pneus à profil mixte, des freins Taisko avec un ABS double canal ainsi qu'une fourche inversée KYB de 43 mm entièrement réglable. Si le modèle PRO est doté d'un classique amortisseur KYB réglable et monté au bras oscillant en aluminium via des biellettes. Elle reste accessible avec une selle ajustable sur 820 ou 850 mm de haut et est dotée d'un réservoir de 21 litres. En revanche, elle revendique 221 kg en ordre de marche.
La 625X se démarque également sur le volet technologique avec notamment l'intégration d'assistances avancées reposant sur des radars pour assurer l'alerte de changement de voie, l'alerte de collision arrière et l'alerte d'angle mort. À cela s'ajoute un équipement toujours aussi complet avec compteur TFT connecté, selles et poignées chauffantes, port USB, vide-poche devant le réservoir, bulle réglable, TPMS et contrôle de traction. Une bagagerie est également proposée en option.
Pour l'heure, c'est la 625X PRO qui commence à être lancée à travers l'Europe par Kove, mais une 625X MAX a également été homologuée, avec amortisseur arrière à réglage électronique et caméra embarquée. Si le tarif français n'est pas encore connu, le trail s'affiche autour des 6.500 euros en Espagne et en Italie.
Disponibilités / Prix
- Coloris : blanc, bleu, noir
- Prix : - euros
- Disponibilité : 2e semestre 2026
Commentaires
Je me demande quel rapport à la moto aura le motard des années 2030.
21-07-2026 09:27On change d'ère avec les chinois avec des motos de plus en plus sophistiquées.
347 euros pour changer un faisceau d'attelage défectueux (4 ans) et 160 euros de main d'oeuvre. C'est une voiture donc relativement accessible, imaginez une moto quand il faut enlever la moitié du carénage et se taper le multiplexage. une moto ceci dit bien plus exposée aux intempéries.
Je pense que pour ma part on a atteint les limites et je me félicité d'avoir des motos simples et encore épargnées de cette débauche électronique.
Quelle est la valeur ajoutée de cette chinoise par rapport à l'originale NX 500 ?
21-07-2026 13:33Un comparatif de cette dernière face à la copie LONCIN/Voge ou à cette Kove serait instructif.
On va dire une de plus avec une cylindrée bâtarde et un poids conséquent ! Je garde ma gladius qui a l'essentiel de ce que je recherche, même sans ABS.
21-07-2026 14:32Et c'est vrai qu'à terme les pièces de rechange poseront de sérieux problèmes.
J'ai cru voir une 800 BMW GS de 2023 !
21-07-2026 14:34Et comme Picabia , je suis bien content d'avoir gardé ma Suzuki GSX 750 Inazuma de 1998 et 30.000 km , qui n'a RIEN comme électro-nique (même pas d'abs c'est dire) , et qui s'entretient soi-même avec une facilité déconcertante ...
Je note que sur une brêle à 6.500 balles on a droit à des jantes à rayons tangentiels tubeless.
21-07-2026 18:19De nature à faire enfin réagir Honda pour sa Transalp et ses jantes à chambre à air avec un tarif de 10.349¤ ?
J'ai eu confirmation en passant à l'atelier de ma concession que les jantes/moyeux de la XL750 sont celles de l'ancienne Africa twin 1000, donc du jour au lendemain ils peuvent l'équiper de celles de l'AT 1100 soit en 18/21 pouces, soit, et ce serait le top, en 18/19 pouces le combo idéal pour un trail utilisé majoritairement sur route !
C’est jolie et très très bien équipée pour un prix presque certainement très abordable. Ça devrait bien se vendre…sauf qu’il y a pléthore de trails mid-size chinois, jolies, bien équipée et à bon prix, alors pourquoi choisir cette Kove?
22-07-2026 08:20Un trail 580 cm3 pour 220 kg alors qu'il font un trail 800 cm3 pour 190 kg ? !! Et le pire c'est qu'il y en a qui vont l'acheter !!
22-07-2026 10:14Est-ce que Kove aurait perdu son âme avec le départ de son dirigeant ?