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La Royal Enfield Himalayan 750 en approche
Un modèle de pré-série vu près du centre de développement britannique
Le patron de la marque confirme la nouveauté et donne rendez-vous pour l'EICMA
Cela fait des années que l'on parle d'une Himalayan à moteur bicylindre, les premières rumeurs remontant même à l'officialisation du twin 650. Pourtant toujours rien de concret une décennie plus tard. La 410 est même devenue 450 avec un nouveau bloc. Royal Enfield n'a pour autant pas abandonné son projet et poursuit ses développements.
Initialement, il était question de lancer une Himalayan 650 sur la base du moteur bicylindre que l'on connait maintenant très bien. Une version très aboutie de la moto avait même été montrée par la marque elle-même sur les réseaux sociaux à travers une série de photos réalisées durant des essais menés au printemps 2025 dans l'Himalaya en compagnie du PDG B. Govindarajan.
Puis à l'automne, Royal Enfield avait profité du salon EICMA de Milan pour exposer deux prototypes annonçant une hausse de cylindrée à venir avec une Continental GT et une Himalayan accompagnées d'un logo 750. On y retrouvait la machine vue en photo, mais sans davantage d'informations.
Et voilà que cet été le trail a encore été vu, cette fois du côté du centre technologique de la marque au Royaume-Uni. Et le modèle a encore avancé au niveau de son état général, semblant désormais être prêt pour la production.
S'il reste encore de nombreuses zones d'ombres, on sait d'ores et déjà que le nouveau bicylindre air/huile s'appuie sur l'actuel 650 avec d'importantes modifications, mais conservant l'ordre d'allumage à 270°. Il est logé dans cadre tubulaire sensiblement différent de ce que l'on connait sur la plateforme.
Le modèle vu présente un profil plutôt routier avec des roues de 17 et 19 pouces chaussées de pneus routiers là où le précédent prototype arborait des jantes à rayons de plus grand diamètre. À cela s'ajoutent une fourche inversée Showa et un amortisseur central de même marque, mais aussi un système de freinage fourni par ByBre avec un double étrier à l'avant.
Lors d'une interview accordée aux Anglais de Motorcycle News, le patron de la marque n'a pas fait de langue de bois confirmant non seulement l'Himalayan 750, mais aussi qu'elle serait présentée à l'EICMA. Rendez-vous en novembre...
Commentaires
Royal Enfield prend son temps pendant ce temps les chinois sortent des nouvelles motos/nouveaux moteurs à rythme frénétique. Et on parle là d’une évolution assez banale de son twin 650 (il existe même des kits vendus dans le commerce qui font cela depuis des années) et pas d’un vraie nouveauté disruptive comme le V3 900cc E-compressor de Honda ou du 5 cylindres MV Agusta (https://www.mvagusta.com/fr/en/news/5-cylinder-engine-concept)
26-08-2026 09:06Espérons qu'ils travaillent aussi sur le poids.
26-08-2026 10:09Royal Enfield n'a jamais fait léger, ce n'est pas dans sa culture historique.
26-08-2026 10:54Je trouve également le look de cette Hima 750 assez banal, peu audacieux, on dirait une Norden.
Par contre, ils sont très forts pour faire languir la venue d'un modèle..
Et n'oublions jamais que l'Europe représente 15000 motos (tout petit marché) comparé au million qu'ils produisent, ils ne feront pas d'effort.
Je précise que je roule en 500 RE depuis 7 ans, je ne pense pas la renouveler par une autre RE à cause des orientations qu'ils prennent. Mais celles ci satisferont sûrement de nouveaux venus.
Je trouve bien que ROYAL ENFIELD fasse les choses à sa vitesse pour ses clients dont je ne fais pas partis car c'est son identité, son image, son design et ses productions différentes qui rendent la marque attrayante et attachante.
26-08-2026 11:37Si je suis un fervent admirateur de HONDA dont j'attend avec impatience la sortie du V3 à compresseur électrique, pour autant je respecte ROYAL ENFIELD dont je me réjouis de la sortie de leur nouveau 750.
Car se retrouver dans un monde universel ou tout se ressemble comme nous le propose aujourd'hui la Chine conduit inexorablement à l'ennui et une médiocrité des propositions. La Chine va d'ailleurs rapidement s'en apercevoir et devra modifier sa direction si elle veut poursuivre sa croissance.
C'est cool, mais ça serait mieux si l'importateur n'était pas la Sima, absolument désastreuse sur le Sav
26-08-2026 14:02Si elle sort à 6 ou 7000 balles pourquoi pas , mais au delà , AMHA c'est un peu cuit , les chinois ont mis plus que le pied dans l'embrasure de la porte !
26-08-2026 15:28Je ne vois pas l'intérêt d'une Himalayan 750 au lieu d'une 650.
27-08-2026 08:07Il faut que ces motos restent simples et solides dans l'esprit plutôt que d'aller singer des productions chinoises sur-équipées.
Il y aura toujours un acheteur qui en voudra encore plus, qu'il achète une chinoise si cela lui plait.
RE a un public bien particulier, moderne / classique comme les Triumph néo rétro qui ne recherche ni la puissance à tout prix, ni la plus légère qu'il soit. On laisse ces obsessions à un autre public sinon il ne se vendrait pas de Harley.
Si aujourd'hui je ne trouve pas de moto à mon goût c'est précisément parce que je n'ai pas besoin de tout ce superflu.
Plus de couple à bas et moyens régimes, j’imagine. Ayant essayé une Continental GT, je dirais que cela serait une amélioration bienvenue.
Sinon Harley est aussi une marque qui ne cesse d’augmenter la cylindrée de ses gros twins. 27-08-2026 09:12
Oui c'est vrai pour la cylindrée mais je pensais plutôt au poids et à la puissance qui ne rebutent pas les futurs acheteurs de Harley.
27-08-2026 09:27En parlant des néo rétro RE ou Triumph, je suis toujours surpris que l'on puisse retrouver le charme des anciennes anglaises avec des moteurs ultra modernes calés à 270° qui sonnent comme un V twin Ducati !
Sauf évidemment pour ceux ou celles qui n'ont jamais connu le twin calé à 360°.
Parce que c'est bien l'objectif de ses néo rétro, faire revivre le passé !
Un peu comme le néophyte qui croit découvrir l'univers Harley Davidson au guidon d'une 1250 S Sportster, et passer à côté du rythme chaloupé du "Potatoes" distillé par les anciens V twin à 45°!
Quand on pense que le dernier vertical twin longue course calé à 360° est japonais !
[youtu.be]
Et que l'on peut avoir une authentique Harley "chinoise" !
SWM 1200 Stormbreaker 27-08-2026 10:04
Alors oui les Triumph modernes n'ont rien à voir avec les anciennes, est ce pour autant que l'on doive se taper un calage qui détruit tout et vibre comme un vibromasseur, une bécane qui pisse l'huile au bout d'un mois de garage. Sans compter les vitesses passées à droite et le frein à gauche.
27-08-2026 14:29j'ai connu l'ancienne et la nouvelle.
Ce qui revit c'est le look à l'ancienne et l'agrément d'une bonne mécanique.
Mêmes débat chez Harley, j'ai eu du carbu sur le 1200 Sporster et maintenant de l'injection et je peux te dire qu'un moteur qui vibre à donf et massacre les oreilles, au bout de 600 bornes, c'est l'overdose. Malgré tout Triumph reste Triumph et Harley un peu moins mais il reste encore les moteurs air/huile et le 117 est top.
Le néophyte fera toujours la comparaison avec une japonaise puisqu'il a toute les chances d'avoir appris dessus.
Je précise qu'en gardant les pots saucisson sur la Bonneville, les anglais sont très approchant du son d'origine, pas le cas pour Harley et pire pour le nouveau moteur Révolution max ouvert à 60°.
27-08-2026 14:35LE 750 va pas révolutionner la gamme , un peu plus de couple, de puissance, la partie cycle elle peut elle changer la donne avec ce moteur ou ca va rester du trop lourd et inconfortable à cause des 2 combinés arrière d' un autre temps. un moteur à air vu les normes est forcément limité par rapport à un refroidissement à "eau".
27-08-2026 17:24autant le 450 MONO avec ses 40 chx et sa suspension "mono" est fun , autant la 650 est un "trétaux" dans toutes ses déclinaisons. ( j' ose pas parler du 350 )
Bon ca va pas plaire mais tant pis
Pour les vibrations Kawasaki à résolut le problème avec un arbre d'équilibrage, je pensais plus à la bande son d'un 360° et à sa souplesse, caractéristiques que j'avais d'ailleurs retrouvées sur mes 1150 Boxer Bmw !
Mais je suis d'accord avec toi, et ne suis pas nostalgique de la piètre fiabilité des anciennes anglaises, n'empêche je trouve ça lassant cette nouvelle génération de parallèle twin calé à 270° qui se ressemblent tous ! 27-08-2026 17:49
Pour en revenir à l’hymalayan 750, je peux comprendre le conservatisme de RE mais ne nous voilons pas la face : c’est un upgrade pas cher pour rester dans la course -ou plutôt ne pas se faire larguer par trop d’écart de perf vs les chinoises au meme prix -
28-08-2026 09:16Ce qui serait une vraie évolution pour RE, ce serait de proposer un gros 1000 pour proposer aussi des machines un peu moins enclume et un peu moins mollassonne et anémique…
La oui, je serai d’accord avec une vraie nouveauté chez RE!
Soyons patients…
Un gros V-twin ?...
28-08-2026 09:37[www.lerepairedesmotards.com]
Royal produit des moteurs bien différents. Un mono 350 aura un comportement plutôt calme mais avec du charme lié au longue course, alors que le mono 450 sera très nerveux et orienté performance bien loin du longue course.
28-08-2026 13:26Le bi 650 très souple convient bien aux Interceptor, Conti et Bear, mais pas vrziment sur Classic, Bullet à cause du surpris de 40kg et au manque de caractère.
Surpoids (pardon)
28-08-2026 13:28Le bi 650 de la RE est très souple avec beaucoup agrément car la plage d utilisation est bien remplie grâce au couple bien reparti .. « il est vivant »
03-09-2026 09:46En tout cas bien plus agreable que mes ex triumph SE 900 et bonneville 900 plus puissant sur le papier mais tellement fade .
La kawasaki 800 idem.. très souple mais en manque d allonge comparé a la royal enfield 650 ..
donc un trail 750 RE pourrait etre très agreable et pas la peine d y mettre un kit peu fiable.. et cher