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Le WSBK en route vers les 4 cylindres de 1.200 cm3
Le Superbike dresse sa feuille de route règlementaire pour 2027-2030
Des ajustements sur les procédures d'arrêt aux stands dès Magny-Cours
Après bientôt deux mois de pause, le Championnat du Monde Superbike s'apprête enfin à reprendre ses droits le week-end prochain avec la manche française qui se disputera sur le circuit de Nevers Magny-Cours.
Mais la reprise va aussi s'accompagner de quelques modifications techniques, car durant l'été, la Commission Superbike s'est réunie à Donington Park avec des représentants des institutions afin de valider une série de changements. Au cœur des discussions, il était notamment question de dresser la feuille de route des évolutions à venir pour la période 2027-2030.
Les nouveautés 2027-2030
Ainsi, dès l'année prochaine, la limite de régime moteur propre à chaque constructeur sera introduite en combinaison avec la limitation du débit de carburant. La limite de régime spécifique se ajustée par palier de 500 tr/min à la hausse ou à la baisse toutes les deux épreuves afin de maintenir les performances des motos à des niveaux comparables. Les limitations de régime seront gérées par les logiciels des constructeurs et surveillées par l'enregistreur FIM/DWO.
Toujours l'an prochain, le carburant sera désormais fourni par un fournisseur unique sous contrat avec le championnat. La limite sonore sera quant à elle abaissée de 3 dB pour atteindre 112 dB.
Un nouveau système de concessions par rang sera introduit à partir de 2028. Enfin et c'est surement le plus important : la limite de cylindrée va être étendue à 1.200 cm3 pour les moteurs quatre cylindres dès 2030.
Changements immédiats
D'autres changements ont aussi été adoptés avec mise en place immédiate et seront donc appliqués dès le week-end prochain dans la Nièvre. Cela concerne tout d'abord l'entrée dans la voie des stands avec l'obligation de passer par l'itinéraire désigné. Interdis de franchir la ligne blanche au dernier moment.
Pour éviter de gêner les autres ou les changements de stratégie tardifs, tout pilote entrant aux stands avec deux tours de retard ou plus (dépassé au moins deux fois par le leader) ne pourra pas reprendre la course. Enfin, en cas d'interruption, une course relancée devra compter au moins 5 tours pour les catégories Supersport, Sportbike et Women.
Commentaires
Tandis que le MotoGP réduit la cylindrée, le wsbk l'augmente.
31-08-2026 17:09C'est à rien y comprendre.
Le soucis c'est que les grosses supersports commerci1lisées vont devenir encore plus puissantes et délicates puisque les wsbk devront en dériver. Donc, horriblement cher... et bonne chance pour les assurer.
Pitaing,
31-08-2026 17:17déjà que 1000 cc c'est énorme, ils vont faire quoi avec 1200 cc ?
Cela va dépasser les 260 ch.
A mon avis - je peux me tromper - rien ne va changer chez la majorité des marques engagées. La R1 restera à 998cm3, comme la ZX10, la M1000RR et la CBR. Je ne vois pas les constructeurs s'amuser à augmenter la cylindrée de modèles qui tendent à disparaître des routes, juste pour gagner en WSBK.
Ils n'en sont pas loin, au moteur on doit même déjà en être très proche. 31-08-2026 17:29Par contre, Ducati pourrait faire courir sa V4S et donc ne plus avoir besoin de sa V4R, et Aprilia qui ne produit plus qu'un seul modèle de RSV4 en 1100cm3 (contrairement à avant ou une version RR de 1000cm3 existait) pourrait revenir au championnat.
Car pour l'instant mis à part en endurance avec une dérogation l'Aprilia ne peut plus courir en mondial.
Et on peut imaginer TVS mettre une volée de pognon pour faire courir la nouvelle Manx R, elle aussi à 1200cm3.
Beaucoup vont se poser la même question. Pourquoi 1200cc alors qu'à partir d'un 1000, on sort de la cavalerie à revendre.
31-08-2026 17:31Je vais m'aligner avec ma 1200 Bonneville 😅
31-08-2026 17:48Pas forcément. Si je lis bien l'article, il est aussi question de limite de régime moteur, de limite de débit de carburant, et de limite de bruit. En additionnant toutes ces limitations, pas sûr que la puissance augmente.
Cette course à la cylindrée est cohérente avec ce que l'on voit sur les modèles commercia-lisés. La cylindrée augmente d'une génération à l'autre, mais pas forcément la puissance. Les normes anti-pollution y sont pour quelque chose
Bah c'est pour aider les Italiens vu que visiblement ils sont pas capables d'obtenir le même niveau de performances que les autres sans devoir augmenter la cylindrée 🤣
31-08-2026 19:15Oui, il y a sans doute un peu de ça. Encore.
Elbowz n'a souligné, les marques européennes (Norton compris) ont des 1100/1200. Pas les japonais.
L'Aprilia était déjà homologuée en 1100 en Endurance, et même me semble-t-il en Superbike.
Après, les limitations de performances ont déjà court en Supersport. Et ça semble marcher, aucune machine n'écrase les autres en ligne droite.
Ce serait pas étonnant de voir la même chose en WSBK. 31-08-2026 20:10
Ça avait commencé avec des 750 "compé-client" (RC30 et OW01), ça va finir avec des "Unlimited" avec restricteurs, pour réduire les coûts.
31-08-2026 21:16Ça n’est pas incohérent... mais il faudrait renommer "Superbike" en "SuperProduction", il me semble.
Hmmm je pense pas qu'ils puissent trop limiter les perfs en SBK puisque les motos sont issues de modèles de série - ou l'inverse - ça reviendrait donc à empêcher les constructeurs de se différencier sur le marché et je doute qu'ils continuent à participer à ce jeu dans ces conditions. 31-08-2026 23:06
Si ça nous apporte du couple en bas sur les bécanes de série moi je n'y voit que des avantages...
01-09-2026 06:36Disons harmoniser un peu les performances.
Ils seront bien obligés, sinon ça va n'être qu'une coupe Ducati.
Déjà que... 02-09-2026 12:38
J'attends également de voir les chronos des MotoGP 850cm3, car à mon avis les restrictions de performances ne tarderaient pas si l'écart WSBK/MotoGP diminuait par rapport à aujourd'hui.
02-09-2026 13:42En principe vu les essais des prototypes 850, le rythme ne devrait pas baisser, mais on ne sait jamais.