Réagir
Ca se précise pour les 3 cylindres ZXMOTO
La sportive 820RR-R et le roadster 820R s'ouvrent aux commandes en Chine
Confirmation des caractéristiques et premiers indices sur les prix
Il y a encore quelques mois à peine, le constructeur chinois ZXMOTO était tout simplement inconnu au bataillon. Mais la nouvelle marque créée par le fondateur de Kove a su capter l'attention en dévoilant sa plateforme sportive 820RR puis en menant cette dernière jusqu'aux succès en Championnat du Monde Supersport aux mains de Valentin Debise.
En mars dernier, on apprenait que la DIP allait se charger de la distribution de la marque en France avec la plateforme 4 cylindres de 470 cm3 ainsi qu'avec le 3 cylindres de 820 cm3. Alors que le réseau de concessions se développe dans l'Hexagone avant le lancement attendu dans les prochaines semaines avec la 500RR, la marque continue de faire parler d'elle et de ses futures machines ailleurs dans le monde.
Si la 820RR constitue le socle de la plateforme 3 cylindres, la sportive doit également se décliner dans deux autres variantes RR-R et RR-RS, comme cela fut annoncé précédemment. Les caractéristiques du modèle intermédiaire sont désormais connues après leur présentation en Chine. Reprenant le même châssis et le même moteur, la 820RR-R revendique toutefois une puissance de pointe de 145 chevaux à 12.500 tr/min au lieu des 135 ch de la RR. Même chose pour le couple qui gagne 3Nm pour atteindre 83 Nm à 10.000 tr/min.
Similaire en apparence et dans ses dimensions, la RR-R affiche toutefois 7 kg de moins en ordre de marche par rapport à sa soeur. Cela s'explique par une un équipement bien différent au niveau de la partie cycle, puisqu'autour du même cadre périmétrique en aluminium, on trouve désormais des suspensions KYB réglables à l'avant et à l'arrière, des étriers radiaux Brembo M50 à la place des modules Taisko, des jantes forgées en aluminium ainsi que des pneus Prielli.
Parallèlement, la déclinaison naked s'est également montrée. Présentée à l'état de prototype il y a quelques mois, la 820R se prépare pour son lancement en 2027 et reprend ici les caractéristiques du modèle de base, le carénage en moins.
La grande question reste de savoir combien couteront ces machines ? On a en tout cas un début de réponse depuis l'ouverture des précommandes de cette plateforme 820 en Chine. Le roadster 820R y est proposé pour seulement 41.800 Yuans, soit environ 5.400 euros et la 820RR-R pour 61.980 Yuans, soit environ 8.000 euros. Une version Replica aux couleurs de la moto de Valentin Debise est également proposée pour environ 500 euros supplémentaires.
Il ne s'agira évidemment pas des prix pratiqués en France, ne serait-ce que pour une question d'importation et de taxes. Un peu plus proche de chez nous, le distributeur suisse a déjà annoncé la 820RR (standard) pour 8990 francs, soit environ 9750 euros.
Commentaires
Après nous avoir interdit d'en construire, il ne restera plus à Bruxelles qu'à nous interdire d'en acheter...
13-07-2026 07:57... Pour éviter une ruine que nous avons organisé nous-mêmes.
V
Trop plein de marques chinoises trop vite. Il faudra être très joueur (marque venant à peine d’être créée) et très motivé (pas de concessionnaires) pour s’acheter une ZXMOTO.
13-07-2026 08:15Je ne comprends pas cette réflexion.
En construire: rien n’interdit à quiconque de fabriquer des motos en Europe. Il faut juste respecter la réglementation Européenne. Chose que tous ceux qui ont de gros moyens financiers arrivent à faire.
En acheter: l’UE encourage complètement le libre échange, même si parfois assorti de droits de douanes (généralement modérés comparés à ce que font d’autres zones économiques moins libérales que l’UE).
Les malus écologistes qui dans certains cas sont totalement dissuasifs ne dépendent pas de l’UE mais de chaque pays européen. 13-07-2026 08:33
Ca me semble un peu cher sur ce segment ultra concurrentiel.
13-07-2026 09:27"pneus Prielli" ce sont des contrefaçons de pneus Pirelli ?
13-07-2026 09:5210000€ pour une machine à priori très bien équipée, développant 145ch... selon le poids réel, ça peut faire très mal à tout le monde dans le segment supersport
Rrrrrrrr!
13-07-2026 09:55Empiler les pièces de renom ne rend pas plus désirable un produit générique
10 000€ ça serait pour la RR, donc 135ch. 13-07-2026 10:23Le commercial de la DIP fait le forcing pour que mon mécano revendeur local fasse rentrer au moins un modèle de ZX.
13-07-2026 11:02Cela commence à castagner chez les concessionnaires.
Le concessionnaire local Voge fait du forcing auprès de la marque afin que des petits revendeurs abandonnent l'idée d'en vendre aussi.
La demande est là, chacun veut en croquer même des revendeurs historiques font de la chinoise après 50 ans de japonaises
La demande est là : où ? Malgré des chiffres qui prétendument explosent, je ne les vois toujours pas ces motos chinoises.Hier je suis allé à une fête de la moto qui a vu passer environ 500 bécanes ! J'avais un peu en tête d'y voir pas mal de chinoises. J'en ai vu 4 ! Plus ensuite croisé sur la route une Mash 750... Manifestement le motard de par chez nous ne roule pas avec ces engins-là.
La moto chinoise ça doit être un phénomène essentiellement urbain et de petites cylindrées. 13-07-2026 11:29
Encore une nième saloperie chinoise que certains achèterons sans état d'âme. Ainsi ça le nombrilisme.
13-07-2026 11:46Malgré tout c'est le fondateur de Kove, seule marque qui propose autre chose que des empilement de pièces : sérieux, finition top et bonne fiabilité pour Kove. Peut-être que cette nouvelle marque suivra le chemin.
Mais je n'ai malheureusement plus trop de doute que ça va marcher. Une partie non négligeable des gens n'ont ni la fibre économique, ni la culture suffisante pour s'opposer à ce raz de marais. On l'a vécu dans l'automobile alors pourquoi pas dans la moto.
Quant au commentaire sur l'Europe, je n'ai pas compris où vous vouliez en venir. l'Europe n'a jamais interdit la production de motos sur son sol, seuls les acheteurs sont responsables de leurs achats. Même les japonais produisaient en Europe : Honda en Italie et en Espagne, Yamaha en France (Ténéré, Tracer, XSR). C'est un choix ensuite de valeur et de moral, et là il y a les actes et les beaux discours à l'apéro
Vas le dire à nos constructeurs moto (et auto aussi), Stellantis et VW en tête. 13-07-2026 13:20
Stellantis constructeur de... motos
13-07-2026 14:05C'est encore plus confus...
Sinon, 3 cylindres, 820 cm3, aucun rapport avec MV Agusta et QuianJiang ? Tout comme le twin Kove et le "cousin" KTM/CF moto ?
Il n'y a jamais pire sourd que celui qui ne veut pas entendre, disait ma grand-mère.
Bref...
Industrie moto ou auto, même combat face à la Chine, désarmés que nous sommes par nos réglementations, taxonomies vertes et leurs déclinaisons nationales parfois encore plus idiotes.
Donc, oui, comme nous l'avons vécu pour l'automobile (je précise, pour ceux qui sont fâchés avec les parallèles...) pour tenter d'équilibrer notre balance commerciale, faute de favoriser notre industrie, Bruxelles préparera peut-être l'interdiction d'acheter chinois (via des taxes mortifères qui ne changent rien au fond). 13-07-2026 15:21
Ca commence déjà, avec cette foutue taxe sur les petits colis chinois, casse couilles au possible car cela fait bien longtemps qu'on n'a pas les capacités pour proposer une offre universelle sur des bricoles. Tiens, par exemple: il faudrait que nous changions nos films de protection de tableau de bord de moto. C'est introuvable en France, ou alors à des prix débiles, pour des produits produits en Chine et achetés là-bas. Les pousseurs de cartons se frottent les mains!
13-07-2026 16:48Idem pour tout ce qui est câbles USB et cie: il y en a qui ne sont pas fabriqués en Chine?
N'empêche que....
13-07-2026 17:42Comme Honda ne compte pas importer sa nouvelle petite 500 Super Four, la ZXMoto 500F, à défaut ....
VincentNoir, les ventes augmentent c'est qu'il y a une demande ou alors explique moi ce paradoxe.
13-07-2026 18:16Il se vend combien de motos par an en France et combien de chinoises?
Mais il se trouve qu'il s'en vend toujours plus que l'année d'avant.
je veux bien un cours d'économie à la Sandrine Rousseau mais pour moi c'est une progression.
Vendre c'est avant tout une affaire d'offre. C'est l'offre qui fait le marché, pas la demande. Ces chinoises c'est de la consommation. Ça se vend parce que les gens peuvent se les payer.Si tu choisis ta moto par passion, je ne vois pas trop ce que les chinoises apportent. Elles sont moins chères, c'est tout (pour le moment en tout cas). 13-07-2026 18:58
Une offre qui existait avant les chinoises et pourtant les chinoises progressent jusqu'à dépasser en vente des marques comme Suzuki en France.Elle est partie où la passion?
14-07-2026 08:41C'est la passion qui te fait acheter une BMW 4000 euros plus cher que son équivalent chinois? Même moteur Loncin.
C'est la passion qui te fait acheter une CF clone de KTM?
D'un coté la passion et de l'autre la consommation?
Je vois plutôt que comme d'habitude les européens se croient plus malins que les chinois et qu'au final les dindons ce sont eux et le consommateur.
Le motard voit avant tout son portefeuille sauf quelques uns et se fiche pas mal de la provenance du moment qu'il en a pour son argent.
Pour ma part je reste sur du classique car c'est encore possible mais combien de temps encore
"je reste sur du classique car c'est encore possible"
14-07-2026 10:09Faut pas exagérer, on est sur du loisir, on va pas pleurer parce qu’on ne peut pas se payer le dernier jouet le plus luxueux. Dans le budget de chinoises douteuses on peut se payer de super trucs à la qualité reconnue quitte à en rabattre sur ses prétentions de consommateur. On est sur de l'envie, pas sur du besoin. Et s'il manque quelques milliers d'euros, il y a l'occasion.
J'ai payé ma Hornet neuve 7500 € et quand je vois le rapport prestations/prix/plaisir, je suis réellement épaté ! Alors oui par exemple avec budget illimité j'aurais pris une Desert X surbaissée, plus adaptée à nos réseaux routiers secondaires décadents. Sinon quoi ? Une Kove 800, la seule des gros trails chinois qui soit suffisamment légère ? Et s'angoisser pour une fiabilité ultra-controversée ? Non merci, je roule serein. Et si je dois acheter une autre moto avant de mourir, je regarderai du côté de la Desert X en occase. J'ai gardé la précédente 30 ans, alors...
Quand je dis classique, je comprends marque reconnue et encore accessible mécaniquement.
14-07-2026 11:10Pas besoin de fourche multifonction quand une classique bien réglée fonctionne très bien, la fiabilité cela commence par ça, la simplicité.
Tout le contraire de l'époque actuelle.
C'est facile d'avoir de belles résolutions lorsque l'on peut se le permettre et que l'on est riche.
14-07-2026 11:17Une attitude plus facile à tenir pour les boomers en retraite que pour les jeunes qui rentrent sur le marché du travail dégoutés des salaires de misère proposés en France avec un prélèvement record au monde!
J'assume d'avoir acheté ma moto neuve par passion car j'ai les moyens autrement c'était occasion ou chinois c'est clair. Un raisonnement valable aussi bien pour les voitures que les motos, l'épaisseur du portefeuille aura toujours le dernier mot.
[www.youtube.com]
14-07-2026 11:39Pour moi le débat est clos. Les chinoises sont là et c'est bien. Il n'y a que nous les vieux pour des débats byzantins.Quand j'ai amené ma moto au contrôleur, ce dernier, jeune trentenaire et jeune permis était tout heureux de me parler de sa toute neuve CF moto. Pas chère, super équipée,un bonheur à conduire et le concessionnaire juste à côté de son travail. What else? Et je suis qui pour lui faire la leçon? Et j'aurais fait quoi à son âge ?
14-07-2026 13:15
La possibilité de rouler avec une machine moderne, qu'on paye un prix qui paraît plus juste.En allant aux Pays-Bas nous avons croisé un groupe de 4 sarthois. T-Max, GS, Multistrada, et une Voge (une SUV, pas retenu me modèle).
Ce dernier me disait qu'il est un ancien behemiste. Il a opté pour la chinoise en me rappelant que le moteur est exactement celui de la F900 allemande, et qu'il en avait marre de raquer. Et il se fait visiblement autant plaisir à rouler malgré les railleries traditionnelles.
Est-il néanmoins moins passionné que lorsqu'il arborait une hélice munichoise?
Par contre pour rouler en européenne, ah ça oui, tu as raison, il faut parfois être passionné pour s'y accrocher... Ou masochiste vu la gestion du SAV. Franchement, quand on parle des motos chinoises comme des jetables, on parle des européennes?
Bref, on peut AMHA être passionné par rouler en moto mais pas par l'écusson collé sur le réservoir. J'aime les marques européennes, ça a pesé dans ma sélection (de tout facon à ce moment-là le choix de supersports disponibles était très très maigre) mais je ne fustige pas le motard en chinoise. Surtout quand il enquille les bornes
Le juste prix en économie capitaliste ça n'existe pas.
14-07-2026 15:46"Ce dernier me disait qu'il est un ancien behemiste. Il a opté pour la chinoise en me rappelant que le moteur est exactement celui de la F900 allemande, et qu'il en avait marre de raquer."
Oui, je connais bien ce genre de discours, j'ai des copains comme ça qui ont de l'argent et qui prétendent se faire saigner. Propriétaire de sa grande maison, 2 voitures, des vélos, des skis et ce qui va avec, un camping-car, 3 motos... et j'en passe. Et tout bien qu'il veut acquérir est toujours trop cher et les impôts le saignent et les commerçants veulent le plumer et c'est scandaleux comme les marques s'en foutent plein les poches !
C'est bizarre, de mon côté je n'ai jamais eu de difficulté à acheter une moto. J'ai mon budget à ne pas dépasser et je regarde ce qui peut rentrer dedans ; les autres modèles je ne les considère même pas. Et au pire je regarde pour de l'occasion.
D'ailleurs si les gens sont vraiment pauvres, pourquoi ils ne regardent pas les chinoises d'occasion ? Vu la décote faramineuse, on doit pouvoir les toucher pour rien...
C'est ce genre d'évolution du monde de la moto qui me rend malade. J'ai commencé le "gros" cube par une bécane d'occasion. Les jeunes motards que je cotoyais mettaient tout leur smic dans la bécane de leurs rêves et pour le reste ils mangeaient des patates (mais gardaient un peu d'argent pour de la bière, partir en concentre et aller au Bol). Et on rigolait. Est-ce que ce sont les mêmes qui se sont enrichis, qui ont vieilli et qui viennent chialer ?
Ce discours de gamins gâtés/pourris "On est OBLIGES d'acheter des chinoises parce qu'on NE PEUT PAS FAIRE AUTREMENT " ça m'énerve !
Bonjour,Et moi je te réponds que j'achète de super moto, fiables, avec peu de kilomètres pour pas cher du tout.
Et pas besoin d'être "riche" ou "boomer en retraite".
La majorité des motos "routières" ne routière rien du tout, ici comme ailleurs, cela regarde leurs proprios.
.
L'avantage que j'ai de mon âge,
C'est que je serais mort avant la fin de l'asphyxie par le débit ou la pression.
Mais ce n'est que le début, et c'est même de la rigolade.
C'est bien pire que cela économiquement.
.
Un principe simple,
moins c'est cher à produire au loin,
plus cela rapporte a l'importateur
et surtout a une partie de l'état qui ne peut pas produire.
Les prochaines taxes d'importation ne servent pas à stopper l'importation,
Elle servent juste à combler un trou sans fond de non production et d'incompétences (pas technique).
.
Pour revenir au sujet du triple chinois....
Ben....
Il est loin de déchirer le slip à Barbie, très loin.
.
Bonne journée 14-07-2026 16:44
Pour l’instant, le "triple chinois" est second au classement du Mondial Supersport.
14-07-2026 18:16Quoi que je pense des règles actuelles de cette compétition, et quoi que je pense des fabricants chinois, ça n’est pas exactement un détail.
Farniente, je me suis mal exprimé. Son point de vue n'était pas "c'est trop cher marre toussa toussa", mais "bah regarde, j'ai le même moteur que sur la BMW pour une fraction du prix de la machine"
14-07-2026 18:22Désolé, mais là, pour le coup, que veux-tu lui répondre?
Désolé, mais si je vois deux articles identiques, un en marque générique et un flanqué d'une grande marque: je ne vais pas sur la grande marque.
Alors, bien entendu une moto ne se résume pas à un moteur, mais en l'espèce, quand les prestations, tant en dynamique qu'en fonctions et équipements, quand le matériel des périphériques, tout est comparable: achètes-tu la plus cher des deux, surtout en sachant que plus de la moitié de la moto est fabriquée en Chine? N'est-ce pas BMW (et surtout KTM) qui est en train de creuser le trou de la tombe des motos européennes en faisant un tel calcul en délocalisant et en créant des partenariats avec le concurrent?
Pour rappel, je m'efforce à acheter français sinon européen. Mais je ne suis pas non plus un pigeon à qui ont peut vendre un "french washing" c'est à dire un réétiquetage de produits chinois en faisant croire que c'est un produit français. Quand je découvre qu'une marque s'amuse à faire ça, achter en marque blanche puis mettre son autocollant pour doubler le prix, c'est fini, je bannis.
Bonjour,
14-07-2026 18:30"Ça se précise pour les 3 cylindres ZXMOTO"
.
Comme si ils avaient inventé le fil a couper le beurre ou révolutionné la loi de la gravité.
Ben non.
Cela fait belle lurette que le triple, en ligne, en transversal, en V, avec deux cylindres en bas ou un cylindre en bas, en deux ou quatre temps étaient un domaine connu.
Il n'y a rien, que dalle sur le fond,
des valeurs de puissance, ou ça ?
A la roue, au pignon de SDB, au vilo ?
Des valeurs de puissance et de couple... Sur le papier (et pas très logique)
Apparemment personne n'a foutu une de ces breles sur un banc d'essai, pourquoi ?
.
Je me demande si les importateurs et les Chinois n'auraient pas mis un embargo sur les R, parce pour le moment il y en a déjà deux voir trois sur des brelons qui n'ont rien démontré sur la route,
pas des machines de course, des hypersport capablent de s'en prendre plein la gueule sur 50000 bornes (et plus).
Dans dans cinq ans nous allons manquer de R.
Bonne chance aux ERwan, aux HeRvé et surtout aux RichaRd, parce que certaines de leurs lettres vont devenir collectors.
Bonne journée
Alf, est-ce que, en moyenne, une Ducati V4 ou une Aprilia RSV4 sont capables "de s'en prendre plein la gueule sur 50000 bornes (et plus)" ?
14-07-2026 18:43Certaines, oui. De réputation, humm...
Remarque, c'est également valable pour les CBR1000RR-R (tu noteras que c'est l'appellation exacte, depuis son lancement) ce n'est pas beaucoup plus brillant niveau groupe maobile, si je me souviens bien.
Et soit dit en passant, un collègue fait de la piste avec un R1 Crossplane, c'est démontage complet du moteur pour réfection tous les 7000km de roulage.
Je ne préjuge rien de cette ZXMooto. Ni positif, ni négatif. J'attends de voir. En ignorant l'origine au moment d'évaluer, en me rappelant de l'origine (et les implications industrielles pour l'Europe) en choisissant.
Bonjour,Et bien quoi que tu penses, ce n'est pas un détail effectivement.
C'est même assez grave.
Le règlement est completement absurde, que cela soit pour une marque Chinoise ou une marque Européenne.
Bonne journée 14-07-2026 18:43
Bonjour,Ben probablement que non que les Aprilia et les Ducatis n'en sont pas capablent, mais ce n'est pas ce marché que les Chinoises attaquent en ce moment.
Laissons un peu de temps au temps avant de chanter les louanges de l'empire du milieu, particulièrement quand la distribution se fait au grand public.
..
Pour ton pote, dommage de faire de la piste avec le CP4 de Yam'
(Notons que seul le chiffre 4 devrait être associé à CP techniquement, parfois les Jap' sont commerciaux aussi, la MT09 du garage n'est pas plus CP3 que la 1050 qui la précédait)
depuis le début le crossplane ce n'a jamais été ni le plus performant, ni le plus fiable, ce n'était même pas ce que Yam' annonçait (Bigbang)
Bonne journée 14-07-2026 18:50
Pourquoi dommage de faire de la piste avec la R1 ?
14-07-2026 19:11C'est une super machine dans ce contexte pour lequel elle a été conçue.
Il faut en effet un suivi très poussé en utilisation piste uniquement mais comme toutes les sportives 1000 de plus de 200 chevaux.
Certes la GSX-R et un peu la ZX-10R sont moins "fragiles" mais toutes les autres ce n'est pas mieux, et même plutôt pire.
Pour avoir une moto sans entretien il faut accepter de faire une croix sur la course à la puissance.
Une bonne vieille GSX-R 1000 K5 c'est déjà très performant et increvable.
Je garde mes motos jusqu'à la fin et on manque de recul face à ces nouvelles marques chinoises, même si elles intègrent des composants de marques fiables tels que des freins Brembo, des ride by wire Bosh, des amortisseurs KYB, des moteurs KTM ou japonais.
14-07-2026 19:17Je n'ai pas la certitude que dans 10 ans ces marques seront toujours là et si les pièces détachées seront toujours disponibles aussi je préfère me tourner vers des marques premium qui me semblent plus à l'abri de la concurrence chinoise.
ZX Moto et Kove fondées par l'ancien pilote Zhang Xue sortent néanmoins des modèles intéressants en terme de qualité/prix/innovation, à suivre ...
Et comme on dit: "il ne faut pas jeter le bébé avec l'eau du bain"
Bien que je sois allergique aux motos chinoises dans leur ensemble, je suis le parcours de Zhang Xue avec attention, c'est un authentique passionné de moto comme la montré son implication au Dakar avec Kove, et maintenant en championnat du monde SSP avec Valentin Debise.
Ca a une autre gueule que les CFMoto de Moto3 qui sont des KTM rebadgées ou en Moto2 des Kalex à moteur Triumph ! 14-07-2026 19:21
Bonjour,Oui, jusqu'au "fabuleux" crossplane.
Bonne journée 14-07-2026 20:45
Chacun d’entre vous a un point de vue qui s’entend et se comprend. Nous n’avons pas tous les mêmes moyens ni les mêmes principes.
14-07-2026 20:49Ceci dit, on ne peut pas en vouloir aux chinois de s’engouffrer dans un marché qu’ils ont deja conquis en sous traitants depuis des décennies.
Depuis combien d’années ils fournissent des pièces, de la visserie de base, des plastiques jusqu’à des moteurs complets a nos marques ? Ce qui n’a pas empêché des bmw, ktm et autre piaggio de se gaver en faisant des marges records. Et on devrait s’en prendre aux chinois qui assument leur propre production ?
Moi je crois surtout que la vraie question c’est pourquoi on s’étonne aujourd’hui de la facilité d’hier! Car il fallait bien payer la facture un jour ! Et ce n’est pas qu’une histoire de cout de main d’œuvre, c’est aussi des choix politiques et économiques.
Rip moto bécane.
Bonjour,Je n'ai toujours pas trouvé ou était réellement le rapport qualité prix des Chinoises, hormis pour les importateurs et les taxes d'importation d'un état.
Bonne journée 14-07-2026 20:51
Rip voxan
14-07-2026 20:52Rip bfg
Rip monnet goyon
Etc…
Bonjour,Aucun rapport avec l'histoire,
Voxan, une histoire de torcart de riche.
Bfg, une histoire de moto française avec un moteur de bagnole (c'te daube, même l'administration n'en voulait pas)
Monet Goyon, c'est fini depuis 1959 et cela n'a rien fait de terrible.
Bonne journée 14-07-2026 21:38
Bonjour,Parce que cette personne a déplacé avec lui les financements de la Chine.
.
C'est un entrepreneur,
Mais un entrepreneur d'état.
Si demain matin la sauce tomate est la moyen de prendre le marché du monde de la moto il sera représentant de la sauce tomate de la'moto.
.
Il n'est pas passionné de moto, il n'en n'a rien a foutre.
.
Bonne journée 14-07-2026 21:53
Bonjour,
14-07-2026 23:32Philippe21,
Je serais bien curieux de connaître ce que tu connais du parcours de Zhang Xue dans le domaine de la mecanique ou de la moto.
Que cela soit sur ses retours de pilote test ou de technicien expérimenté.
.
Je ne dis pas pas qu'il n'en n'a pas, mais je voudrais bien connaître ton "suivi" de cette personne.
Quelquechose m'échappe peut être.
.
Sur le web,
pilote...Oui, et encore... Avec quel résultats ? Rien.
Préparateur ou mécanicien ou quoi que cela soit, encore moins..
.
Entrepreneur Chinois, copie du "rêve américain" cela match pas mal par contre.
.
En fait les Chinois copie non seulement la tech, comme beaucoup l'ont fait, mais aussi l'histoire, et grossièrement.
Mais plus c'est gros plus cela passe.
.
Bordel, finalement,
Je suis assez content de ne pas être obligé de participer à cette mascarade.
.
Bonne journée
Visiblement la chaleur ou la vieillesse ca ne réussi pas à tout le monde…
15-07-2026 00:07Alors si en plus y a des chinois qui font des motos interessantes, ca va pas sentir bon dans les culottes des donald moajesaitou 🤣
Bonne journée
Le mec n'est pas passionné de moto mais il a participé au dakar pour prouver la valeur de ses motos, et aujourd'hui il suffit de se renseigner un tout petit peu pour voir quelle implication il met dans l'équipe WSSP...
15-07-2026 06:51À un moment donné dites juste : je n'aime pas les chinois et n'essayez pas de faire semblant d'argumenter.
Si on ne consommait que ce dont on a besoin il n’y aurait ni autant de déchets, ni autant de pollution et sans doute moins de maladie mentale liées à la frustration, moteur dans l’acte d’achat. Les fabricants/producteurs/constructeurs l’ont compris et proposent des « nouveautés » tout le temps même si elles sont factices. Un consommateur n’est « citoyen » que quand ça l’arrange.
15-07-2026 06:55Visiblement la chaleur ou la vieillesse ca ne réussi pas à tout le monde…
15-07-2026 08:11Alors si en plus y a des chinois qui font des motos interessantes, ca va pas sentir bon dans les culottes des donald moajesaitou 🤣
Bonne journée
Bonjour,Le si peu de renseignements visibles indique bien un entrepreneur, le parcours aussi, c'est tout à son honneur, mais l'histoire de pilote ou de mécanicien c'est un peu de la broderie.
Ce n'est pas d'aimer les Chinois ou pas, c'est de ne pas aimer les méthodes asphyxiantes, et la nationalité n'a rien à voir la dedans.
.
Pilafond, je préfère avoir l'impression d'être un Donald moajesaitou qu'un Mickey moajegobetou.
.
Bonne journée 15-07-2026 08:16
Effectivement: on n’a pas besoin de nos grosses motos. Du coup il n’y aurait même pas de débat ici autour d’une machine inutilement contraignante dans une catégorie de véhicules individuels inutiles
(Désolé pour mes redites informatiques, il semblerait que mon tel renvoie un formulaire qui re publie le message déjà publié…)
15-07-2026 08:55Vous savez quoi? Vivement qu’on la voit en vrai en concessions, que le rep’ l’essaye sans complaisance pour qu’on puisse parler moto, entre motards!
15-07-2026 09:00Tu tapes son nom sur ta barre de recherche tu en sauras autant que moi !
Personnellement la première fois que j'ai entendu parler de Zhang Xue c'est suite à son apparition remarquée au salon Eicma 2022 qui donnera un visage à la marque Kove.
Un PDG qui vient en personne présenter ses nouveaux modèles (première mondiale pour la Kove ADV 800 X), est unique dans l'industrie moto chinoise, et cette photo déconcertante qui fera parler :
"Non, ce ne sont pas des parents en visite au salon Eicma qui auraient adoptés un gamin asiatique, au centre c'est bien le patron de la toute nouvelle firme Kove interviewé par les journalistes de Motorrad !"
[attachment 42582 kove-a10.jpg]
Un parcours qui n'est pas sans rappeler celui d'un certain Soichiro Honda, autre passionné de motos et de belles mécaniques totalement impliqué dans le développement de sa marque !
Comme sur cette photo de 1957 où il pose au milieu de ses pilotes à l'occasion de la célèbre course du mont Asama:
[attachment 42583 01068.jpg] 15-07-2026 09:35
Ce que je veux dire par là c’est que si cette moto est bien tant mieux pour celui qui l’achètera sinon tant pis. Je continue à acheter français ou européen quand c’est possible mais ça ne fait pas de moi un vertueux car j’achète ce que je peux en fonction de mon budget. Dans mon placard il y a du made in partout et je ne vais pas juger ce que les autres achètent. Un peu de sobriété me semble nécessaire mais la notion de patriotisme économique me fait bien rigoler dans une économie mondialisée. Rien qu’à l’apéro mes cacahuètes viennent d’Amérique du Sud et au dessert mon chocolat et mon café idem. Sinon cette brêle a trop de R pour être honnête.
15-07-2026 09:54
A l'époque où je commençais la moto gros cube, je ne parlais que de sportives (sans en avoir), de puissance et de vitesse. J'avais un excellent copain qui roulait en R45 BM, un poumon absolu qu'il fallait souvent attendre.Un jour dans une discussion il m'a fait une remarque qui m'a donné beaucoup à penser : "Et tu crois que si on n'avait tous que des R45, on ne rigolerait pas autant ?". J'y ai beaucoup réfléchi et j'ai vite du reconnaître que oui, même avec rien que des Mobylettes on s'éclaterait tous à les trafiquer pour en tirer le meilleur en position limande ou sur les gros freinages entre autres. Ce qu'on faisait d'ailleurs encore avant avec nos 50 cm3 à vitesses... 15-07-2026 09:55
Un malin ce gars. Ca a fait parler, c'était le but.
Comme la photo ou il tient le rôle de "l'umbrella girl" pour Debise sur la grille du Supersport. Cette photo a fait le tour des sites motos, on a parlé du coup de ZX Moto.
C'est un métier.
C'était bien joué, tout comme choisir une bonne équipe en WSSP avec un pilote en forme.
Parce que côté matériel, c'est pas non plus au-dessus du lot, les Ducati et les Triumph pédalent tout le temps plus fort.
(Mais à ce sujet, puisqu'il y a "balance de performance", il y aura immanquablement doute.)
Bref, ça marche côté com', j'avoue même que je suis allé voir sur leur site, c'est bien le seul site de moto chinoise qui a attiré mon oeil (la 500F, toujours...). 15-07-2026 10:01
15-07-2026 10:22Hé oui ....Mais d'un autre côté , pour qu'un gars veuille faire connaître sa marque , il faut bien qu'il donne de sa personne , non ?
Et puis c'est aussi faire un procès d'intention en voulant l'accuser de ne faire QUE de la communication : il peut très bien paraître là où se trouvent les projecteurs tout en étant passionné par ce qu'il fait et convaincu de son produit ....
Bref , j'ai quand même l'impression d'assister aux mêmes débats qu'il y a maintenant 60 ans à l'avènement des japonais , qui eux aussi , dans le contexte de l'époque , savaient être aux bons endroits aux bons moments pour vanter leur "quincaillerie" ..... 15-07-2026 11:52
Reste à voir dans le temps, si c'est vraiment de la merde les gens ne racheterons pas et le soufflet retombera, si c'est bien on aura juste gagné du choix.
15-07-2026 13:23Aucune ne me convainc vraiment chez les chinois (réseau, fiabilité long terme, disponibilité des pièces, image de marque) mais ça à au moins le mérite de proposer des nouveautés, même si ce sont souvent des variations de motos existantes.
D'un autre côté ils ne vont pas reinventer la roue et ils seraient bêtes de ne pas proposer ce qui se vend
Et puis cala a aussi le mérite de mettre les constructeurs "historiques" , japonais ou européens , en face de la réalité du marché , et de proposer des tarifs nettement moins élitistes .... Honda l'a tout de suite compris !
15-07-2026 14:27Mine de rien, pour nous clients, cette invasion chinoise a au moins cette vertu, celle de limiter l’emballement des prix des motos pour certains constructeurs
Oué mais... Je ne lui fais pas de procès d'intention, je dis juste que c'est bien joué côté communication, je ne l'accuse pas de faire ça avec du vide derrière.
(Au contraire, je pense réellement "bien joué", et en plus leur petite 500F me plait).
Et je ne suis pas tout à fait d'accord pour ce qui est de l'arrivée des japonais. Ils ont proposé des trucs très techniques, différents des bidules anglais de l'époque qui commençaient un peu à dater (oui, en plus, je n'aime pas beaucoup les anciennes anglaises...). Et leurs motos étaient plus performantes et fiables.
Aujourd'hui, les motos chinoises ne se distinguent en rien techniquement des autres.
C'est pour ça qu'on pense surtout à dumping social, concurrence déloyale et tout ça.
Si Zx Moto ou un autre nous sort l'équivalent d'une 750 NR à pistons ovales, ou une licorne dans le genre, histoire de montrer qu'ils ont quelque chose de différent, alors là, ce serait une toute autre histoire.
Et puis, on a encore quelques titres de presse en France, ce serait bien les essais longue durée comme font les allemands sur 50000km et démontage ensuite...
Ou pour les sportives, on en sort une de caisse au hasard, et on la met 8h sur un circuit, histoire de voir...
Les rédactions devraient souffler ce genre d'idées aux importateurs, on verrait tout de suite les frileux et ceux qui sont sûrs de ce qu'ils vendent.
Et ça nous sortirait un peu de la grisaille ambiante. 15-07-2026 17:12
Alors tu as peut être raison côté com, mais je trouve qu'il a une personnalité atypique dans l'opportunisme des autres marques chinoises !
Oui c'est compliqué de surprendre derrière 60 ans d'innovation japonaise, et on peut d'ailleurs remercier ces 4 constructeurs d'avoir moderniser la façon de produire en amenant la qualité et la fiabilité à un niveau inconnu à l'époque, on en bénéficie aujourd'hui les bienfaits sur l'ensemble des marques !
J'attends de voir dans quelle type de moto il va mettre son prometteur Flat twin de 1000cc, une motorisation bien plus utile que le délire à pistons ovales de Honda qui n'a qu'un intérêt spéculatif pour les collectionneurs !
Si ZXMOTO a dans l'idée de créer une famille complète (Trail, GT, Sport GT, Roadster etc.) avec cette motorisation, là ça pourrait faire très mal à certains constructeurs comme Guzzi et Bmw !
[attachment 42586 ZX-MOTO-BOXER-ENGINE-1.jpg]
Tellement d'accord avec toi
"Et puis, on a encore quelques titres de presse en France, ce serait bien les essais longue durée comme font les allemands sur 50000km et démontage ensuite... "
15-07-2026 19:19Il n'y avait pas Moto Revue qui avait fait ça ? Il me semble en avoir vu quelques-uns du temps de ma lointaine jeunesse...
Oui, MotoJournal l'a fait aussi.
15-07-2026 20:42Et les esais "marche ou crève". Je me souviens de ça pour une Aprila deux-temps. A fond et on voit si ça tient.
L’époque ou les motards roulaient...
15-07-2026 21:46C'est Motomag qui avait testé un Voge 500 DSX il y a quelques années, non ?
Le plus emblématique, pour moi, a été l'essai très longue durée de la 500 CB par Moto Revue / Moto-station
15-07-2026 23:44Le soucis, c'est d'avoir l'argent pour acheter une moto en nom propre, puis de l'user jusqu'à ne plus avoir de valeur sur le marché
Si mes souvenirs sont bons MJ fera parti du même groupe de presse que Motorrad dans les années 2010. De ce fait on pouvait trouver les essais longue durée réalisé par le magazine Allemand dans Moto Journal ! 16-07-2026 10:52Oui, et même avant 2010 ils se contentaient de traduire les essais de Motorrad.
16-07-2026 14:04La Bandit 600 par exemple, démontée à 50000km, c'est bien avant 2010.
Mais avant ça, je me souviens de l'essai d'une 750 Zéphyr sur 50000, et démontage et mesures après, et bel et bien par MotoJournal.
Bon ok, ça date.
Comme 8h à fond avec une GSXR750W sortie de caisse en 92 (ou 93). Sacré époque.