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Ca se précise pour les 3 cylindres ZXMOTO
La sportive 820RR-R et le roadster 820R s'ouvrent aux commandes en Chine
Confirmation des caractéristiques et premiers indices sur les prix
Il y a encore quelques mois à peine, le constructeur chinois ZXMOTO était tout simplement inconnu au bataillon. Mais la nouvelle marque créée par le fondateur de Kove a su capter l'attention en dévoilant sa plateforme sportive 820RR puis en menant cette dernière jusqu'aux succès en Championnat du Monde Supersport aux mains de Valentin Debise.
En mars dernier, on apprenait que la DIP allait se charger de la distribution de la marque en France avec la plateforme 4 cylindres de 470 cm3 ainsi qu'avec le 3 cylindres de 820 cm3. Alors que le réseau de concessions se développe dans l'Hexagone avant le lancement attendu dans les prochaines semaines avec la 500RR, la marque continue de faire parler d'elle et de ses futures machines ailleurs dans le monde.
Si la 820RR constitue le socle de la plateforme 3 cylindres, la sportive doit également se décliner dans deux autres variantes RR-R et RR-RS, comme cela fut annoncé précédemment. Les caractéristiques du modèle intermédiaire sont désormais connues après leur présentation en Chine. Reprenant le même châssis et le même moteur, la 820RR-R revendique toutefois une puissance de pointe de 145 chevaux à 12.500 tr/min au lieu des 135 ch de la RR. Même chose pour le couple qui gagne 3Nm pour atteindre 83 Nm à 10.000 tr/min.
Similaire en apparence et dans ses dimensions, la RR-R affiche toutefois 7 kg de moins en ordre de marche par rapport à sa soeur. Cela s'explique par une un équipement bien différent au niveau de la partie cycle, puisqu'autour du même cadre périmétrique en aluminium, on trouve désormais des suspensions KYB réglables à l'avant et à l'arrière, des étriers radiaux Brembo M50 à la place des modules Taisko, des jantes forgées en aluminium ainsi que des pneus Prielli.
Parallèlement, la déclinaison naked s'est également montrée. Présentée à l'état de prototype il y a quelques mois, la 820R se prépare pour son lancement en 2027 et reprend ici les caractéristiques du modèle de base, le carénage en moins.
La grande question reste de savoir combien couteront ces machines ? On a en tout cas un début de réponse depuis l'ouverture des précommandes de cette plateforme 820 en Chine. Le roadster 820R y est proposé pour seulement 41.800 Yuans, soit environ 5.400 euros et la 820RR-R pour 61.980 Yuans, soit environ 8.000 euros. Une version Replica aux couleurs de la moto de Valentin Debise est également proposée pour environ 500 euros supplémentaires.
Il ne s'agira évidemment pas des prix pratiqués en France, ne serait-ce que pour une question d'importation et de taxes. Un peu plus proche de chez nous, le distributeur suisse a déjà annoncé la 820RR (standard) pour 8990 francs, soit environ 9750 euros.
Commentaires
Après nous avoir interdit d'en construire, il ne restera plus à Bruxelles qu'à nous interdire d'en acheter...
13-07-2026 07:57... Pour éviter une ruine que nous avons organisé nous-mêmes.
V
Trop plein de marques chinoises trop vite. Il faudra être très joueur (marque venant à peine d’être créée) et très motivé (pas de concessionnaires) pour s’acheter une ZXMOTO.
13-07-2026 08:15Je ne comprends pas cette réflexion.
En construire: rien n’interdit à quiconque de fabriquer des motos en Europe. Il faut juste respecter la réglementation Européenne. Chose que tous ceux qui ont de gros moyens financiers arrivent à faire.
En acheter: l’UE encourage complètement le libre échange, même si parfois assorti de droits de douanes (généralement modérés comparés à ce que font d’autres zones économiques moins libérales que l’UE).
Les malus écologistes qui dans certains cas sont totalement dissuasifs ne dépendent pas de l’UE mais de chaque pays européen. 13-07-2026 08:33
Ca me semble un peu cher sur ce segment ultra concurrentiel.
13-07-2026 09:27