Essai moto Jawa 350 CL

Et si Royal Enfield voyait rouge ?

Monocylindre de 334 cm3, refroidissement liquide, 22,5 ch ety 28,1 Nm, 194 kg, 5.490 euros

C’est bien la marque tchèque Jawa qui revient en France en 2026 avec trois modèles, nous avons essayé la plus jolie de la gamme nommée 350 CL. Alors, un 350 rétro réussi ou une machine indienne perfectible ? Réponse dans cet essai, plutôt ensoleillé !

Quand on pense Jawa, on pense moto tchèque avec moteur 350 deux-temps. Mais cette nouvelle 350 CL ne reprend que la cylindrée historique, le reste, c’est entièrement développé par Classic Legends (groupe Mahindra) en Inde, autour d’un moteur 4 temps de 334 cm3 développant un peu moins de 23 ch. Lancés en 2019, les Jawa « Made in India » ont tardé à arriver dans l’hexagone et c’est aujourd’hui le concessionnaire Tendance Roadster (92) qui est l’importateur officiel. Les historiques 350 cm3 deux-temps ne sont pas importés en Europe, mais le sont en Russie, en Amérique centrale et au Royaume-Uni, d’après le site officiel.

L'essai vidéo de la Jawa 350 CL

Découverte

À regarder passer, ou garée sur sa latérale, les « chromes » parlent pour la 350 CL. Ils sont un peu partout, y compris sur la peinture des flancs du réservoir qui agit comme un miroir déformant. Carters, jantes, cache de l’injection en métal poli et une double sortie d’échappement qui donne presque l’impression d’un bicylindre alors que nous avons bien un mono.

Élégant, le compteur intégré au carénage de fourche est lui aussi soigné, avec une aiguille qui indique la vitesse par le demi-cercle inférieur, comme sur les BSA récentes, une marque aussi relancée par Classic Legends. Le look général est réussi et très unique. Une moto presque venue du siècle dernier, d’ailleurs, quand on s’approche de plus près, on peut remarquer que l’éclairage est assuré par des ampoules à incandescence… Alors que les LED sont aujourd’hui la norme.

Quand on détaille la moto, quelques détails peuvent trahir sa provenance indienne, comme la plaque grise à l’avant, en lieu et place de la plaque d’immatriculation. Si l’on veut être très pointilleux, on peut observer que les moulures des aiguilles du compteur ne sont pas parfaites ou qu’un des clignotants n’était pas orienté dans le même axe que l’autre sur notre machine d’essai. Rien qui soit en dehors des tolérances, vu la gamme de prix.

D’ailleurs, la moto renvoie une belle impression de qualité avec des pièces métalliques là où le plastique aurait pu être facilement employé. Seuls l’élément de carénage noir entre le corps d’injection et les caches latéraux contrastent avec le reste de la machine, mais il se fait discret.

En selle

La selle confortable nous accueille facilement. Il faut dire que le gabarit de la moto reste assez contenu. Les plus grands se sentiront peut-être un peu recroquevillés, mais la position est naturelle, dos droit, on se baladerait des heures. Les jambes peuvent être un peu trop pliées si vous mesurez plus de 1m70, comme en témoignent les photos. Les repose-pieds sont à l’aplomb de la jointure selle réservoir, alors qu’on pouvait les attendre un peu plus en avant. L’ergonomie de l’ensemble reste bonne pour ce type de machine.

Ce qui pouvait jurer à la loupe en statique se confirme au niveau du poste de pilotage. De vulgaires commodos aux boutons gris sont placés de chaque côté du guidon. Dommage de ne pas être allé jusqu’au bout de l’esthétique vintage, tant le reste du poste de pilotage est soigné : bouchon de réservoir qui brille, intégration du compteur dans le carénage de fourche en ogive et même les embouts de guidon polis. En plus de bien y voir, les rétroviseurs ronds se fondent parfaitement dans le décor. La clé se trouve sur le côté droit, ça donne un côté sympa mais il ne faut pas l’oublier, comme le blocage de la direction, qui se fait via une serrure séparée.

En ville

Avec son aisance naturelle et ses masses très bien réparties, on oublie vraiment que la machine est annoncée à près de 200 kg. Le moteur offre de bonnes envolées et, rapide à monter en régime, il procure suffisamment de coffre pour se mouvoir facilement dans le trafic urbain. Le piston de ce mono est large (81 mm) mais se déplace sur une petite distance (65 mm) ce qui lui donne un caractère assez vif.

Cependant on se retrouve à jouer souvent du sélecteur, car la moto tire court. Un pignon de sortie de boîte d’une dent de plus pourrait améliorer ce point. Possiblement imputable à l’homologation Euro 5+, il semble que la moto chauffe trop rapidement. Si la chaleur soufflée ne nous a pas dérangés sur cet essai, le déclenchement du ventilateur aussi souvent par des températures de 10 à 15 °C interroge. Presque à chaque feu rouge, nous avions le droit à la soufflerie.

Contrairement à ce qu’on pouvait anticiper, le ventilateur se déclenche aussi au sortir d’un trajet sur voie rapide à 110 km/h stabilisés. Agréable et facile à conduire, la 350 CL souffre d’une injection assez sensible. Les aspérités de la route font tressauter la main, ce qui se traduit par une microcoupure d’injection et un à-coup ressenti assez désagréable. Puisque le réseau français n’est pas parfait, nous avons constaté cet à-coup à la fois en ville et sur le réseau secondaire. Un capteur de papillon ou un algorithme pourraient être la cause de cette « sensibilité » ressentie qui ne vous dérangera peut-être pas.

Départementales

C’est vraiment sur ce réseau que la Jawa 350 CL trouve sa place. Son rythme idéal est entre 70 et 85 km/h au compteur sur le 6e rapport, c’est-à-dire à rythme vraiment tranquille. Au-delà de 90 km/h au compteur, les vibrations peuvent devenir désagréables. Impossible de dire à partir de quel régime l’agrément baisse, puisqu’aucun compte tour n’est présent. Comme constaté en ville, ajouter une dent au pignon de sortie de boîte ne sera que mieux.

Stable sur l’angle et très saine dans son comportement, la direction se fait légère en toutes circonstances et la moto suit naturellement le regard du pilote. À rythme très soutenu, seules les épingles peuvent obliger à ralentir, car une fois sur l’angle dans son rayon de virage il est difficile de refermer la trajectoire. Mais nous parlons ici d’une circonstance éloignée de l’usage de cette Jawa. Quand on en descend, on se dit qu’elle rassure par sa stabilité, mais aussi par un freinage bien dimensionné : progressif dans le levier tout en ayant de la force en cas d’urgence. Le tout est évidemment surveillé par un ABS que nous n’avons testé que sur route sèche.

Autoroutes et voies rapides

Possibles, les trajets sur autoroute sont toutefois assez désagréables. Non pas par la position – sans protections – mais par les vibrations induites par le mono qui tourne vite et la transmission finale qui tire court. Toutefois, la 350 CL, donnée pour une vitesse maximum de 124 km/h, sait maintenir sans problème un 120 km/h compteur, même si on sent qu’on est au bout de sa plage de régime moteur.

Châssis

Sans surprise, la machine conçue autour d’un cadre acier, bras oscillant acier, ce qui porte le poids annoncé à 194 kg « à vide ». La fourche de 35 mm de diamètre offre 135 mm de débattement, tandis que le combiné d’amortisseurs n’offre que 80 mm.

La précharge de ces derniers est réglable. L’empattement de 1 449 mm présupposait une moto stable, ce qui a pu être vérifié sur route. Les trains roulants en 18 pouces à l’avant et 17 pouces à l’arrière sont montés en chambre à air, roues à rayons. Des dimensions logiques au vu du style classique de la machine et qui ne devraient pas poser de problèmes pour trouver des gommes, mais qui seront plus difficiles à dépanner sur le bord de la route sans outils. La trousse à outils fournie inclut les outils nécessaires, y compris des fusibles de remplacement. Lors du démontage de la selle pour accéder à la batterie, nous avons constaté que les vis ne s’ajustaient pas exactement avec les regards et que les vis avaient été forcées au remontage.

Freinage

Dotée d’un étrier ByBre à fixation diagonale et d’un disque de 280 mm surveillé par ABS, cette petite Jawa freine très bien pour son gabarit. Le levier attaque assez progressivement tout en ayant de la puissance disponible en cas de freinage d’urgence. Le faible débattement des suspensions n’engendre pas de bascule trop marquée et on s’arrête sans se poser de question. L’ABS qui surveille le tout ne se déclenche pas trop rapidement d’après nos essais sur route sèche. Les pneus MRF (indiens) nous ont donné satisfaction au vu des conditions, mais il faudra vérifier leur capacité sur route mouillée.

Confort / Duo

Le confort offert par cette 350 CL est dans l’ensemble bon. La selle est particulièrement accueillante et placée à 805 mm, un peu plus haut que sa concurrente directe. Il faudra toutefois vérifier l’état du réseau routier avant de décréter que le confort est présent tout le temps, car les éléments de suspensions sont limités en débattement, notamment à l’arrière avec seulement 80 mm de course.

Si les petites aspérités sont bien filtrées, les gros chocs se ressentent indéniablement et peuvent devenir désagréables quand répétés. Le seul réglage possible est la précharge du combiné d’amortisseurs arrière, que nous avons laissé au minimum pour toute la durée de cet essai.

En duo, la selle laisse la place pour un passager ou une passagère sans pour autant être la plus spacieuse pour les grands gabarits. Le principal atout est la position des repose-pieds, assez bas pour avoir un angle de genoux agréable sur le long terme. D’après les dires d’une passagère de 1m58, le confort de selle est très bon et les montées et descentes aisées au vu de la hauteur de l’assise. Voir la route est également simple, car la selle est plutôt plate. Le confort sur les longs trajets est perfectible pour deux raisons : les suspensions qui tapent sur les gros trous et les à-coups engendrés par l’injection sensible.

Consommation

Sur cet essai mixte, mais à bon rythme, nous avons mesuré une consommation de 4,7 L / 100 km. Un peu élevé pour seulement 23 ch et un ratio de compression de 9,5:1, mais on pourra sans nul doute faire baisser cette dernière à rythme sénatorial. Le réseau en cours de développement compte à la date de cet essai 15 points de vente. Notons que, comme la plupart des mécaniques indiennes de petite cylindrée, la machine se révise tous les ans ou tous les 6 000 km et est garantie 2 ans.

Conclusion

Avec une ligne bien à elle, la Jawa 350 CL est singulière, cohérente et bien dimensionnée pour son usage. Toutefois, quelques détails de finition, de praticité au quotidien et le manque d’accessoires disponibles (prise USB, leviers réglables) en font un choix moins rationnel que sa concurrente principale, la Royal Enfield Classic 350, moins chère et mieux équipée. Son agrément sera cependant très différent, puisque son monocylindre est typé « longue course ». Si cette Jawa peut s’améliorer sur quelques points, son capital sympathie nous ferait presque oublier nos critiques.

La fiche technique de la Jawa 350 CL

Conditions d’essais

• Itinéraire : 500 km de routes mixtes, ville, départementales et voies rapides.
• Météo : Entre 7 et 15 °C, principalement sec et ensoleillé
• Problème rencontré : aucun

Disponibilité / prix

• Coloris : Unique
• Prix : à partir de 5 490€
• Disponibilité : mars 2026

Équipements de la Jawa 350 CL

Équipement essayeur

• Casque Arai Quantic
• Blouson cuir
• Gants Five RS3 Denim
• Chaussures Helstons Messenger