Fiche technique Honda CB750 Hornet E-Clutch

Sur le papier (données constructeurs)

Moteur	Modèle 2026
Type	Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, distribution par simple arbre à cames en tête Unicam et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau, Euro 5+
Cylindrée	755 cm3 (87 x 63,5 mm)
Puissance	91,77 ch (67,5 kW) à 9.500 tours/minute // A2 : 47,5 ch (35 kW) à 5.250 tours/minute
Couple	75 Nm à 7.250 tours/minute // A2 : 66 Nm à 4.750 tours/minute
Allumage	Digital avec avance électronique
Lubrification	Carter humide
Alimentation	Injection électronique PGM-FI
Mode de conduite	Sport, Standard, Pluie et 2 modes personnalisables
Transmission
Embrayage	Multidisque en bain d'huile à glissement assisté, commande électrique E-clutch
Boîte de vitesses	6 rapports
Transmission finale	Par chaîne à joints toriques
Partie cycle
Cadre	Cadre Diamant en acier
Longueur	2.090 mm
Largeur	780 mm
Empattement	1.420 mm
Garde au sol	140 mm
Hauteur de selle	795 mm
Poids	196 kg tous pleins faits
Suspension avant	Fourche inversée Showa SFF-BP ø 41 mm. Débattement 130 mm
Suspension arrière	Pro-Link avec monoamortisseur Showa réglable en précharge. Débattement 150 mm
Angle de chasse	25°
Chasse à la roue	99 mm
Frein avant	Double disque hydraulique ø 296 x 4 mm avec étriers 4 pistons Nissin à montage radial, ABS et plaquettes métal fritté
Frein arrière	Simple disque hydraulique ø 240 x 5 mm avec étrier simple piston, ABS et plaquettes métal fritté
Roues	Jantes aluminium à 5 branches en Y, avant 3,50 x 17, arrière 4,50 x 17
Pneu avant	120/70 - R17
Pneu arrière	160/60 - R17
Révisions
Intervalle	12.000 km
Garantie	5 ans
Pratique
Capacité emport	-
Ecran	TFT de 5 pouces
Prise	USB type C
Application mobile	Honda Roadsync, Android et IOS
Contenances
Réservoir	15,2 litres
Coloris	Noir/rouge, argent/gris, argent/jaune, noir/bleu
Prix	8.490 euros

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Commentaires

Je trouve que le jaune va bien au frelon.
Par contre je ne comprends pas ce coloris jaune devant et gris derrière (et pas marron lol). On dirait une machine remontée avec des pièces d'occasion suite à une chute.

25-02-2026 09:50

5 kg de plus pour un embrayage électrique et un sabot moteur ! Et 1000 € de plus aussi. Démarche à l'opposé de ma conception de la moto.
En plus si vous la voyez en vrai, ce E-clutch est une véritable boursouflure greffée sur le carter moteur. Une sorte de chancre.

25-02-2026 11:21

je n'ai pas testé le ecluche mais pensez aux motards coincés dans les bouchons qui ne peuvent prétendre à l'interfile... ça fait sens non sourire

25-02-2026 12:16

Jamais compris l'intérêt des boîtes automatiques sur des motos à part pour les motards avec un handicap. Pour moi, le plaisir de la conduite passe aussi par le passage des vitesses, c'est ce qui différencie en grande partie la moto du scooter

25-02-2026 15:56

Citation
horneteur
Jamais compris l'intérêt des boîtes automatiques sur des motos à part pour les motards avec un handicap. Pour moi, le plaisir de la conduite passe aussi par le passage des vitesses, c'est ce qui différencie en grande partie la moto du scooter

Du côté des mordus de l'automobile on dit exactement la même chose : le plaisir est aussi dans le passage des vitesses. Maintenant les voitures les plus rapides de la planète sont équipées de boîtes automatiques, peut-être que dans un avenir plus ou moins proche ce sera la même chose pour les motos.

25-02-2026 16:30

Sauf si je n'ai pas tout suivi, mais le e-clutch n'est pas une boite automatique, mais un embrayage automatique (à la demande), ce qui fait une sacrée différence. De tous les systèmes de transmission "améliorés", c'est celui-ci qui, personnellement, me plairait le plus. Mais comme c'est un système Honda, et que j'aime pas les motos japonaises, c'est pas demain la veille que franchirai le pas.

25-02-2026 16:54

Oui c’est entre le shift et et la boîte auto. Perso j’en vois l’intérêt en ville quand il faut sans cesse changer de rapport mais j’y vais pas assez souvent pour que ça fasse une différence. Pour le reste, tant que je trouverai des BAR et bécane à boîte manuelles elles auront ma préférence.

25-02-2026 18:13

L'intérêt de la boite automatique, nous faciliter la vie, rien que ça.
Quitte à le redire encore, ce n'est pas une boite de scooter le DCT mais une vraie boite avec possibilité de passage en manuel;
Et comme le souligne Elbowz les sportives haut de gamme ont adopté la BA et la meilleure innovation technologique sur une moto.

25-02-2026 18:20

Ce n'est pas une boite automatique, l'automatisme c'est le DCT !

25-02-2026 18:58

Yaka faire des motos toujours plus sophistiquées, toujours plus lourdes et toujours plus chères. Puisque c'est ça qui fait le plus de pognon.
Pour moi la sophistication doit servir à retirer des choses, pas à en rajouter. Retirer du poids en particulier. Faire plus et mieux à poids constant ou décroissant, ça c'est sophistiqué (et classe).
Deux roues qui tiennent le pavé, un moteur qui te pète à la gueule, des freins qui te stoppent, de la légèreté et de la mania bordel ! La moto c'est le feu, c'est dans ton corps, c'est une extension de ton être, pas un assemblage d'automatismes électroniques !

25-02-2026 18:59

C'est un vieux débat ( voir Ode au DCT sur le forum) Pour avoir roulé plusieurs années sur des motos équipées du DCT (xadv, goldwing) je partage le point de vue de Daï Araï l'ingénieur qui l'a développé : le DCT libère le cerveau des contraintes liées à la sélection du bon rapport et la gestion de l'embrayage pour se concentrer sur ce qui fait le plaisir de la moto : accélération, freinage et trajectoires. Surtout avec un système aussi perfectionné : ruptures de couple comme les boites méca, vitesse de passage supérieure, impossible de caler et on reprend la main quand on veut. Génial.

25-02-2026 20:55

Franchement, je ne comprends pas qu'on ne puisse pas comprendre l'intérêt.

Qu'on n'apprécie pas un embrayage ou une boîte automatiques, soit.
Mais qu'on ne comprenne pas que d'autres trouvent ça intéressant ??

Perso, si je pouvais me passer de l'embrayage je le ferais volontiers. Je m'étais très bien habitué au shifter sur la Panigale. Le retour à l'embrayage viril sur la SS 1000 ne m'a pas enthousiasmé plus que cela ...

Pour l'anecdote, au début j'ai oublié de débrayer pour changer de vitesse : ça m'a rappelé qu'un vieux bicylindre Ducati manifeste violemment sa désapprobation, ce n'est pas un 4 pattes Honda .

26-02-2026 10:23

Je ne trouvais pas mon intérêt pour une boite auto sur ma voiture de tous les jours. J'aime passer les vitesses et sa occupe.
Jusqu'à ma voiture actuelle, hybride et donc en boite auto, et bah quand tu mange des bornes, les bouchons etc la boite auto c'est bien, j'en changerais pas (PS : j'utilise aussi en permanence le régulateur adaptatif).
Et je garde ma seconde (vielle) voiture et la moto pour le passage des vitesses et l'absence de certaines technologies.

26-02-2026 12:08

Fift, les embrayage Ducati de cette époque était plus que virile.
J'ai eu une 1000 S2R de 2008 et au début c'était même une souffrance mais avec le temps je l'y suis habitué (musclé lol).
Ducati ne pourrait plus faire de tel embrayage aujourd'hui, beaucoup ne supporteraient pas.
C'est ce qui participait au caractère de la moto clin d'oeil

26-02-2026 14:31

Citation
Desmololo
...
C'est ce qui participait au caractère de la moto... Et... du pilote

26-02-2026 14:50

Citation
VincentNoir
Yaka faire des motos toujours plus sophistiquées, toujours plus lourdes et toujours plus chères. Puisque c'est ça qui fait le plus de pognon.
Pour moi la sophistication doit servir à retirer des choses, pas à en rajouter. Retirer du poids en particulier. Faire plus et mieux à poids constant ou décroissant, ça c'est sophistiqué (et classe).
Deux roues qui tiennent le pavé, un moteur qui te pète à la gueule, des freins qui te stoppent, de la légèreté et de la mania bordel ! La moto c'est le feu, c'est dans ton corps, c'est une extension de ton être, pas un assemblage d'automatismes électroniques !

Ce sont de curieux raccourcis que je lis là tout de même.
Comme déjà lu ne serait-ce que dans ce fil une "boîte auto qui n'en est pas une" peut plaire pour de nombreuses raisons. Je n'ai personnellement jamais essayé, je ne pense pas être client mais effectivement: la jeter aux orties pour cela non, qu'elle vive si cela plaît! Le fait de ne plus avoir le choix pour ces modèles (je crois?) est plus contraignants par contre.
Concernant la fin du texte en option Jackytouch (le prolongement de mon corps😅) je botte en touche je ne veux pas me faire censurer😄
Par contre: retirer du poids comme seul gros argument... bof. Les choses ont bien évolué même si oui une moto de +250kg ne sera jamais une gazelle. Pour autant j'apprécie par exemple le fait de ne jamais devoir demander: je dépasse ou pas? Je dépasse si je veux, ça passe toujours. Voilà une notion de confort que j'aime, d'autres préféreront se battre pour dépasser en mode j'suis homme c'est passé c'est beau (ou pas) etc. Si la légèreté te plaît tant à en devenir obnibulé je pense qu'un scooter 50cm3 fera ton affaire. Les roues qui tienne le pavé, le moteur qui etc. sont l'apanage de toutes les motos modernes à différents degrés c'est tout.
Faire plus et mieux à poids constant? Je trouve la tournure de phrase alambiqué. L'e-clutch fais plus et mieux pour beaucoup de motards a priori mais 5kg de plus (?) est-ce handicapant pour quelqu'un monsieur tout le monde comme moi et d'autres? Par exemple moi c'est le couple et le reste est cohérent. Comme quoi.

26-02-2026 18:57