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Fiche technique Indian Chief Vintage
Sur le papier (données constructeurs)
Moteur |
Modèle 2026 |
|---|---|
| Type | Bicylindre en V à 49° Thunderstoke 116, 4-temps, refroidissement par air, désactivation automatique du cylindre arrière, Euro 5+ |
| Cylindrée | 1.890 cm3 (103.2 x 113 mm) |
| Puissance | - cv à - tours/minute |
| Couple | 156 Nm à 3.300 tours/minute |
| Allumage | Electronique digital couplé à l'injection |
| Lubrification | Carter semi-sec |
| Alimentation | Injection de carburant en boucle fermée, papillon de 54 mm |
| Mode de conduite | Tour, Sport, Standard |
Transmission |
|
| Embrayage | Multi disques en bain d’huile, assisté |
| Boîte de vitesses | 6 rapports |
| Transmission finale | Par courroie |
Partie cycle |
|
| Cadre | Tubes d'acier, sous cadre en alliage d'aluminium |
| Longueur | 2.441 mm |
| Largeur | 887 mm |
| Empattement | 1.626 mm |
| Garde au sol | 125 mm |
| Hauteur de selle | 686 mm |
| Poids | 317 kg à sec, 327 kg en ordre de marche |
| Suspension avant | Fourche télescopique conventionnelle, débattement 132 mm |
| Suspension arrière | Double amortisseur réglable en précharge, débattement 75 mm |
| Angle de chasse | 28°5 |
| Chasse à la roue | 131,5 mm |
| Frein avant | Simple disque flottant de 298 mm, étrier à 4 pistons, ABS |
| Frein arrière | Simple disque flottant de 298 mm, étrier à 2 pistons, ABS |
| Roues | Jantes à rayons, avant 16x3.0, arrière 16x3.5 |
| Pneu avant | 130/90 B16 73H Metzeler Cruisetec |
| Pneu arrière | 150/80 B16 Metzeler Cruisetec |
Révisions |
|
| Intervalle | - km |
| Garantie | 2 ans |
Pratique |
|
| Capacité emport | Sacoches latérales en cuir |
| Ecran | Compteur TFT 4 pouces tactile avec Ride Command |
| Prise | Prise USB et prise 12 V |
| Application mobile | Android et IOS |
Contenances |
|
| Réservoir | 15,1 litres |
| Coloris | Noir, rouge |
| Prix | A partir de 20.990 euros |
Plus d'infos sur la Indian Chief Vintage
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Commentaires
La moto américaine dans toute sa splendeur. Magnifique. J’adorerais l’essayer pour vérifier si elle est aussi agréable à conduire que belle.
11-08-2026 08:18Pour info, Charlie Lecach (American Motorcycle Stories), grand expert de motos américaines anciennes, collectionneur fou possédant des Indians et Harleys historiques et des tonnes de mémorabilia vient de craquer et de s’acheter une Chief Vintage Rouge 2026. C’est la première moto neuve qu’il s’achète de sa longue vie. C’est dire si ce modèle séduit même les connaisseurs.
Espérons pour lui qu'elle n'ait pas les problèmes de conception des Challenger et des Chieftain...sans parler du SAV qui serait encore pire que chez KTM (c'est dire !)
11-08-2026 13:32Ah tiens, que se passe-t-il chez Indian, Gvrun?
11-08-2026 16:09Bonjour,
12-08-2026 06:38Le moteur a carter semi-sec n'existe pas, tout comme du coup n'existe pas le moteur à carter semi-humide.
Certaine conceptions sont "spécia1es", mais entre toujours dans la catégorie sec ou humide.
Pour la puissance, mathématiquement avec la valeur de couple au régime indiqué, cela donne 72, 73 CV à 3300 tr/mn... Doit y avoir dans les 90 CV.
Bonne journée
@Inextenza: j'ai acheté une Challenger Dark Horse modèle 2021 d'occase au tarif (ridicule...) de 36.000 euros/7000 kilomètres et depuis:
12-08-2026 07:32- accélérateur qui ne revient pas au zéro quand tu lâches la poignée (c'est très rigolo avec une brêle de 400 kilos...)
- latence à l'accélération (très pratique dans les, entre autres, épingles à cheveux...)
- embrayage changé à 10.000
- durite d'essence qui m'a pété dans la figure lors d'une promenade avec madame en SDS...elle a peu apprécié de se faire repeindre la figure au Sans Plomb
- GPS non fonctionnel dans mon île
- "traction control" qui ne fonctionne pas (j'adore faire du drift sous la pluie...)
- problème de conception du basculeur supérieur de la suspension arrière (axe en acier cémenté qui "flotte" dans son logement (le cadre) en...alu... donc claquements dès que tu passes un casse-vitesse ou dans un nid de poule et usure et problèmes à prévoir)
Inutile de préciser que je suis passé à la concession une bonne quinzaine de fois en un an et, devant leur absence totale de prise en compte et/ou leur refus de voir les problèmes j'en suis au tribunal avec avocat et toutes les expertises en ma faveur pour résiliation de la vente pour vices cachés (c'était la bécane du propriétaire de la concession...). Ajoute à cela que j'ai envoyé un dossier complet à Indian/Polaris France et que je n'ai même pas eu un courrier ou mail de leur part...
Dire que pou acheter cette daube j'ai fait reprendre ma HD Street Glide CVO, qu'elle a maintenant plus de 110.000 bornes et tourne comme une horloge !
@gvrun666 Cauchemardesque!
12-08-2026 08:25J’espère que tu as eu moins d’ennui avec ta Rocket. Moi j’en ai eu pas mal sur ma Rocket 3R de 2020, des moins graves que ceux de ta Indian, mais très perturbants quand même sur une moto achetée neuve 23000€.
Par contre ma concession (Triumph Coignières) et aussi Triumph France (en insistant un peu) ont fait tout ce qu’ils pouvaient pour résoudre les problèmes, même hors garantie. Cela m’aura pris 4 ans en tout pour être tranquille avec ma moto.
Plus de Triumph pour moi tant que cette marque ne passe pas à 5 ans de garantie usine (pièces et main d’œuvre pas comme certaines marques chinoises).
Hallucinant quand même tous ces problèmes de fiabilité ET de SAV pour plein de constructeurs moto !!!
12-08-2026 09:05
Bonjour,Dans 600 km un de mes compteurs va afficher 00000 km, un autre vers les 65000 km
Faudrait que je pense à vérifier mon niveau d'huile par assurer la fiabilité
Puis aussi penser à ne pas taper dedans comme un porcelet trop régulièrement.
Bonne journée 12-08-2026 09:26
@gvrun666 @Chanabo Ca aide à relativiser les quelques soucis finalement mineurs que j'ai eu avec mon Aprilia
12-08-2026 09:55Pour Indian, je suis d'autant plus étonné que les américains sont habituellement plutôt sérieux sur le SAV, car sur leur marché interne ils savent qu'ils peuvent vite se retrouver attaqué...
Alf: ah ça... j'ai revendu ma Triumph avec environ 150.000km (bon, là, il y avait des travaux lourds qui s'annonçaient). On verra ce que ça donne avec l'Aprilia... rien que la masse de capteurs qu'il y a dedans me fait préjuger que ça pourrait moins bien vieillir...
@Chanabo, en ce qui concerne la Rocket, modèle 2021 avec actuellement 14.000 km, j'en suis à un changement complet du faisceau électrique (3000 balles avec la M.O) et le contacteur du cruise control vient de rendre l'âme (j'ai dû m'en servir 3 fois...), il faut changer tout le commodo (400 balles)car il est impossible à démonter ! Je ne parle pas du frein arrière qu'il faut purger tout le temps et qui est inopérant au bout de 3 ou 4 sorties (problème connu dont Triumph se contrefiche, même aux USA.
12-08-2026 14:36Vive HD, au moins on peut quasiment tout réparer soi-même...
NB: pour l'instant, et je touche du bois..., la Shiver 900 est nickel ainsi que la Ducati Streetfighter, comme quoi, les italiennes !
12-08-2026 14:38Ce problème comme les autres (collecteur d'échappement avec des défauts de surface, clignotants farceurs, suintement d'huile sur le côté gauche du moteur) a été résolu sur la mienne.
1er rappel officiel Triumph (nouvelle procédure de purge de frein arrière), effectué 6 fois (oui SIX fois), sans effet.
2ème rappel rappel officiel Triumph (changement du maitre cylindre et du raccord de durite de frein arrière), je l'ai fait bien sûr, mais je ne sais pas si c'est vraiment ce 2ème rappel qui a résolu le problème.
En effet, avant ce 2ème rappel, Triumph m'a changé gratuitement et hors garantie la durite tressée du frein arrière par un autre modèle et il me semble bien que c'est cela qui a suffit à résoudre le problème.
Actuellement ma Rocket 3R de 2020, 15000Km au compteur a donc 0 problème depuis 2 ans. Je ne devrais pas le dire. Cela va me porter la poisse. 12-08-2026 17:01
Ah ça, c'est une panne connue un peu partout: justement, quand on ne s'en sert jamais, une oxydation peut s'installer ce qui entraine un défaut permanent.
C'est un truc à savoir: il faut faire mumuse avec un peu tous les boutons de temps en temps! 12-08-2026 17:40
Euhhh c’est moi ou c’est vraiment pas au niveau de prétention de Triumph ou Indian, ne serait-ce que par des tarifs élitistes pratiqués???
12-08-2026 18:10Finalement ils préparent leur clientèle a aller voir chinois ou d’autres exotiques…ils sont inconscients ou quoi ???
Oui parce que payer un prix européen pour se retrouver avec des contacteurs de qualité bas de gamme chinoise, il n'y en a pas beaucoup qui apprécient.
12-08-2026 18:28@Chanabo, merci pour l'info je vais en parler à mon concessionnaire même si j'ai comme un doute...
13-08-2026 12:22@pilafond et VincentNoir: c'est vrai que je préfère acheter européen ou US par convistion et pour entre autres, le caractère mais, il est aussi vrai qu'ils commencent vraiment à me gonfler !
Oui et c'est dommage car chez eux ça fait un moment que la FTR m'interpelle...
13-08-2026 12:33@VincentNoir: ma fille a essayé la FTR et, comment dire ?, elle n'a pas aimé et c'est un euphémisme ! Trop lourde, trop haute, freins moyens (et concess' local nul) ... de ce fait elle roule en KTM 890 R (et, franchement, sur la route c'est une tuerie cette bécane sauf que, pour moi, elle est laide comme plusieurs poux
)
13-08-2026 14:39Merci de ce retour de terrain. C'est le modèle 2025 qu'elle a essayé ?
13-08-2026 17:39Non, c'était celui de 2023.
14-08-2026 05:33NB: Indian a arrêté la production de la FTR en 2025...donc encore un truc qui sera invendable d'occasion dans quelques années car plus de pièces par contre probablement des modèles neufs seront bradés (si vraiment tu dois en prendre une essaye de trouver la série RSD Super Hooligan)
"Indian a arrêté la production de la FTR en 2025...donc encore un truc qui sera invendable d'occasion dans quelques années car plus de pièces par contre probablement des modèles neufs seront bradés"
14-08-2026 08:57Il parait que la 2025 a été revue sur tous les points négatifs que tu évoquais. Mais oui, pour dans quelque temps, justement pourquoi ne pas viser une occasion ou une neuve bradée...
Oui effectivement ils ont changé pas mal de trucs on dirait mais, pour moi, le poids est trop élevé pour ce type de moto (quand tu vois que la Katoche de fifille pèse 184 kgs tous pleins faits !). Après tout dépend de ton utilisation, j'ai un pote de club qui en a une, de FTR, et il en est content, il roule plutôt tranquille et sur le couple donc ça lui convient bien (mais il se fait toujours larguer quand on roule
. Si ça ne tournicote pas dans ton coin alors pourquoi pas, il doit y avoir de belles affaires chez les concessionnaires !
14-08-2026 11:48Oh il n'y a pas d'affolement. Ça fait juste partie des rares modèles que je garde dans un coin de ma tête pour dans quelques années en occasion. Il y a elle, une Voxan aussi me plairait bien et puis la Ducati Desert X 2026.
14-08-2026 11:59Effectivement ça ne fait que tournicoter par chez moi et l'Indian est trop lourde.
J'ai une Hornet 750 actuellement et par curiosité je vais aller regarder ce que c'est que cette KTM 890 R. Mais bon, on n'entend pas que des bonnes choses sur la fiabilité KTM...
Concernant KTM j'ai aussi des à-priori qui ne se sont (je croise les doigts) pas vérifiés car ma fille n'a aucun souci avec sa 890R (qu'elle conduit plutôt fort) et ma femme a une 690 Duke de 2010 qui a 78000 km et qui tourne comme une horloge. J'ai uniquement changé les pièces d'usure "classiques" embrayage et radiateur ce qui, compte tenu de son âge, est bien. Les problèmes semblent surtout venir du SAV et, probablement aussi, des propriétaires qui se prennent souvent pour des païlotes
14-08-2026 13:52Remplacée par la 990 DUKE R. J’ai essayé et oui, c’est une tuerie. Vraiment. En plus d’être un super jouet à sensation, elle est beaucoup moins radicale que je pensais. Tout à fait utilisable au quotidien d’après moi. Garantie constructeur complète de 4 ans. Dommage qu’elle soit hors de prix: 15000€. [www.ktm.com] 15-08-2026 09:03
C'est toujours la tentation : faire un toujours plus gros moteur, toujours plus puissant et démonstratif. Mais avec la puissance, le poids aussi augmente, ainsi que le gabarit. Et parfois on franchit des seuils qui font qu'au final l'ensemble est déséquilibré ou bien simplement moins sympa que le modèle précédent plus léger et compact... A voir tout ça.
15-08-2026 15:07Bonjour,
15-08-2026 17:47Vincentnoir,
Il n'y a pas a avoir de corrélation technique entre la masse d'un véhicule, son couple ou sa puissance.
Et pas plus avec le volume.
Sauf si c'est décidé par le marketing.
Sinon les motos que j'ai dans le garage auraient une masse de plus de 500 kg et le volume oscillant entre le kangoo et un van.
Bonne journée
Euh ben s justement i: un moteur de plus forte cylindrée et ou de plus forte puissance est plus lourd et plus gros que le meme type/ génération de moteur moins calibré! Tout simplement parce que les dimensionnements doivent supporter ce supplément : plus de refroidissement, donc plus de fluides, de plus gros echangeurs, des carters et des équipages mobiles plus nombreux ou plus gros, pour encaisser les contraintes mécaniques inhérentes,etc, etc…
15-08-2026 23:15Bonjour,
16-08-2026 08:08Pas dans l'impression que vous semblez indiquer, et surtout pas
Dans les mêmes marques, les mêmes catégories (roadster ou sportive) de brêles, entre un 600 et un 1000, l'écart de masse est de l'ordre de 20 kg pour le roadster et de 10 kg pour la sportive.
Le moteur délivre entre 45 et 60 cv de plus ainsi qu'au moins 5 m/kg de couple supplémentaire, même avec la masse supérieure le ratio (couple,puissance)/masse est au mieux équivalent, voir régulièrement supérieur sur le 1000.
Si je ne garde que la masse du moteur, le ratio est systématiquement à l'avantage de du 1000, et de loin.
Donc, un tromblon ne prend pas la valeur de masse (et de volume) d'un âne mort à cause de sa montée en puissance et de couple.
Bonne journéee
Effectivement si tu compares uniquement le ratio poids au ratio puissance ( ou couple), il est evident que un moteur donné croit plus vite en force qu’en poids, et c’est heureux sinon il n’y aurait aucun intérêt a degrader le rapport poids puissance en augmentant la puissance, cela va de soi…
16-08-2026 08:40Ma compréhension de la remarque de notre ami etait plutôt dans le sens d’une inflation de la puissance induit mécaniquement une inflation du poids (‘ le toujours plus’), ce qui n’est pas forcément toujours très judicieux…
Mais peut être que c’est moi qui ai mal compris son propos 😉
Tu m'as parfaitement compris et c'est clairement exprimé.On a parfois des modèles qui tombent sur des optimums réjouissants. Et toucher à un paramètre (augmentation de cylindrée et de puissance) peut détériorer l'ensemble (le mieux est l'ennemi du bien) à cause des effets induits (une moto est un tout, pas une addition de caractéristiques).
La plus grosse s'avérant finalement moins réjouissante à conduire que la plus petite. 16-08-2026 09:25
Bah, les bicylindres parallèles 790/890/990 partagent le même bloc CF, hein, c'est l’intérieur qui change.
16-08-2026 10:13C'est pareil pour le monocylindres indien 125/200/390 : mêmes bloc et cadres pour les 3 cylindrées.
Euh,...
c'est comment que l’on est passé de l’Indian aux KTM
100% alignes!
16-08-2026 10:47Après on empêchera jamais certains de se faire mouiller avec des fiches techniques, nous sommes parfois des grands enfants qui voulons toujours les plus gros jouets !
Parfois même , on confond le potentiel de notre garage avec celui de nos compétences…🤭
Chalie_41: ca s’appelle la magie du collectif !
16-08-2026 10:51😂
Bonjour,Techniquement une forte inflation du couple et de la puissance n'induit pas une forte inflation de la masse.
L'augmentation exagérée de la masse et du volume n'a rien à voir avec la technique.
Bonne journée 16-08-2026 20:20
Vous avez tous les deux raison à votre manière, mais quand on parle de l'Indian Chief Vintage, c'est une tout autre philosophie.Dans le monde des gros cruisers, le poids n'est pas forcément un ennemi. Ça apporte ce côté solide, une vraie fluidité de conduite et une super stabilité face au vent latéral sur les longs trajets. C'est sûr que la course aux chevaux alourdit les bécanes, mais sur ce genre de machine, on cherche surtout du gros couple bien gras en bas plutôt que les perfs d'une sportive. C'est captivant et cela attire un certain public. 19-08-2026 07:15
Absolument vrai, et souvent l’intérêt de ces machines c’est d’avantage le couple a bas régime que la puissance dans les tours, qui renforce le plaisir de conduite de ce type de motos: l’inertie du poids se conjugue à merveille avec un couple elevé pour donner un sentiment de machine inaretable, sans besoin d’aller vite…
19-08-2026 07:49C'est vrai, mon twin US ne faisait que 70 cv mais le gros couple maxi était à 3200 trmn (110 km/h), ce qui le rendait très agréable pour cruiser car entre le poids et le couple, la moto était imperturbalble quelque soit le vent ou les declivitées.
19-08-2026 09:21La 5eme etait passée vers 60 kmh et, sauf arrivee en village, il n'y avait plus à toucher l'embrayage et le selecteur...
D'ailleurs le "regulateur de vitesse" était une molette de blocage sous la poignée de gaz permettant de tenir une fois pour toute une vitesse quelque soit le relief...