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Fiche technique Kawasaki Z900RS
Sur le papier (données constructeurs)
Moteur |
Modèle 2026 |
SE 2026 |
|---|---|---|
| Type | Quatre cylindres en ligne, 4-temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, 16 soupapes, Euro 5+ | |
| Cylindrée | 948 cm3 (73,4 x 56 mm) | |
| Puissance | 116 cv (85 kW) à 9.300 tours/minute | |
| Couple | 98 Nm (10 kgf.m) à 7.700 tours/minute | |
| Allumage | Electronique | |
| Lubrification | Carter humide, lubrification forcée | |
| Alimentation | Injection électronique de carburant, 36 mm x 4, accélérateur électronique | |
| Mode de conduite | - | |
Transmission |
||
| Embrayage | Multi disques en bain d’huile, antidribble A&S | |
| Boîte de vitesses | 6 rapports, quickshifter bidirectionnel KQS | |
| Transmission finale | Par chaîne. Rapport de transmission: 15/43 | |
Partie cycle |
||
| Cadre | Treillis tubulaire en acier haute résistance | |
| Longueur | 2.100 mm | |
| Largeur | 865 mm | |
| Empattement | 1.465 mm | |
| Garde au sol | 135 mm | |
| Hauteur de selle | 835 mm | 845 mm |
| Poids | 197 kg à sec, 216 kg tous pleins faits | |
| Suspension avant | Fourche inversée de 41 mm de diamètre, réglable en compression, détente et précharge. Débattement 120 mm | |
| Suspension arrière | Double bras oscillant, suspension arrière Back-Link horizontale, amortisseur à gaz, réglable en précharge du ressort et détente. Débattement 140 mm | Double bras oscillant, suspension arrière Back-Link horizontale, amortisseur Öhlins S46, réglable en précharge du ressort et détente. Débattement 140 mm |
| Angle de chasse | 25° | |
| Chasse à la roue | 98 mm | |
| Frein avant | Double disque semi-flottant de 300 mm, étriers monoblocs 4 pistons à montage radial, ABS | Double disque semi-flottant de 300 mm, étriers monoblocs Brembo M4.32 à 4 pistons et montage radial, ABS |
| Frein arrière | Disque de 250 mm, étrier simple piston, ABS | |
| Roues | En alliage : 17 pouces | |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 M/C (58W) | |
| Pneu arrière | 180/55 ZR17 M/C (73W) | |
Révisions |
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| Intervalle | - km | |
| Garantie | 4 ans | |
Pratique |
||
| Capacité emport | - | |
| Ecran | Compteur de vitesse et compte tour analogiques, écran LCD | |
| Prise | - | USB-C au guidon droit |
| Application mobile | Rideology the App Motorcycle, Android et IOS | |
Contenances |
||
| Réservoir | 17 litres | |
| Coloris | Rouge, noir | Noir/orange |
| Prix | A partir de 13.299 euros | A partir de 14.899 euros |
Plus d'infos sur la Kawasaki Z900RS
- Lire l'essai complet de la Kawasaki Z900RS
- Voir la cote occasion de la Kawasaki Z900RS
- Voir tous les avis sur la Kawasaki Z900RS
Commentaires
Pour moi, la plus réussie des néo-rétro.
09-06-2026 07:54Modèle néo-rétro largement amorti beaucoup trop cher pour ce vieux bloc 4 cylindres 4 temps
09-06-2026 08:30Elle est parfaitement réussie. L'idéal aurait été de l'équiper de 4 sorties d'échappement.
09-06-2026 10:22Elle est parfaitement réussie. L'idéal aurait été de l'équiper de 4 sorties d'échappement.
09-06-2026 11:38Un daily driver sympa !
09-06-2026 14:32Comme Sky : belle mais bien trop chère par rapport à la Z "classique" ...Le néo-rétro n'excuse pas tout !
09-06-2026 18:19Très jolie. Une vraie selle et un moteur certainement bien sympa. La version SE est vraiment intéressante. Mais en effet, bien trop chère.
09-06-2026 18:23Je l'ai essayée il n'y a pas longtemps, "pour voir"...
09-06-2026 18:32J'ai adoré ! Le moteur coupleux en bas et explosif en haut qui m'a réconcilié avec le 4 cyclindres, la finition nickel (sauf le radiateur trop visible), le feeling excellent des commandes, la position de conduite parfaite, la maniabilité évidente...
Je comprends pourquoi il s'en vend des palettes entières. Mais bon, 13 000 ¤ pour une moto qui a dix ans et qu'on trouve à 8000 ¤ d'occasion avec 2000 km, c'est excessif.
Pleinement d'accord avec les avis précédents. Revival très réussi, finition irréprochable, tarif neuf difficilement justifiable.
09-06-2026 18:49Comme celui de la W 800, d'ailleurs, vraie rétro celle-ci.
Les occases, sans pulluler, ne sont pas rares et peu kilométrées.
Cela dit la Honda 1100 EX n'était pas foirée non plus et un bon XJR 1300 dernière génération ne démériterait pas dans un comparatif.
J’ai essayé cette Z900RS en version standard, pas SE, lors d’une journée de démo Kawasaki, juste après la Ninja 1000 SX. Je n’ai pas aimé, ni le moteur, ni la partie cycle. Je pense que la Ninja lui avait juste mis une très grosse claque. (Je viens d’ailleurs de m’acheter la Ninja tellement cette moto m’avait impressionné.)
09-06-2026 20:44Quand à "l’authenticité", au look, et à la qualité de fabrication de cette Z900RS, ils sont très bons mais on reste loin de ce que faisait Honda avec sa 1100 EX.
Pas comparable avec la honda 1100, quand je l'avais essayée j'avais l'impression de conduire un bus électrique, ça ne dégageait strictement rien.
10-06-2026 09:55À sa sortie j'avais hésité entre la kawa et la xsr. Je suis allé sur la xsr, qui était certe à "terminer" (suspension, esthétique) mais le cp3 et la légèreté 😍
Quand j'ai essayé la Kawasaki Z900RS, je possédais alors une XSR900 2023 (à moteur 890cc Euro 5 et à suspensions réglables plutôt correctes). Et en effet, la XSR900 m'a semblé être bien plus sportive et bien plus rigoureuse en terme de tenue de route que cette Z900RS.
J'ai fait reprendre ma XSR900 lors de mon achat de ma Kawasaki Ninja 1100 SX (moins sport et plus GT que la XSR) au mois de février dernier. Elle est d'ailleurs toujours dans la concesssion, en train de pourrir. Cela me fait mal au coeur car c'est une super moto. Apparemment invendable, surtout en bleu Christian Sarron/Gauloises blondes.
Il me semble aussi que Kawasaki Z900RS se vend plutôt mal (alors que c'est une très jolie moto). 10-06-2026 11:04
Bah perso j’avais trouvé le couple bien présent à bas régime pour un 4 cylindres de cette puissance. Certes pas aussi joueuse qu’un cp3 mais mieux remplie qu’une z900. La moto est très belle et à mettre en face d’une speed twin 1200. Les finition sont un peu moins léchée que sur la triumph mais elle a des arguments, notamment de châssis et confort.
10-06-2026 12:40
Elle se vendait bien jusqu'en 2024 (720 ventes, bien plus que la R Nine T), mais ça semble s'être arrêté en 2025 (184 ventes).Les coloris me paraissent plus tristes ces dernières années. Est-ce la raison ? 10-06-2026 12:59
Chanabo, c'est pour ça que je garde la xsr que j'ai bien améliorée. Pas envie de la brader alors qu'elle est vraiment sympa.
10-06-2026 13:58J'ai préféré investir dans un 1050 v-strom pour la route et duo.
@Saintbab Je comprends tout à fait. Bon raisonnement. Moi ma moto de garde est une Triumph Rocket 3R rouge de 2020. De toutes façons, difficile à revendre sans la brader elle aussi.
10-06-2026 14:38C'est vrai que c'est la plus réussie des neo rétro. Entre le compteur aiguilles, et le réservoir qui écarte bien les cuisses. Mais je n'ai jamais eu l'occasion de l'essayer (je suis juste monté dessus à l'arrêt).
11-06-2026 17:12Néanmoins à choisir un belle neo rétro, je partirais sur une XSR 900 de 2022, avec son beau coloris bleu.