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Fiche technique Kove 450RR
Sur le papier (données constructeurs)
Moteur |
Modèle 2026 |
|---|---|
| Type | Quatre cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, 16 soupapes, Euro 5+ |
| Cylindrée | 443 cm3 (59 x 40,5 mm) |
| Puissance | 66,6 ch (49 kW) à 13.250 tours/minute |
| Couple | 38 Nm à 11.000 tours/minute |
| Allumage | Electronique |
| Lubrification | Carter humide |
| Alimentation | Injection électronique de carburant Bosch MSE9.0 |
| Mode de conduite | Sport, Eco |
Transmission |
|
| Embrayage | Multi disques en bain d’huile, antidribble |
| Boîte de vitesses | 6 rapports, quickshifter en montée |
| Transmission finale | Par chaîne |
Partie cycle |
|
| Cadre | Cadre périmétrique, moteur intégré, guidon aluminium, amortisseur de direction |
| Longueur | 2.015 mm |
| Largeur | 740 mm |
| Empattement | 1.385 mm |
| Garde au sol | 118 mm |
| Hauteur de selle | 785 mm |
| Poids | 165 kg en ordre de marche |
| Suspension avant | Fourche inversée KYB de 41 mm, réglable, débattement fourche 112 mm |
| Suspension arrière | Double bras oscillant, amortisseur monoshock KYB réglable en précharge, débattement ressort 40 mm |
| Angle de chasse | -° |
| Chasse à la roue | - mm |
| Frein avant | Disques fixes de 320 mm de diamètre, étriers radiaux Taisko à quatre pistons opposés, ABS double canal Safe SF11 réglable sur 3 modes |
| Frein arrière | Disque fixe de 220 mm de diamètre, étrier flottant Taisko à simple piston, ABS double canal Safe SF11 réglable sur 3 modes |
| Roues | Jantes en alliage d'aluminium, 17 pouces |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 |
| Pneu arrière | 160/60 ZR17 |
Révisions |
|
| Intervalle | - km |
| Garantie | 2 ans |
Pratique |
|
| Capacité emport | - |
| Ecran | Compteur TFT de 5 pouces, connectivité |
| Prise | - |
| Application mobile | Application Kove, Android et IOS |
Contenances |
|
| Réservoir | 15 litres |
| Coloris | Noir, blanc |
| Prix | 6.497 euros |
Plus d'infos sur la Kove 450RR
- Lire l'essai complet de la Kove 450RR
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- Voir tous les avis sur la Kove 450RR
Commentaires
Jolie sportive, quatre cylindres en ligne, 450cc, 70ch avec RAM Air, 165 kg en ordre de marche (!), 6500¤. Encore une nouvelle "moto bonbon" chinoise. Bonne présentation sur cette chaîne YouTube : [youtu.be]
27-08-2026 09:19ne jamais oublié la durée de vie limité de ces bonbons.
27-08-2026 09:46la loi chinoise oblige la destruction des machines de 13 ans : aucun constructeur ne fait l'effort d'une quelconque solidité.
Concernant ce modèle je ne sais pas exactement mais viph, je ne partage pas ton avis sur les gros constructeurs japonnais comme CF par ex.
27-08-2026 10:52Certains constructeurs chinois utilisent des composants semblables au japonnais ou européens:
- embrayage de la marque FCC ;
- roulements d'axes de boite de la marque NTN ;
- coussinets de bielle et de vilo de la marque Daido ;
- chaine de distribution de la marque DID ;
- fourche de marque KYB ;
- injection Bosch ;
- reinage JJuan marque espagnole appartenant à Brembo.
Je n'ai pas regardé les bougies mais je ne serais pas surpris que ce soit du NGK ou Denso (marque japonaise).
Pour les pièces de fonderie, les chinois fournissent les japonnais sur certains modèles.
Dire qu'il n'y a aucun effort par rapport à la solidité me parait un peu caricatural.
Il est vrai qu'ils ont fait de gros efforts pour que leur moto ne se cassent pas au premier km (vécu encore l'année dernière avec une marque de scooter exotique à 1000¤, elle n'a pas fait 100m...
27-08-2026 11:30Maintenant il faut faire attention à l'affichage de marque sur des composants. Par exemple il y a les roulements européens SKF et les roulements chinois produit sous licence SKF avec le même logo. Rien à voir niveau durée de vie, expérimenté sur ma machine outils... Ce n'est pas de la contrefaçon, c'est simplement que le cahier des charges est plus léger.
L'acier de base chinois et coréen est inférieur à l'acier de base européen par exemple. Pourtant les deux sont fait là bas mais pas le même cahier des charges pour la qualité matière.
165kg en ordre de marche, je n'y crois pas une seule seconde quand la ZX4R affiche 175kg à sec et 189kg tout plein faits.
27-08-2026 11:43LES aciers sont des alliages ferreux, il n’y a pas d'acier "de base". Même chose pour les alliages d'aluminium, métal pauvre et malléable quand il est pur.
27-08-2026 11:57Les cahiers des charges, les méthodes industrielles, les ressources et les énergies créent des différences de standard dans l’usage des matériaux, dans les tolérances de fabrication, et finalement dans les qualités de fonctionnement et d'endurance des produits.
Depuis que Kove a été repris en main par de purs financiers, et son créateur viré, l’intérêt et la qualité des machines est... variable.
C'est le problème des fabricants chinois : ils ne sont absolument pas homogènes, contrairement aux japonais qui ont tous rapidement calqué le système qualité Toyota.
Elément supplémentaire : garantie 5 ans et non 2 ans comme indiqué au dessus.
27-08-2026 12:59Elbowz, comme toi j'ai de gros doute.
27-08-2026 13:061kg de plus de la 350 de la même marque...
Certaines marques chinoises trichent sur les chiffres.
Les essayeurs devraient vérifier à chaque fois plutôt que de relayer les chiffres erronés, ça fait partie de leur travail il me semble.
Je regardais un comparatif moto, avec mesure de la puissance à la roue, les chinoise sont celle qui perdent le plus. Donc pas sur qu'il y ai 60 chevaux.
27-08-2026 15:03
Elles les perdent ou bien elles ne les ont déjà pas de base et on se moque de nous sur les fiches techniques ? Non ils n'oseraient pas... 27-08-2026 16:02Ils les dégonflent et les alourdissent après homologation pour assurer la fiabilité
27-08-2026 17:39Moi non plus j'y crois pas au poids tpf..
28-08-2026 02:12
Je vais préciser mon propos, en Europe, l'acier dit de base, ou "à ferrer les ânes" est le S235, anciennement E24.Pourquoi de base ?
L'immense majorité des profilés acier du commerce, que ce soit chez LeroyMerlin, chez un serrurier, ou dans des entreprises de ferronnerie sont fait en S235 : plat, tube carré, rond, rectangulaire, cornières.
C'est le plus courant, le plus usuel quand on fait de la fabrication soudée ou qu'une piece n'a pas pas besoin de grandes propriétés.
Elle possède une résistance élastique de 235 MPa.
En Chine et en Corée, leur acier "de base" est un acier qui n'a que 170MPa. Donc deux structures à priori identiques visuellement n'ont pas la même résistance, et c'est comme ça pour beaucoup d'autres matériaux.
L'aluminium de base, pardon l'alliage d'aluminium de base est le AW2017 par exemple.
Et bien les équivalences chinoises sont moins bonnes, clairement.
J'ai eu l'occasion de faire des chantiers industriels derrière des machines chinoises, c'est juste aberrant. Ça présente bien mais ça ne tient pas du tout dans le temps, tout est fait à l'économie.
Pour revenir sur l'exemple cité, on s'est juste assis en concession sur le scooter chinois électrique à 900/1000 euros, la fourche s'est pliée et je ne fais pas 150kg... 28-08-2026 10:06
C'est pour cela que les grandes marques utilisent des aciers chrome-molybdène, plus légers et résistants que des aciers au carbone, plus lourds et moins chers.
29-08-2026 09:11Que l'on pourrait qualifier "d'aciers de base"
C'est encore pire pour les aluminiums surtout en ce qui concerne le c½ur de chauffe. Le AW-2017 est surtout réservé aux pièces de moulage type carter et Tès de fourche car il ne se soude pas ou très mal.
Je prends pour exemple des moules de verrerie qui sont encore fabriqués en fonte ou en céramique spéciale afin de résister à de hautes températures quand l'aluminium avoue ses limites.
On n'est pas très loin des anciennes conceptions de moteurs.
Je rejoins Horneteur, dans la production chinoise tout se fait à l'économie afin de capter le plus de clients possible.
L'état chinois est tout à fait conscient de ce problème et l'utilise pour booster le modèle de la société d'hyper consommation "communiste" sur le marché local mise en place depuis les 90's .
29-08-2026 09:11Ainsi, c'est la raison mise en avant pour la destruction systématique motos de plus de 12 ans.
J'ai du mal a imaginer que même si les modèles reservés à l'export seraient specifiques, les fondamentaux seraient différents.
Vu sur le net le démontage en parallèle d'une R5 electrique et d'une Xpeng (je crois), la pauvreté de la qualité des composants était edifiante.
J'ai du mal à croire qu'il y aurait une ligne de montage spécifique à notre marché ou vraiment à la marge car les matériaux et protocoles sont les même. Cela induirait des sur-coûts.
29-08-2026 09:19La société chinoise a besoin de faire tourner ses usines, elle produit, vend et recycle.Elle marge sur le marché export et crée beaucoup de clones quasi identiques, s'échange les moteurs.
Arrêtez ... vous allez me donner envie d'acheter une Chinoise
29-08-2026 13:24
Achète !!Ici on parle de motos thermiques faites par des marques (CFMOTO, VOGE, ZONTES, QJMOTOR, KOVE) qui essaient de s’imposer sur le marché européen pour de longues années. Tout le démontre: qualité de l’assemblage, emploi de composants "de prestige" européen ou nippon, durée de la garantie, participation à des compétitions. Sortir de la pure camelote pour faire le plus de marge possible le plus vite possible serait donc d’une grande stupidité. On n’est pas chez Mash ici. 30-08-2026 09:00
Ne jamais oublier de ne pas confondre marché chinois et marché international.
Agiter cette "loi" (d'ailleurs, je serais curieux de la lire en version officielle traduite en anglais) et ce qui est proposé en dehors de leur territoire. 30-08-2026 13:37
Texte de référenceTitre : 《机动车强制报废标准规定》— Règlement relatif aux normes de mise au rebut obligatoire des véhicules automobiles
Émetteurs conjoints : Ministère du Commerce (商务部), avec l'accord de la Commission nationale du développement et de la réforme, du Ministère de la Sécurité publique et du Ministère de la Protection de l'environnement
Référence : Ordonnance n°12 (2012) du Ministère du Commerce, adoptée le 24 août 2012, publiée le 27 décembre 2012, entrée en vigueur le 1er mai 2013
Article concerné : Article 5
Source officielle : mofcom.gov.cn
Catégories soumises à la limite de 13 ans
Autobus/cars de transport public urbain (公交客运汽车) : 13 ans
Autres motocyclettes, hors tricycles (其他摩托车) : 13 ans 30-08-2026 18:08
Pensez vous que pour 13 ans ils vont se casser à développer un SAV comme Honda Suz Yam ....
30-08-2026 20:07Pas besoin,tu achètes neuf, tu revends moitié prix après 3 ans, après tu pries pour ne pas avoir besoin de pièces, les casses de Chinoises ont de l'avenir...
Bon, c'est valable aussi pour les Italiennes, américaines, japonaises importées en Chine... et qui ne pourront plus en sortir.
30-08-2026 23:26C'est aussi une mesure de protectionisme deguisée : dans le debut des années 2000 (j'y etais), quand une petite "bourgeoisie" (ou élite fortunée) a commencé à emmerger en Chine, comme les sacs Chanel ou les montres suisses, certains ont voulu s'acheter des trucs tendance : Ferrari, Rolls, pour les plus riches parvenus...et en moto : Harley, Ducati, Triumph...(oui, la bécane japonnaise ne fait pas rever le bobo chinois (il y a une dent culturelle contre les bouchers de Nankin).
31-08-2026 07:42Mais l'industrie chinoise, si elle n'etait pas prête à produire des Ferrari (ou leur prestige), fabriquait des deux roues.. .
D'où la tentation de rendre caduque l'envie d'une moto chère car surtaxée à l'importation qui sera un investissement désastreux car promise a la casse...
Acheter plus de 25 000 ¤ un Sportster promis à la destruction, bof bof du coup, mieux vaut investir dans une Rolex et la copie du Sportster...
Ps : par curiosité je suis des groupes de discussion de ces marques sur FB (dont Kove) c'est très instructif !
31-08-2026 07:58Entre les super trails dont les rayons foutent le camp (un des intervenants perd carrement sa belle jante dorée arrière !), et les embrayages qui meurent de peur ou les ratées à l'acceleration que le concessionnaire-ancien vendeur de tondeuse à gazon-n'arrive pas à solutionner, les témoignages sont carrément effrayants.
Je trouve ce genre de message carrément dissuasif ! Alors, si c'est l'expression du lobby anti-Chine, en tout cas sur moi ça marche... Pour le moment je n'ai pas vu passer de défenseur des marques chinoises qui réponde en leur faveur avec le même niveau d'argumentaire... 31-08-2026 08:52
Et puis il y a la lois, et la réalité d'application. La chine est un grand pays, 13 ans = destruction de la moto, en zone rural ce n'est pas appliqué / applicable, une grande partie de la population pauvre garde ses motos bien plus longtemps, c'est un moyen de transport bien plus populaire que chez nous.
31-08-2026 08:56
Facebook me montre plusieurs de ces discussions et ça fait peur en effet ! A se demander si ça n'est pas plein de faux comptes, créés juste pour discréditer ces marques. 31-08-2026 11:09Oh, il n’y a pas que sur le forum que ça existe ?
31-08-2026 15:04Il n'y a pas de lobby anti-chine seulement de la méfiance car on sait la production chinoise peu homogène.
31-08-2026 18:02Ma boite allemande importait tout de chine depuis 15 ans, les teutons étant devenus trop chers à payer, tout en mettant en avant la qualité allemande. Marché de dupe auprès de la clientèle et une armada en chine pour contrôler, tester le matériel avant envoi.
Quand même deux produits retirés du marché, sans conséquence quand un chinois a lui même sous-traité. Malgré les testes de départ donc une marchandise fourguée en loucedé.
La plupart des boites ont une gestion opaque et ce n'est pas un étranger qui viendra mettre son nez dedans.
Depuis ma retraite je doute que cela ait beaucoup changé.
Je note que la plupart des défenseurs des productions chinoises répondent souvent aux critiques par des supputations, des réflexions qui leur sont propres ou par projection de leur propre logique, alors que les critiques sont souvent fondées sur l'expérience de travail, sur des faits vécus et sur de la rationalité chiffrée (à propos des matériaux par exemple)...
31-08-2026 18:39