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Fiche technique Moto Morini 3 1/2 Sport
Sur le papier (données constructeurs)
Moteur |
Modèle 2026 |
|---|---|
| Type | Bicylindre en V à 60°, quatre-temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, 8 soupapes, Euro 5+ |
| Cylindrée | 350,3 cm3 (58 x 66,3 mm) |
| Puissance | 32 ch (24 kW) à 8.500 tours/minute |
| Couple | 30 Nm à 5.500 tours/minute |
| Allumage | Electronique |
| Lubrification | Carter humide |
| Alimentation | Injection électronique de carburant |
| Mode de conduite | - |
Transmission |
|
| Embrayage | Multi disques en bain d’huile |
| Boîte de vitesses | 6 rapports |
| Transmission finale | Par chaîne |
Partie cycle |
|
| Cadre | Double berceau en tubes d'acier |
| Longueur | 2.090 mm |
| Largeur | 800 mm |
| Empattement | 1.420 mm |
| Garde au sol | 155 mm |
| Hauteur de selle | 795 mm |
| Poids | 154 kg à sec |
| Suspension avant | Fouche inversée de 37 mm de diamètre, débattement 130 mm |
| Suspension arrière | Bras oscillant en aluminium, double amortisseur réglable en précharge du ressort, débattement 110 mm |
| Angle de chasse | -° |
| Chasse à la roue | - mm |
| Frein avant | Simple disque de 300 mm de diamètre, étrier fixe à 4 pistons opposés, ABS double canal |
| Frein arrière | Simple disque de 255 mm de diamètre, étrier fixe à 2 pistons opposés, ABS double canal |
| Roues | Jantes alliage à 12 branches, avant 3.0x17", arrière 4.25x17" |
| Pneu avant | 110/70 - 17 |
| Pneu arrière | 150/60 - 17 |
Révisions |
|
| Intervalle | - km |
| Garantie | 2 ans |
Pratique |
|
| Capacité emport | - |
| Ecran | Compteur TFT rond |
| Prise | - |
| Application mobile | - |
Contenances |
|
| Réservoir | 15 litres |
| Coloris | Rouge, blanc |
| Prix | - euros |
Plus d'infos sur la Moto Morini 3 1/2 Sport
- Lire l'essai complet de la Moto Morini 3 1/2 Sport
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Commentaires
Il reste un petit quelque chose de la 3 1/2 classique [www.motorcycleclassics.com] et c’est plutôt classe ça.
16-08-2026 08:58Quand je vois cette jolie moto vendue à prix canon (4500¤ sur le site [motomorini.eu] ), je me dis quand je serais bien embarrassé aujourd’hui si j’étais jeune permis et que je voulais une petite cylindrée neuve. Il y a presque un trop plein d’indiennes, de chinoises, d’italo-chinoises sans compter les marques historiques dont certaines font des efforts sur le prix. Trop de choix tue le choix. Est-ce que cela amène à se "réfugier" vers des valeurs sûres (Honda GB 350S, Hornet 500, etc)?
Sympa, on la croirait sortie de
16-08-2026 10:46BologneTrivolzio.Bon, les Seimmezzo aussi étaient sympathiques...
8 ans après, Zhongneng a toujours du travail.
À suivre... sans utopie.
Je croyais que c'était trop cher de faire des bi en V.
16-08-2026 11:14Et le 750, il est prévu pour quand?
Ca va peut-être donné l'idée à Suzuki de ressortir la SV 400.
Elle me plait énormément,
16-08-2026 11:43ET après j'ai des bloquages :
Fourche inversée de 43 mm : utilité ?
A voir en vrai ce que cela donne, mais à une époque j'aurais été fana.
Poids à sec 154 kg sur la fiche technique et 165 kg sur le site Morini..
16-08-2026 11:56Apparemment la fourche inversée c'est un vrai critère sur n'importe quelle bécane maintenant, à croire qu'une fourche classique ne peut pas correctement faire le boulot 16-08-2026 11:58
Oui bien sur
Mais 43 mm ?
Déjà 41 mm aurait été plus que suffisant, ou alors ils ont un stock de 43 MM et sacrifient l'optimisation de poids au prix de gros ?
Après bien sur c'est mieux, mais derrière il faut que la partie cycle tienne, ainsi que le freinage (lui par contre semble cohérent avec la puissance / poids).
Après, il y a 10 ans, cette machine m'aurait intéressée, et même maintenant je verrais si je peux aller la voir. 16-08-2026 13:24
Ça fait plaisir de voir une belle moto avec un bi cylindres en V de surcroît.
16-08-2026 14:26Ça nous change des playmobil.
Pour un bi la puissance aurait pu être supérieure à moins que la courbe de couple soit intéressante...
Suzuki aurait éré bien inspiré de ce design pour sa nouvelle 800 néo rétro.
Après les projets de Moto Morini semblent un peu en attente, plusieurs modèles se font attendre depuis des années. La Sima avait abandonné l'importation en France et je ne sais pas qui est l'importateur maintenant.
16-08-2026 15:37Perso j'ai un petit faible pour la 1200 Milano avec le moteur de la corsaro de l'époque :-D
En vente nulle part en france... aucun intéret
17-08-2026 10:18en fait la production existe au Brésil mais rien pour la France.
17-08-2026 11:27
Bonjour,Une fourche inversée en Ø 43 mm, absolument aucune utilité sur tous les points.
Hormis visuellement faire "grosse" au détriment d'un objectif de gain de masse qui est primordial avec ce type de motorisation.
Ceci dit ce n'est pas ce qui est indiqué par le repaire.
.
Mais bon,
à la lecture du site officiel de Morini .EU, il me semblerait qu'ils aient monté une fourche inversé sur le train arrière aussi et tout en Ø 43 mm.
Le site officiel
Cela inspire directement la confiance
"Spécifications techniques :
- Avant : fourche inversée Ø 43 mm débattement 120 mm
- Arrière : fourche inversée Ø 43 mm débattement 120 mm"
.
C'est peut être une moto pour intervenir en cas d'incendie dans un tunnel alpin comme le Janus 4000, qui n'a ni avant ni arrière, suffit de monter dessus dans le sens que l'on souhaite.
Les photos qui n'en sont pas, sont bien pourries, pas trop moyen de voir le "berceau double monopoutre" lui aussi spécifié dans le site officiel, bien vu le repaire de ne pas avoir retranscrit cette information.
De loin, mais alors de très loin dans le flou artistique, je vois un classique cadre à double berceau tubulaire comme indiqué par le repaire.
Mais au fait, c'est quoi le berceau double monopoutre du site officiel ?
Comparer ce twin à celui des années 70...
Rien que le rapport course/Alésage met direct le clap de fin.
Bonne journée 17-08-2026 12:45
De toutes façons les valves n'ont pas l'air coudées 🥶
17-08-2026 20:05
18-08-2026 20:38Sur ma Triumph j’ai une fourche inversée de 43 mn et c’est top, l’avant est très vif par contre le rayon de braquage et pas terrible. Mais c’est pas trop gênant.
18-08-2026 20:40