Réagir
La petite Harley-Davidson Sprint à l'approche
Le modèle dérivé de la X440 indienne se précise
La moto d'accès de la nouvelle stratégie du constructeur américain
Face aux difficultés financières rencontrées l'an dernier et suite à la nomination d'un nouveau patron, Harley-Davidson avait présenté au printemps dernier une nouvelle stratégie baptisée : Back to the Bricks.
Dans les grandes lignes, il est question de rouvrir la Motor Company à davantage de clients, en marquant le retour des Sportster, mais aussi en généralisant un modèle d'accès abordable.
Il y a quelques années, le constructeur de Milwaukee avait constaté l'échec cuisant de la plateforme Street produite en Inde et y avait mis un terme. Depuis, si la marque s'est associée à des partenaires locaux pour s'installer sur les marchés chinois et indien, les modèles n'ont pas fait le voyage jusqu'en Europe.
Mais voilà que la Sprint va changer la donne. Annoncé en mai dernier, ce modèle de moyenne cylindrée était décrit comme une machine d'accès largement personnalisable et ciblée sous les 10.000 $. Alors que les constructeurs commencent à présenter leur millésime 2027, Harley-Davidson vient de confirmer l'annonce imminente de cette machine et d'officialiser certains éléments en révélant son nom de Sprint 440.
Le cruiser A2 s'appuiera donc bel et bien sur la base mécanique de la X440 indo-américaine produite par Hero et dont on a pu essayer la proche cousine Hunk 440. Le moteur on le connait donc : un monocylindre de 400 cm3 à refroidissement par air, longue course et deux soupapes qui délivre 27 chevaux et 36 Nm de couple.
Mais là où la Hero adopte un positionnement de roadster, la future Harley-Davidson cible plus le segment cruiser et devrait donc présenter une partie cycle et un comportement bien différent. Tout cela reste encore obscur, à l'image des deux clichés partagés par la marque, mais la présentation complète de cette machine ne devrait plus tarder.
Commentaires
A ce prix s'il est confirmé autant acheter la Baby Bonneville.
14-10-2026 09:07Harley déraille, le marché réclame un 800 pas un 400 Indien.
La Street a fait un flop monumental auprès de la clientèle avec en prime des merdes au niveau fabrication.
Quant on roule Harley on veut du Harley, on n'est pas chez BMW