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Les évolutions BMW Motorrad pour 2027
Packs accessoires, équipements et finitions supplémentaires
Les modèles disponibles en commande dès le mois d'août
Maintenant que toutes les nouveautés de l'année sont disponibles en concession et que l'été est bien entamé, BMW Motorrad en profite pour annoncer une série d'évolutions qui seront appliquées sur l'ensemble de sa gamme pour le millésime 2027.
Il s'agit ici des modifications apportées aux modèles de motos qui resteront majoritairement identiques à ce que l'on connait, mais avec des ajustements au niveau des packs d'équipements, des accessoires ou des livrées. Tous ces modèles seront disponibles à la commande dans leur configuration 2027 dès le mois d'août.
Roadsters
Du côté des roadsters, la F 900 R va hériter d'un nouveau pack confort avec la chaîne M Endurance. Autre bicylindre, mais dans la série Boxer, la R 1300 R peut désormais recevoir les supports de valises en option individuelle et pourra être complétée par un Pack Touring renouvelé comprenant supports de valises, verrouillage centralisé et béquille centrale Du côté des quatre cylindres, la S 1000 R voit son pack Confort être enrichi d'un port USB. La M 1000 R perd le pack M Competition, mais reçoit à la place deux nouveaux packs M Track (M Laptrigger, Carbon Pack, M Billet Pack et roues carbone M) et M Track II (identique, sans les roues).
Sportives
Dans la famille sportive, la S 1000 RR troque son ancien coloris Sport bleu pour un Style Edition M Sport noir avec bulle teintée et roues forgées. Ces dernières sont désormais intégrées au Pack M à la place des roues en carbone qui demeurent disponibles en alternative. Enfin, le port USB est intégré aux packs Dynamic et Style Edition M Sport.
La M 1000 RR va plus loin que les autres puisqu'elle hérite d'un nouveau cadre M Motorsport plus léger d'environ 1,3 kg, doté de parois 30% moins épaisses et d'une rigidité/flexibilité optimisée pour favoriser l'adhérence. Les roues forgées remplacent celles en carbone sur le Pack M. Et on retrouve les deux packs M Track et M Track II comme sur la M 1000 R.
La R 1300 RS peut désormais recevoir les supports de valises en option individuelle, mais uniquement sur le Style Performance.
Trails
Du côté des trails routiers, la M 1000 XR reçoit les deux packs M Track et M Track II comme sur les autres M, mais perd le Pack M Competition. La F 900 XR reçoit la chaîne M Endurance dans le Pack Confort. La néo-rétro R 12 G/S change de coloris pour le Style Option 719 avec un gris métallisé.
Routières
On termine enfin avec la gamme routière qui introduit une nouvelle série "K1600 Edition" à selle noire/jaune et liserés de jantes jaunes sur tous les modèles. Le style Edition spéciale II passe au bleu métallisé. À l'inverse le Style Option 719 disparait en bleu sur la GT et la GTL, ainsi qu'en argenté sur les B et Grand America. La GTL bénéficie en outre d'une selle Option 719 noire et de roues forgées Option 719 Classic dans le catalogue d'options.
Commentaires
Un peu déçu que le nouveau cadre M1000RR n'arrive pas sur les autres, ce sera pour 2028 j'imagine.
06-07-2026 11:16Par ailleurs quel est l'intérêt de faire des packs M sans jantes carbone en le laissant au même prix que le pack avec jantes carbone...
Pour ceux (comme moi) qui ne veulent pas des jantes carbones et de leur fragilité exacerbée.
06-07-2026 18:10Aussi bien soient-elles à la conduite.
Je ne pense pas (plus) que les jantes carbone soient plus fragiles, en tout cas pas dans le sens de rotation.
06-07-2026 23:26Eventuellement en cas de projection d'une pierre sur le côté à haute vitesse mais on commence à rentrer dans du scénario nettement plus improbable.
En tout cas à prix égal c'est vraiment pas avantageux de payer des forgées (qui sont très bien néanmoins) au prix des carbone.
Je m'étais renseigné localement et sur le net pour acheter une S1000RR 2020 etc, les jantes carbones font parti du pack sport, et tu as des dizaines de témoignages de gens avec leurs jantes cassées/fissurées/poreuses...
07-07-2026 06:51C'est très loin d'être rarissime.
J'ai moi-même des jantes carbone et j'ai vu moi aussi une ou deux vidéos "d'influenceurs" qui disent avoir cassé une jante.
07-07-2026 10:49Ca m'a pas mal fait cogiter à l'époque car je sortais précisément du forgé (réputé très solide, plus que le coulé) pour du carbone mais force est de constater que je n'ai eu aucun problème jusqu'à maintenant.
Et pourtant je me suis pris (malgré moi) des nids de poule bien sales.
Ca ne veut bien sûr pas dire que c'est indestructible mais quand un mec plie une jante coulée ou forgée ça fait probablement moins de buzz que quand c'est du carbone, voire même il n'en parle pas du tout. De fait la différence de solidité entre les deux est difficile à comparer sur cette simple base.
Dans tous les cas et c'est le sens de mon propos : vu la différence de prix entre forgé et carbone (x2.5) , il est surprenant que les packs soient au même prix.
La marge doit être confortable sur le pack forgé... Après je sais pas, peut-être le configurateur n'est-il simplement pas à jour mais si c'est au même prix je ne prendrais pas le pack forgé perso.
Je parlais plus de forums étrangers. Je ne suis pas les influenceurs.
07-07-2026 16:08Pour ce qui est de la marge oui clairement le pack au même prix sans les jantes carbones c'est tout bénef pour BMW.
Surprenant de payer un pack avec jantes forgées au même prix que les jantes carbone.
08-07-2026 03:27Ou alors, j’ai mal compris le truc.
Ce missile me tente énormément à moyen termes.
Utilisation route et piste.
Les jantes carbone (si elles ne s’abîment pas) apportent-elles réellement un plus (agilité, maniabilité….) par rapport aux jantes forgées.
Ou est-ce du marketing ?
Je me pose beaucoup la question…
Merci.
Je ne sais pas si l'avantage est significatif à la conduite mais grosso-modo les jantes carbone divisent quand même le poids par deux et en plus enlèvent les kilos à des éléments non-suspendus...
08-07-2026 08:14Guillaume, comme le souligne VincentNoir, on parle de masses non suspendues. Là où un gain de 1kg (par exemple sur une ligne d’échappement) est anecdotique sur la partie cycle suspendue d’une moto, autant 200g sur une roue -surtout la roue avant- se sent par n’importe qui. D’autant que, ici, c’est une masse en rotation rapide, en grande partie sur une circonférence élevée. Le calcul de la force cinétique et des efforts gyroscopiques s’en trouvent «coefficientés».
08-07-2026 09:11Il y a donc un gain de vivacité du train avant avec une jante en carbone. Après, au delà de la fragilité intrinsèque (le carbone est particulièrement rigide dans le sens de ses fibres, mais fragile dans le sens perpendiculaire: c’est d’ailleurs pourquoi les fibres sont croisées, et ici probablement multicouches pour «désorienter» les faiblesses) peut-être que ce changement de comportement ne plaira pas à tout le monde. Cela expliquerait que BMW, dans sa logique de construire des véhicules «à la carte», propose ce choix.
Oui le changement est nettement perceptible ce n'est pas que marketing. La moto est plus vive, c'est assez agréable même pour enrouler tant c'est réactif et demande peu d'efforts.
En revanche comme ça vient d'être justement souligné, c'est pas forcément pour tout le monde car ce qu'on gagne en réactivité on le gagne aussi en nervosité.
Si quelqu'un cherche une moto très stable avec une certaine inertie je ne pense pas que cette personne devrait se diriger vers des jantes carbone car la moto réagit instantanément à chaque mouvement, y compris certains mouvements parasites qu'on peut parfois faire sans s'en rendre compte et ça nécessite donc un pilotage plus fin.
Ce dernier aspect est particulièrement vrai sur un roadster, un poil moins prononcé sur une sportive.
Pour info :
How much do the M Carbon wheels weigh compared to stock wheels?
Weights without mounted parts (in kg):
Stock wheel: front 3.4 / rear 4.8
Forged wheel: from 2.8 / rear 3.9
M Carbon wheel: front 2.3 / rear 3.1
[support.bmw-motorrad.com] 08-07-2026 10:01
Merci à tous pour vos retours.
09-07-2026 01:30Merci reset pour ce retour d’expérience.
C’est top.
Oui, j’avais les poids des différentes jantes.
Mais je n’aurais pas penser à cette réactivité plus prononcée.
Finalement, ça me tente bien ces jantes carbone…
Après deux S1000XR 2020 et 2023 jantes forgées, j'ai un MXR Pack carbone 2024, pour moi le gain en agilité est flagrant entre forgée et carbone en plus du poids réduit (220 contre 223). Ca se sent surtout dans les enchaînements de virages. Cependant si j'achetais un MXR aujourd'hui je choisirais un noir avec jantes forgées (le Pack carbone m'a quand même coûté à l'époque 5.300¤ de plus), et je suis constamment inquiet de l'état de mes jantes. J'ai connu 2 soucis de perte de pression à l'arrière (curieusement résolus à chaque fois par un changement de pneu Power GP)
10-07-2026 01:48Je trouve que si on n'envisage pas de circuit le choix des forgées me semble plus raisonnable et rassurant, après tout on ne courre pas après les dixièmes de seconde sur route avec un tel missile.
Il y a quoi de raisonnable à rouler avec un engin pareil hors circuit?
Ce que je veux dire, c’est que choisir ce genre de machines ne se fait pas sur des bases «raisonnables» mais parce que il y a un réel plaisir à conduire ça, y compris sur routes.
Et de fait, il peut aussi y avoir ce plaisir à trouver un comportement de la partie cycle digne des machines de compétition de très haut niveau. Juste pour le plaisir, sans volonté de claquer une pendule. Donc pourquoi pas y goûter
Je souscris à ce post.
Effectivement quand on commence à partir sur l'argument de la rationalité en moto, on peut finalement tout éliminer et en réfléchissant comme ça, on se retrouverait vite fait sur du A2, et encore.
En réalité, pas besoin de chercher des 1/10s de seconde pour apprécier des jantes en carbone, un moteur démesuré ou un châssis performant.
Chacun mettra le curseur où il le souhaite en fonction de ses propres critères et de l'émotion qu'ils lui procurent car plus que les performances, sur la route c'est à mon avis l'émotion qui prime (enfin, faut que ça marche un peu quand même 😄).
Ensuite, sur le fond, je suis d'accord pour dire que les jantes en carbone c'est TRES cher et qu'on peut très largement se satisfaire et s'amuser avec du forgé ou du simple coulé.
C'est juste que, à prix égal, et à moins de craindre la réactivité exacerbée des jantes carbone (ce qui est parfaitement OK), je vois pas bien l'intérêt de s'en priver. 10-07-2026 12:27
En réponse à Inextenza et Reset, Je comprends très bien vos remarques. Mon bref commentaire, à presque 2 heures du matin après France - Maroc, était largement insuffisant et laconique.
10-07-2026 14:47Pour évacuer tout malentendu lorsque je j'emploie les termes "raisonnable et rassurant", c'est des jantes dont il est question et non de la moto.
Maintenant cette moto est tout sauf raisonnable et en l'acquérant j'avais bien conscience que cet achat n'était pas raisonnable du tout. Alors pourquoi ce choix ?
Parce que je suis un passionné de belles mécaniques, j'aime les moteurs, et cette moto c'est avant tout un moteur hors du commun qui rend la moto passionnante ET dans la première moitié du compte tours ET aussi dans la seconde moitié (grâce à la distribution variable).
Essorer la poignée en troisième jusqu'au rupteur est une expérience carrément effrayante, mais également addictive et je dois dire que j'adore, mais pas n'importe où évidemment. Le freinage de cette moto est exceptionnel, le shifter et la boite sont d'une douceur hallucinante (100 fois mieux que la S1000XR), le comportement, l'équilibre et la tenue de route sont bluffant. Voilà pourquoi, après avoir eu la chance de l'essayer durant un après midi, ma décision n'a pas été dure à prendre, j'ai acheté l'exemplaire que je venais d'essayer.
Je fais 2 roadtrip par an avec des potes (entre 4000 et 6000 km), je la trouve très confortable (avec la selle confort). Traversant l'Allemagne j'ai eu l'occasion une fois de la pousser à fond rien que pour voir, assis comme sur une GS ! Sacrée expérience, super souvenir...
Je n'ai jamais fait de circuit avec et je n'en ferai jamais, tout simplement parce que je me connais, je n'ai pas les compétences pour ça.
Mais je vais aussi chercher le pain avec, je fais des ballades, parfois tranquilles, le dimanche avec des amis et c'est toujours un régal, même aux allures réglementaires.
En conclusion cette moto déraisonnable est capable de tout, de douceur, d'agilité, de violence et surtout procure un bonheur "motocycliste" que je n'avais jamais éprouvé avant. Je la garderai toujours et si c'est possible je me ferai enterrer avec
Salut à tous
Merci à tous.
10-07-2026 15:02Moi, je fait un peu de route et un peu de piste (Le Mans).
Niveau moyen - 😂😂😂😂
Donc THL, si je peux te donner un conseil, vas-y.
Je peux t’assurer que quand tu y auras goûté….
Ce S1000RR me tente beaucoup.
À partir du millésime 2025.
Je la trouve sublime.
Ce moteur semble incroyable (j’ai essayé les modèles 2015 (effrayant), 2017 (fade) et 2021 (redoutable d’efficacité)) sur circuit, au Mans.
Les modèles 2025 semblent avoir retrouvé la niaque des modèles plus anciens.
Je me pose beaucoup la question des jantes carbone.
Mon choix se dessine maintenant vers un oui le jour où je pourrais me faire plaisir….
On notera qu'en Motogp où l'on cherche la performance jusqu'au moindre boulon, les jantes sont toutes en magnésium forgé (Marchesini et OZ) les jantes en carbone étant interdites !
j'ai trouvé mon bonheur avec la VFR 800 X et ses modestes 106ch !
10-07-2026 20:13Je partage totalement les avis ci dessus sur l'importance de réduire les masses non suspendues, du moins sur la route et sur circuit.
@thl
Je te site : " Je fais 2 roadtrip par an avec des potes (entre 4000 et 6000 km), je la trouve très confortable (avec la selle confort). Traversant l'Allemagne j'ai eu l'occasion une fois de la pousser à fond rien que pour voir, assis comme sur une GS ! Sacrée expérience, super souvenir."
C'est exactement le principe de base des Crossover "sportifs", pouvoir bénéficier des motorisations de folie normalement réservées au hyper sport en plein confort, sans compter une facilité déconcertante dans le sinueux à rendre jalouse une authentique sportive !
J'ai eu un GSXR 1000 à une époque, c'était comme tu le dis "une sacrée expérience" mais les contraintes de pilotage avec les bracelets étaient vraiment pénibles, en particulier en montagne !
Et comme je n'ai plus le niveau pour exploiter les performances d'une M 1000 XR ou d'une Ducati Multistrada V4, voir certainement que je ne l'ai jamais eu,
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Mais comme toi j'adore ce mixte entre confort, intuitivité et sportivité !
Donc ce n'est pas pour des raisons de performances qu'elles ne sont pas utilisées, mais pour des raisons réglementaires.
Comme les suspensions actives, soit dit en passant
Il me semble que c'est pour deux raisons :
11-07-2026 12:021. Les premières jantes en carbone étaient supposément plus fragiles car les processus de fabrication étaient moins maîtrisés et la FIM avait pas trop envie de ramasser les corps à la fin de chaque course. A côté de ça le magnésium est éprouvé et a la politesse de montrer des signes avant de casser, ce qui n'est pas toujours le cas sur une jante carbone.
2. La performance des jantes aurait rendu les jantes carbone quasi obligatoires pour toutes les écuries pour rester compétitives et ça aurait fait exploser les coûts car c'est nettement plus cher, pénalisant les petites équipes. Encore une fois à côté de ça le magnésium est presque aussi performant pour moins cher.
Pourquoi pas de magnésium sur des motos de route dans ce cas ? Parce que ça se déforme certes mais c'est fragile, ça se corrode et la durée de vie est assez courte.