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ZXMOTO avance sur son flat twin
Un bicylindre à plat de 1.000 cm3 à boite robotisée promis pour 2027
Un premier prototype exposé à Chongqing
Voilà des décennies que le bicylindre à plat est devenu la marque de fabrique des productions BMW Motorrad, à tel point que le constructeur allemand est le seul à encore exploiter cette architecture moteur. Cela pourrait toutefois évoluer dans un avenir proche sous l'impulsion des constructeurs chinois.
Après Benda et son prototype de flat twin hybride, P51, c'est ZXMOTO qui entend aussi se mettre aux cylindres opposés à plat, mais avec une solution différente, très largement inspirée par le Boxer bavarois.
La première fois que le projet a été avancé par ZXMOTO c'était lors de sa conférence de l'EICMA 2025, avec seulement quelques mots et un visuel 3D glissés au milieu de la conférence de presse. Passé quelque peu inaperçu, le projet a récemment refait surface avec l'exposition d'un prototype réel du moteur lors du salon CIMA de Chongqing.
Les clichés du bloc laissent ainsi apparaitre plusieurs informations. Ce moteur reprend une configuration très proche de celle employée par BMW depuis 2013 avec un refroidissement liquide, une admission positionnée en haut et un échappement en bas, un vilebrequin positionné dans le sens de la marche, un démarreur installé à l'avant...
Si ces données doivent encore être confirmées, ZXMOTO a déjà assuré que ce flat twin serait d'une cylindrée de 1.000 cm3 et serait accompagné d'une boite robotisée AMT. Il faudra s'attendre à un peu plus de 100 chevaux de puissance.
La grande inconnue réside finalement dans la moto qui accueillera ce moteur. Inspiration bavaroise oblige, tous les doigts pointent aujourd'hui vers un trail, mais ZXMOTO en a déjà un à l'approche avec son 820X ADV partageant le moteur 3 cylindres de la sportive de Supersport.
Initialement annoncé pour 2027, le moteur pourrait bien se montrer de nouveau à Milan le mois prochain...
Commentaires
Comment les marques chinoises, et particulièrement, ZXmoto très jeune marque, arrivent elles à concevoir et à mettre sur le marché autant de moteurs très différents aussi vite? Quels raccourcis prennent ils? CAO avancée? Beaucoup d’IA? Simulations numériques? Peu d’essais sur bancs et sur route? Moi cela m’étonne car je sais que c’est énormément de travail pour des ingénieurs très expérimentées (dans ma jeunesse, j’ai développé des logiciels piste et banc d’essai pour Renault F1).
08-10-2026 08:36À noter que les indiens ne font pas cela. Même le dynamique Norton. Peut-être que commercialement cela ne sert à rien (trop de choix tue le choix?). De plus cela pose de très gros problèmes de gestions des pièces détachées. Au point que le responsable d’une concession multi-marque (Kawasaki, Suzuki, Royal Enfield, CFMOTO, Voge, Zontes) près de chez moi m’en a parlé.
Je pense qu'ils font l'impasse de la paperasse et des blocages administratifs dont on est si friands en France.
08-10-2026 09:08