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Motocross Yamaha YZ250F 2027
Moteur, châssis et suspensions renouvelés pour la nouvelle saison
Mise à jour de la YZ85, nouveaux coloris pour le reste de la gamme
En cette fin de printemps, tous les constructeurs de motos dévoilent à tour de rôle les évolutions de leurs gammes tout-terrain pour le millésime 2027. C'est au tour de Yamaha de faire le point sur ses nouveautés, en commençant par la motocross YZ250F qui hérite de la plus grosse évolution.
Modèle emblématique de la gamme 4-temps, l'YZ250F évolue au niveau de la motorisation, du cadre et des suspensions. Cela commence par l'introduction d'un nouveau monocylindre de 249 cm3 à double arbre à cames et refroidissement liquide qui gagne en puissance et en couple sur l'ensemble de la plage d'utilisation. Pour cela, la marque aux trois diapasons a développé un nouveau système de soupapes à linguets avec des culbuteurs hérités de la R1 et une conception à double ressort. Un nouveau piston de segment supérieur, mais affiné et allégé est introduit et entraine une hausse de la compression à 14,1:1. Le moteur voit son régime maximal augmenter de 700 tr/min.
Ce nouveau bloc répond aux dernières normes en matière d'émissions sonores et s'accompagne aussi d'une transmission remaniée. Plus légère et plus durable, elle adopte une série de modifications comme un nouvel étagement de la boite de vitesse, l'adoption du système de lubrification de l'YZ450F et de l'embrayage hydraulique de cette dernière.
L'YZ250F va aussi piocher chez sa grande soeur pour son cadre, ses suspensions et son habillage. Le châssis est toutefois ajusté au niveau des réglages pour améliorer la stabilité et le feeling de la moto, avec également une meilleure capacité d'absorption des bosses et irrégularités. Les supports moteurs ont été revus pour optimiser la rigidité. Les suspensions adoptent quant à elle les mêmes pièces que sur la 450, mais avec des réglages différents.
Le système de freinage a lui aussi été ajusté avec une taille réduite pour les pistons du maître-cylindre et de l'étrier arrière. Le diamètre du disque arrière a également été réduit de 240 à 220 mm et la pédale est désormais fixée avec des boulons. Plus léger, le freinage promet ainsi plus de dosage.
Enfin, l'habillage reprend les lignes de l'YZ450F avec une plaque-numéro avant compacte, des caches latéraux en deux éléments pour un effet bicolore, une selle en nid d'abeille et de nouveaux graphismes. Une déclinaison Monster Energy reprenant le design du team usine sera proposée en parallèle de la version Icon Blue qui arrivera en premier, à partir de septembre.
Le reste de la gamme se contente d'évoluer sur ce plan esthétique à l'exception de l'UZ85 qui améliore son moteur au niveau de l'admission et des réglages pour un fonctionnement plus doux. La culasse est désormais réalisée en alliage d'aluminium pour une fiabilité accrue. Les matériaux ont aussi été améliorés sur les disques d'embrayage; tandis qu'une nouvelle roue de pompe à eau accroit les performances du refroidissement. La poignée de gaz est à tirage rapide. Côté cycle, les supports moteurs ont été ajustés pour plus de stabilité à l'avant et un meilleur feeling.
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