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Triumph prépare un nouveau moteur en Moto2
Un bloc plus puissant d'environ 6%
Nouvelle culasse, poids en baisse, capacité accrue...
La saison prochaine va marquer un changement important en Grands Prix puisqu'elle marquera l'introduction des nouveaux règlements techniques et sportifs pour la catégorie MotoGP, avec surtout le passage de 1.000 cm3 aux 850 cm3. On sait aussi que Yamaha deviendra le fournisseur du Moto3 à partir de 2028.
La classe intermédiaire du Moto2 ne sera pas en reste et va aussi avoir droit à des changements significatifs sur les motos et ce dès la saison prochaine. Triumph a en effet officialisé le développement d'un nouveau moteur de course qui sera utilisé dès 2027.
C'est en 2019 que Triumph est devenu le fournisseur officiel des moteurs de Moto2 en équipant les teams d'un dérivé du trois cylindres en ligne de la Street Triple 765 RS. Utilisé depuis, il a déjà connu quelques modifications, grâce notamment aux datas récoltées sur plus de 1.926.135 kilomètres de roulage et grâce aux retours des pilotes.
On a ainsi vu le constructeur d'Hinckley améliorer la boite de vitesse et les records en tout genre tomber week-end après week-end. Mais il est temps de passer à l'étape suivant et de franchir un nouveau cap à travers un nouveau moteur plus puissant. Pour atteindre cet objectif, Triumph a mis l'accent sur l'augmentation du flux d'air à l'admission. Une nouvelle culasse, dotée d'une distribution entièrement repensée, de conduits à plus fort débit et d'une chambre de combustion redessinée, permet d'accroitre la compression et de gagner en couple sur toute la plage de régime.
Les carters et composants internes ont aussi été largement modifiés pour encaisser les performances supplémentaires, mais en perdant 2 kg dans l'opération. Concrètement, le constructeur promet une augmentation de la puissance maximale de 6%. Avec un moteur plus léger et plus puissant, cette augmentation de la cylindrée devrait invariablement s'accompagner de performances en hausse.
Mais les fabricants vont aussi devoir ajuster les châssis avec de nouveaux cadres, notamment pour loger le système d'admission d'air repensé et adapter les nouveaux points de fixation du moteur. La collaboration entre les préparateurs de cadre a déjà débuté depuis un an. Les essais dynamiques du prototype final débuteront dans les prochains mois.
Une chose est sure, c'est bien dans cette configuration que rouleront les prototypes en 2027. Davantage d'informations techniques seront révélées dans les prochaines semaines.
Commentaires
J'aime beaucoup les moto2. Pas seulement parce-que Barry Baltus y évolue mais ces machines sont puissantes mais pas trop. Pas ou peu d'électronique, c'est le pilotage qui parle. Ce choix technique fait de cette catégorie une véritable école de pilotage pur où les pilotes doivent apprendre à gérer la puissance de leur moulin. 6% de puissance en plus, je prends !!
26-08-2026 15:37kick47,
26-08-2026 16:34Si ce type de course t'intéresse, je t'invite à regarder de plus près le British Superbike. Des motos de 230/240cv avec pour tous la même règle : aucune électronique.
ICI un exemple du genre de bagarre incroyable qu'offre ce championnat. Il suffit de regarder comme les motos bougent et doivent être tenues pour se rendre compte du talent qu'ont ces pilotes.
Merci pour le lien, excellent! 26-08-2026 17:17
Je rêve de voir de telles empoignades en motoGP ................. Fabulous !
26-08-2026 17:40Oui ça, ça envoie !
26-08-2026 18:08Fantastique c'est ça qu'il nous faut en moto GP, de la poigne et une grosse paire bien accrochée pour maitriser la bête, pas soporifique comme aujourd'hui.
27-08-2026 01:20Retour à de la vraie conduite sans aides électroniques assistées comme du temps de Casey Stoner qui dominait sa machine!
Y en a marre de voir des mecs tourner attendre que le pneu avant refroidisse pour visser la poignée!
En étant absolument d'accord pour la suppression des aides au pilotage, quelles qu'elles soient, je crains fort que les instances dirigeantes prennent le chemin inverse au vu de la trouille bleue qu'ils ont de se retrouver devant un tribunal pour "manque de précautions"... on vit une époque formidable
27-08-2026 09:15Il y a des jours où je me dis que l'Angleterre a bien fait de sortir de l'Europe.
27-08-2026 09:30Si ça continu il n'y aura pas beaucoup de différence entre la moto2 et moto 3 niveau performance...
27-08-2026 10:38Il y a bien de l'électronique en BSB, mais restreinte.
IL n'ont pas droit aux aides sophistiquées comme en Mondial Superbike mais ils en ont tout de même un peu, faut que ça reste humainement pilotable.
Faire une course avec un engin de 240 cv sans AUCUNE électronique, essayez vous nous raconterez... 27-08-2026 18:33
300cv sans aide sur deux roues, je vois mal comment ce serait possible.
Mais même avec toutes leurs béquilles électroniques, vous avez l'impression que les pilotes MotoGP manquent de poigne, se trainent en sifflotant?
Les records tombent presque à chaque course. Et preuve que ça reste loin d'un sport de masse, les blessés sont nombreux.
Ok, il y a moins de baston en groupe mais à quel moment l'électronique en est la cause?
C'est pas plutôt l'aérodynamique qui serait à blâmer? 27-08-2026 18:36
Godzilla,
27-08-2026 21:22L’ECU unique Motec n’inclut ni traction control, ni anti-wheeling. ICI tu as un petit récapitulatif des différences entre une machine issue du BSB et une classique du World SBK.
En début de saison on l’a justement bien remarqué lorsque Kyle Ryde a dominé certaines sessions du test de pré-saison de Donington Park sur une Panigale V4R stock (le mec roulait avec des scotchs sur les phares). Les autres pilotes en remarquant ça se sont plaint du fait qu’il puisse rouler avec des assistances, il a du prouver la désactivation de tout ça pour être logé à la même enseigne que les copains.
Et sais t’on qui produit ce 3 cylindres Triumph ?
28-08-2026 09:28Merci elbowz, quelle fin de course !! Comme quoi on peut piloter et offrir du spectacle sans filet de sécurité ou le talent brut et la sensibilité du pilote font toute la différence.
28-08-2026 17:51Possible en motogp ? Ces prototypes développent une puissance infernale rendant ces machines humainement inexploitables sans garde-fous numériques.
28-08-2026 17:58Bahh...
...
Heuuu...
Triumph
30-08-2026 14:53.
En Angleterre donc
Petite série avec fonderie spécifique, je pense plus à l'Autriche...
Ca fait un moment que triumph ne fabrique plus grand chose à Hinkley (cela dit, pour les moteurs de Moto2, je ne serais pas surpris que ce soit effectivement le cas).
30-08-2026 20:20Attention à ne pas confondre sous-traitance à un acteur tiers (comme BMW et Loncin, ou KTM et CFMoto), et délocalisation des usines, ce qui, dans ce dernier cas, revient à un changement d'adresse sans incidence sur la qualité de la production.
Oui, si je parle d'Autriche, c'est pour les Yamaha de MotoGP, pas pour KTM, hein.
30-08-2026 23:34On est dans un domaine de sous-traitants très specia1isé. Comme Mécachrome.
Mais les britanniques font aussi, donc la question... reste entière.
Ah donc Yamaha est une marque française, ainsi que Toyota.
31-08-2026 13:56
31-08-2026 15:39
Bon, ben... c'est Triumph Thaïlande.Inex : 1 pt
Charlie : 0 pt...
Pour ce qui est du vrai moteur Moto2, la question reste entière. C’est du marketing que de dire qu’un moteur de grande série, fait pour être homologué et accessoirement tenir plus de 7000km, soit strictement identique que le moteur des prototypes Moto2. Du coup, est-ce que l’usine de Thaïlande comporte également le département course?
07-10-2026 10:23Mais ce qui est sûr, c’est que, quelque soit le lieu d’assemblage, cela reste une maitrise d’ouvrage anglaise, et une maitrise d’œuvre délocalisée (hélas, mais comme l’a souvent écrit Fift, c’était ça ou l’arrêt de la marque)