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Triumph prépare un nouveau moteur en Moto2
Un bloc plus puissant d'environ 6%
Nouvelle culasse, poids en baisse, capacité accrue...
La saison prochaine va marquer un changement important en Grands Prix puisqu'elle marquera l'introduction des nouveaux règlements techniques et sportifs pour la catégorie MotoGP, avec surtout le passage de 1.000 cm3 aux 850 cm3. On sait aussi que Yamaha deviendra le fournisseur du Moto3 à partir de 2028.
La classe intermédiaire du Moto2 ne sera pas en reste et va aussi avoir droit à des changements significatifs sur les motos et ce dès la saison prochaine. Triumph a en effet officialisé le développement d'un nouveau moteur de course qui sera utilisé dès 2027.
C'est en 2019 que Triumph est devenu le fournisseur officiel des moteurs de Moto2 en équipant les teams d'un dérivé du trois cylindres en ligne de la Street Triple 765 RS. Utilisé depuis, il a déjà connu quelques modifications, grâce notamment aux datas récoltées sur plus de 1.926.135 kilomètres de roulage et grâce aux retours des pilotes.
On a ainsi vu le constructeur d'Hinckley améliorer la boite de vitesse et les records en tout genre tomber week-end après week-end. Mais il est temps de passer à l'étape suivant et de franchir un nouveau cap à travers un nouveau moteur plus puissant. Pour atteindre cet objectif, Triumph a mis l'accent sur l'augmentation du flux d'air à l'admission. Une nouvelle culasse, dotée d'une distribution entièrement repensée, de conduits à plus fort débit et d'une chambre de combustion redessinée, permet d'accroitre la compression et de gagner en couple sur toute la plage de régime.
Les carters et composants internes ont aussi été largement modifiés pour encaisser les performances supplémentaires, mais en perdant 2 kg dans l'opération. Concrètement, le constructeur promet une augmentation de la puissance maximale de 6%. Avec un moteur plus léger et plus puissant, cette augmentation de la cylindrée devrait invariablement s'accompagner de performances en hausse.
Mais les fabricants vont aussi devoir ajuster les châssis avec de nouveaux cadres, notamment pour loger le système d'admission d'air repensé et adapter les nouveaux points de fixation du moteur. La collaboration entre les préparateurs de cadre a déjà débuté depuis un an. Les essais dynamiques du prototype final débuteront dans les prochains mois.
Une chose est sure, c'est bien dans cette configuration que rouleront les prototypes en 2027. Davantage d'informations techniques seront révélées dans les prochaines semaines.
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