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Yamaha devient fournisseur du Moto3
Une nouvelle moto unique pour la catégorie d'accès aux Grands Prix
Base de la plateforme CP2, présentation du prototype en 2027, introduction en course dès 2028
Créée lors de la saison 2012 pour remplacer les 125 cm3 2-temps, la catégorie Moto3 a pris le relais avec ses monocylindres 250 4-temps comme porte d'entrée aux Grands Prix. Mais du changement se profile pour cette classe. En effet, comme en Moto2, un constructeur unique vient d'être désigné pour fournir les moteurs.
C'est une première pour la catégorie et c'est Yamaha qui va devenir le fournisseur exclusif des motos pour le Championnat du Monde Moto3 dès 2028 et au moins jusqu'à 2033. L'annonce a été officialisée ce week-end à l'occasion du Grand Prix des Pays-Bas.
L'objectif affiché pour le MotoGP Group est de garantir l'accessibilité et l'intégrité sportive de la discipline, le talent des pilotes devenant le seul moyen de se démarquer. La moto de Yamaha sera dévoilée prochainement, mais on a déjà quelques informations à son sujet.
En effet, au coeur de ce prototype on retrouvera la plateforme CP2 qui propulse de nombreuses motos du constructeur aux trois diapasons, à commencer par la R7. Il ne s'agira toutefois pas d'un simple portage, l'idée étant de concevoir une machine offrant un meilleur rapport puissance/poids que les Moto3 actuelles avec l'introduction d'une machine développée autour du twin de 690 cm3. Si rien n'est officiel, on parle d'une puissance d'environ 95 chevaux.
L'engagement de Yamaha ne s'arrêtera pas là et se prolongera à partir de 2029 dans le Championnat du Monde Junior de Moto3 avec une variante un peu moins performante. D'autres adaptations sont également prévues pour les championnats nationaux.
En attendant, Yamaha annoncera ses avancées sur le projet, ses futures phases de tests et présentera officiellement le prototype définitif l'année prochaine.
Paolo Pavesio, directeur général de Yamaha Motor Racing :
Le Moto3 a toujours représenté le point de départ du rêve de Grand Prix. C’est là que les futurs champions apprennent le métier, que le talent se révèle pour la première fois et que l’avenir de notre sport commence.
Dès le début, notre objectif n’était pas simplement de construire une moto. Notre but était de créer une plateforme capable de soutenir les pilotes, les équipes et les championnats pendant de nombreuses années. Une plateforme alliant accessibilité, efficacité technique et performances de course pures.
Commentaires
Mode nostalgique "on": rendez-nous les cylindres à trous !!!
29-06-2026 09:44Quelle ineptie ! On passe de moto initialement de 70kg (époque 125) à ces ersatz de moto de piste avec un moteur de moto basique dedans.
29-06-2026 10:34On parle du championnat du monde le plus relevé qui fait office de vitrine et on veut coller des moteurs de MT07, dans une moto de 120kg soit au moins 30 kg de plus qu'aujourd'hui entre les mains de gosses ? Comme ça en cas d'accident, on augmente les chances de blessures !
On rappelera aussi qu'il n'y a pas si longtemps, le Moto2 c'était des 600cc de 120cv. Là on va avoir des Moto3 de 690cc de 95/100cv...
En plus toutes les mêmes donc à part tuer le championnat, quel intérêt ?
La raison c'est la course à la puissance moteur économique.
29-06-2026 10:51Aujourd'hui toutes les marques veulent avoir leur modèle de plus de 200 ch, en dessous c'est mesquin.
Lol!
L'intérêt c'est de diviser grosso modo par 2 les coûts.
29-06-2026 11:20Diviser les coûts, Mouais on est en championnat du monde, dans la série prototype. Si on veut des courses de trapnelles, on va voir le supersport. On rappelera que l'objectif de ce championnat est de faire rouler les meilleurs protos du monde. Faire une course avec un moteur de MT07 prépa, on est très loin de l'esprit.
29-06-2026 12:48Le coût de la moto est marginale dans le coût total d'une saison pour eux. Rien qu'une équipe de Moto3 c'est 15 personnes...
29-06-2026 15:03La coupe de marque, c'est pour quand en MotoGP ?
Le nivellement par le bas à la mode américaine...
En Moto3 tu as DEUX fournisseurs de moteurs, KTM et Honda, c'est tout.
Et je ne suis pas certain que ça leur rapporte beaucoup, ni qu'ils veuillent continuer longtemps comme ça.
Le promoteur bosse pour que la catégorie ne disparaisse pas.
Moteur de série et châssis maison, c'est pas trop bête pour assurer une pérennité raisonnable.
Sinon, les USA ont certainement d'autres idées loufoques comme les baggers. 29-06-2026 15:40
Non de ce que j'ai pu lire, ce serait machine complète fournie par Yamaha, pas le même principe que le Moto2 avec l'intervention de Kalex, Boscoscuro et Forward pour fournir les chassis.A mon sens la catégorie va perdre tout son sens. Des motos plus puissantes peut-être mais inévitablement lourdes. 29-06-2026 16:41
Exact : les teams auront juste le droit de coller des autocollants de la marque de leur choix , mais en dessous , tout le monde à la même enseigne .... Liberty Me(r)dia n'a pas fini de nous surprendre .....
29-06-2026 18:00Plus puissantes, 13cjhde plus... Youpi... Alors que du coup on passe d'un mono à un twin.
30-06-2026 09:18J'ai posé la question sur le devenir de la rookies cup à partir de 2028 du coup : pour le moment ils 'e savent pas si ils suivront le mouvement. Je serais étonné que KTM ait super envie de coller leurs autocollants sur des R7.
inextenza,
Pour l'histoire des stickers, ils le font bien sur des Kalex à moteur Triumph... 30-06-2026 10:05
@ Godzilla : il n'y a pas que le moteur, toute la moto est fournie du coup aucune innovation, des motos lourdes pour des gosses.
30-06-2026 14:04Ça ne veut pas dire qu'il n'y aura pas de spectacle mais ce n'est pas bandant techniquement. Je vais me répéter mais on met dans le championnat le plus relevé du monde un moteur de moto basique préparé... On passe d'une équivalence 125cc2T/2504T à un 700cc, le tout avec 30kg minimum de plus et après on se plaindra du manque de sécurité.
On est en train de tout niveler par le bas
On va avoir la petite catégorie qui va cuber 700cc, l'intermédiaire qui fait 765cc et le MotoGP 850cc... Il n'y a que moi que ça choque ?
Oui, z'avez raison, j'avais zappé ça.
Alors là, en effet.... Suffit de regarder la coupe WolrdWCR pour voir ce qui nous attend. Et c'est loin du Moto3. 30-06-2026 16:32
A ceci près qu'ils ne sont pas l'organisateur et encore moins le promoteur du Moto2, contrairement à la rookies cup ! 30-06-2026 16:49
Les moteurs actuels sont très pointu, montent jusque 14000 tours et s'usent vite. Ca coute cher en entretien. Pour les puristes, ce choix publié par les instances du motogp marque la fin des vraies petites cylindrées de pointe, mais il garantit la survie financière de la catégorie.
01-07-2026 20:00Le passage du moto3 aux moteurs 700 cm³ suit exactement la même logique que la transformation récente du Supersport 300 vers la nouvelle catégorie Sportbike. Dans les deux cas, la philosophie reste identique, abandonner les petits moulins pointus au profit de moteurs de moyenne cylindrée de série, plus coupleux et plus exploitables. Et surtout, moins onéreux à l'entretien.
01-07-2026 20:11Remplacer des moteurs de compétition (cross, à la base) par des moteurs de moto-écoles, c'est pour "sauver la catégorie" ?
01-07-2026 21:25En quoi des machines moins exigeantes que sur certains championnats nationaux, ça peut "sauver" un championnat du monde ? Et de quoi, quand on connaît le coût du transport sur la saison ?
Et niveau promotion du "constructeur", bah...
[Mode vieux c@# ON]
Le Continental Circus, c'est plus ce que c'était
Pour le Continental Circus il y a longtemps que l'esprit est mort.
04-07-2026 08:21@kick: les moteurs s'useront tout pareil, quelque soit leur cylindrée.
04-07-2026 11:42Est-ce que les moteurs de Moto2 ont une meilleure endurance, alors qu'ils sont issus de la série ?
Il y a bien longtemps que les catégories inférieures ne sont plus des vitrines technologiques, l'âge d'or se situant dans les années soixante.
Les premières réglementations technique vont arriver en 1969 pour les petites cylindrées et 1970 pour les 250/350/500 : un seul cylindres pour les 50, pas plus de deux pour les 125/250, et 4 cylindres pour les 350/500, à ajouter, la limitation des boites à 6 vitesses maximum.
Elles enverront au musée les 4; 5; 6 cylindres et les boites à 14 vitesses de certains 50cc !
Avec l'introduction de ce nouveau règlement, les années 70 transforment les catégories 250 et 350 en véritables coupes monomarques. C'est l'époque où Yamaha rafle tout en sortant la 250 TD-2 (et sa version 350 TR-2) : la plus efficace et la plus titrée des compétitions-clients de l'histoire.
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L'avantage de cette nouvelle Moto3 en dehors d'une réduction des coûts sera aussi de mieux préparer les jeunes pilotes dans le passage à la catégorie Moto2 (140ch et 150kg) que ne le fait actuellement un 250 mono de 48ch et 84kg ! 05-07-2026 12:55
En fait c'est cet argument de réduction des coûts qui m'agace. Car, à ce rythme, en 2035 on aura une MotoGP monotype.
05-07-2026 15:01Des championnats mondiaux monotype ça existe. Si on est limité par le budget des prototypes, il suffit de s'y rabattre.
Sans la R&D coûteux justifié par la compétition, qui va continuer à innover ? Devons nous rappeler tout ce qui vient des prototypes de course et qui équipent TOUS nos véhicules ?
Tiens une réflexion en passant : depuis l'ECU unique, sachant qu'il faut toujours plusieurs années avant que un équipement de proto passe sur le haut de gamme grand public puis que cela ruisselle vers le reste des gammes, quelles ont été les nouveautés sur nos motos après l'avènement des centrales inertielles?
Bref, oui le MotoGP/2/3 c'est cher. Et alors?
Oui, l'argument qui explique que les meilleurs pilotes Moto3 n'y arrivent pas en Moto2 s'entend pleinement.
Si le Moto3 ne forme plus les futurs carcks des catégories au-dessus, y'a quelque chose à changer. 05-07-2026 18:28
Godzilla il faudrait que les championnats de promotions (rookies, talent, junior cup) restent avec les Moto3 actuelles, histoire qu'il y ait une gradation et qu'on ne forme pas des experts de la Moto3 comme actuellement
05-07-2026 18:39Si tu regardes les Motogp elles ont tendance à déjà toutes se ressembler, les études aéro simulées en CAO donnent les mêmes résultats, les motorisations c'est V4 à 90° pour tout le monde, de ce fait les différences se font sur des points de détail et la façon d'assembler toutes les données harmonieusement (actuellement c'est Aprilia qui à trouvé la recette magique!).
Résultat, les écarts sont très faibles, à Assen en FP2 ils ne seront pas moins de 14 pilotes dans la même seconde !
Certainement pas l'ABS, les suspensions électroniques interdites en Motogp, ou soyons fou du pot catalytique dont aurait pu attendre de grosses évolutions si il avait été imposé en Motogp !
La plupart des technologies utilisées en Motogp sont depuis longtemps intransférables sur les motos de série, comme les soupapes à rappel pneumatique, la façon de construire les moteurs aux ajustages tellement serrés qu'ils faut les préchauffer avant de pouvoir les démarrer, ou les masses de vilebrequin externes que l'on peut changer sans démonter le moteur (scellés) pour en modifier les caractéristiques en fonction des circuits, liste non exhaustive bien sur.
Les dalles TFT d'info divertissement !
Non seul le Motogp est un gouffre à pognon, on estime chaque moto au alentour du million d'Euro, les autres catégories sont devenues les cours préparatoire pour la catégorie reine, comme la formule 2 en automobile !
Elle est bien loin l'époque où de nombreux constructeurs rivalisaient d'audaces technologique dans toutes les cylindrées que l'on retrouvaient sur les motos de série, comme le coup de tonnerre que sera la Honda CB 750 et son 4 cylindres à une époque dominé par des monocylindres ou des Twin culbutés, la technologie GP débarquait dans la rue et en plus elle était moins cher !
Logique en même temps. On assiste au chant du cygne du moteur thermique, inexorablement remplacé par l'électrique qui capte aujourd'hui tous les investissements.
Aujourd'hui le Motogp c'est Liberty Média une entreprise américaine de médias de masse qui fait partie de l'indice NASDAQ-100 soit; vendre du spectacle, celui qui rapporte des millions de spectateurs et de follower, c'est du show-business coco !
Après un question : Ces motos déclassées seront elles disponible d'occasion, à pas trop cher ?
06-07-2026 09:28