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CFMOTO dépasse les 315 km/h avec sa superbike
Le prototype V4 SR-RR atteint les 315,82 km/h
La première moto chinoise à franchir la barre des 300 km/h
Petit à petit, les constructeurs chinois ont su faire changer l'image attribuée à leurs productions locales et à s'orienter vers des motos plus qualitatives et plus performantes. En tête de cette mouvance, on retrouve CFMOTO qui s'est notamment appuyé sur son partenariat avec KTM pour mettre en place des gammes routières qui n'ont plus grand-chose à envier aux productions européennes et japonaises.
Mettre au point un trail ou un roadster de moyenne cylindrée est une chose, mais une superbike c'est une autre paire de manches. C'est pourtant bien le défi que s'est fixé CFMOTO il y a quelques années en se lançant dans le développement d'un moteur à quatre cylindres en V.
Fin 2024, la marque chinoise dévoilait ce bloc de 997 cm3 ouvert à 90° et promettait des performances de haut niveau avec 212 ch et 114 Nm annoncés. Ce moteur s'accompagnait d'un concept bike Master of Speed donnant le ton pour la suite.
La suite ce fut la confirmation de cette motorisation et de ce style tranchant sur le prototype V4 SR-RR dévoilé en novembre dernier sur le salon EICMA de Milan. Parée d'ailerons adaptatifs et de suspensions actives, la moto était présentée comme une véritable Superbike. Mais au-delà de l'apparence, il restait à confirmer les capacités réelles de l'engin.
Pour vérifier cela, le constructeur n'y est pas allé par quatre chemins et a procédé à des tests en dynamique et est parvenu, vidéo à l'appui, à atteindre une pointe de 315,82 km/h, devenant ainsi la première moto chinoise à franchir le cap symbolique des 300 km/h.
Le test a été réalisé sur le CCCC Automotive Proving Ground de Shangrao, un tracé ovale à quatre voies, dans le cadre du China Motorcycle Top Speed Record Challenge. Si l'on ne sait pas quelle distance il aura fallu à la V4 SR-RR pour atteindre ce résultat, ni comment elle se comporte en courbe ou au freinage, mais au moins elle confirme ses ambitions et pourrait bien venir chatouiller les Ducati Panigale V4, Honda CBR1000RR-R et autres BMW M 1000 RR dans un futur proche.
Commentaires
En fait on ne sait rien sauf ce que les chinois veulent bien en dire.
17-06-2026 12:50Comme d'habitude
Si un jour CF moto confie une moto sortie de caisse à un canard pour rodage en quelques heures sur un ovale pour ensuite quelques heures à fond, là d'accord.
17-06-2026 19:30Pour les jeunes, MotoJournal l'a fait avec une 750 GSXR W au début des années 90.
Suzuki a joué le jeu, une caisse choisie au hasard, on roule gentiment au début, et 8h à fond sur un anneau.
Cf Moto, à vous de jouer.
Parce que sinon, on prend une Ducati, une Honda, une Aprilia etc, on lui colle la démultiplication qui va bien, on enquille avec un pilote de chasse sur un grand ovale et on devrait tomber dans les mêmes eaux.
Avec 210cv (s'ils sont bien présents), je ne pense pas qu'il faille une démultiplication exagérément orientée Vmax et des dizaines de kilomètres de lancement pour atteindre cette vitesse stratosphérique (vitesse chrono qui plus est).
17-06-2026 20:33Alors oui, c'est une moto chinoise mais les chinois se sont grandement améliorés.
Il ne faut pas les prendre pour des demeurés.
Il n'y a qu'à voir le succès grandissant de BYD (en Ile-de-France, on en voit de plus en plus).
Je pense que bon nombre de sceptiques vont être surpris par le marché chinois.
Je roule depuis près de 20 ans en GSXR (après avoir fait mes armes en 600 Bandit et 600 Fazer).
Je voulais changer de cylindrée et étais intéressé par le dernier S1000RR.
Mais à 27 000¤ pour avoir un truc correctement équipé, non merci.
Il faut arrêter de prendre les gens pour des pigeons.
Et ce tarif est similaire pour toutes les nouvelles hypersport.
Hormis le futur 1000 GSXR qui sera nouveau mais avec 10 ans de retard (puissance, équipement...).
J'avoue avoir hâte de connaître le tarif de ce 1000 CF MOTO (surtout que j'ai 2 concessionnaires à 30 minutes de chez moi).
Je pense qu'une petite révolution dans le monde de la moto arrive.
Il y aura toujours les grincheux qui ne jugeront que par leurs historiques japonaises ou européennes.
Mais laissons un peu de recul à ces marques asiatiques et après, nous pourrons (moi le premier) les critiquer.
Mais seulement après.
Vu le teeeeeeeeeeeeeeemps qu’il lui faut ne serait-ce que pour un timide 300, ça va en terme de moteur les autres vraies marques ont de la marge.
17-06-2026 21:26Wow, il leur faut 215cv (apparemment, peut-être que les chevaux chinois sont plus courts sur pattes), un aéro soi-disant révolutionnaire et un anneau de vitesse pour toper 315km/h.
Une révolution dans le monde de la moto hein c’était ça ?
Bonjour,
17-06-2026 22:52Guillaume, pas sur pour la vitesse chrono,
CF moto est tellement "secret" sur cet "exploit" que d'autres sites annoncent une vitesse GPS.
D'ici que demain nous apprenions que cette "fabuleuse" vitesse est en ancien km/h, il n'y aurait pas loin.
Ca existe pas les anciens km/h ?
C'était pas ça avant l'euro ?
Un coup c'est un proto, un coup c'est la meule de série,
De série de quoi ? De série.
C'est quand même tentant de vouloir rabaisser ce que seul certains milieux autorisés exclusivement de la marque, sans personne d'autre que dalle, nobody, voudrait que l'on croit sur parole ou écrit.
Puis ce n'est pas une superbike, elle est annoncé (pour ceux qui savent et qu'on le droit de le dire) a 175 kg, c'est pas bon.
.
Moi aussi la semaine dernière j'ai roulé à 342,456 km/h, avec ma moto de série, j'ai bon ?
.
C'est peut être une très bonne moto, peut être une bête à misère, mais cela fait moyennement sérieux l'histoire depuis le début.
Bonne journée
"CFMOTO dépasse les 315 km/h avec sa superbike". En quoi c’est supposé être remarquable? Moi cela me paraît normal pour ce type de moto. De plus, il est probable que la version vendue en concession soit bridée en vitesse de pointe. C’est très courant, par exemple ma précédente B-King bridée à 270km/h (plus des bridages en 1ère, 2nd, 3ème), mon actuelle Rocket 3 bridée à 225km/h (plus d’autres bridages…à tous les étages!).
18-06-2026 08:33Le problème c'est de relayer "l'info"...
18-06-2026 12:05Quant à dire que les chinois seront ou sont à niveau pour moins cher, ça n'est toujours pas le problème
Bizarrement
Quand tu mets les mêmes choses, tu arrives aux mêmes prix.
Perso la seule moto que je commence à regarder est la ZXMoto. 18-06-2026 13:17
Ben je dois reconnaitre que leur petite 500F me fait de l'oeil.
Puisque Honda ne va pas importer sa 500 Four, à défaut... 18-06-2026 14:41
Le jour où on en verra en SBK et aux 24h moto en SS notamment, on pourra commencer à prendre ça au sérieux mais en l'état il n'y a rien à en conclure.
18-06-2026 15:36Sauf la ZXmoto en SSP.
18-06-2026 15:596 victoires.
@Reset
18-06-2026 16:23ZX moto sont présents en SS avec quelques victoires, dont plusieurs doublettes avec Valentin Debise au guidon ;)
Trois sans quinze ou avec le quinze mais à quatre .de plus en plus fort les clowns , test réalisé en tongue et chapeau de paille le long de la rizières polluée pas loin du Mékong devenu vaseux et infesté de moustiques ..
18-06-2026 16:56Pardon je n'ai pas été clair : Par "SS" je voulais dire SST et non pas SSP.
19-06-2026 11:04En l'occurrence je parle bien de la 1000 de l'article ici.
C'est pour dire que la faire rouler à 315 en ligne droite sur une durée indéterminée c'est une chose, la faire rouler en championnat sur un circuit et idéalement sur une épreuve d'endurance, en SST qui plus est, c'en est une autre complètement différente.
LA - il n'y a aucun doute.
19-06-2026 13:09Une étape avec la motogp ?
19-06-2026 16:32A mettre en rapport avec la production Royal Enfield qui se cantonne dans le néo rétro pas trop néo...
19-06-2026 17:49@Poireau
22-06-2026 13:53Au moins ça change des néo-rétro pas trop rétro ;)