Réagir
Sportive Kawasaki Ninja 650 2027
Suspensions et freinage renforcent le tempérament sportif
Bicylindre en ligne de 649 cm3, 68 ch et 64 Nm, 194 kg pleins faits, 8.349 euros
Sœur du roadster Z650, la Ninja 650 fait partie de ces motos que l'on ne présente plus. Apparue en 2017 pour remplacer l'ER-6F, la sportive de route d'Akashi a depuis évolué par petites touches avec une refonte esthétique en 2020, ses adaptations successives aux normes Euro 5 et Euro 5+ ou encore l'arrivée du contrôle de traction.
Kawasaki poursuit dans cette voie avec le millésime 2027 qui apporte cette fois des améliorations notables au niveau de la partie cycle.
Fini la fourche télescopique des précédents millésimes, la Ninja s'offre enfin une fourche inversée Showa SFF-BP de 37 mm de diamètre. L'adoption d'un piston de plus grand diamètre permet de réduire la pression d'amortissement et de gagner en contrôle et en stabilité. Si l'amortisseur arrière reste le même, il bénéficie de nouveau réglage pour s'ajuster aux modifications du train avant.
L'autre changement majeur concerne l'installation de nouveaux étriers de freins à fixation radiale et quatre pistons à la place des éléments axiaux à double piston. Là aussi, la sportive revendique un freinage plus puissant et plus progressif. Le garde-boue avant est élargi et couvre davantage les fourreaux de fourche.
L'instrumentation se modernise quant à elle avec l'installation d'un écran TFT couleur de 4,3 pouces qui permet une connectivité smartphone via l'application Kawasaki Rideology. Cette dernière prend désormais en charge les fonctions de navigation et de commandes vocales.
Ces modifications entrainent un poids en hausse de 1 kg avec 194 kg en ordre de marche. Mais la Kawasaki Ninja 650 reste toujours aussi accessible avec sa hauteur de selle à 785 mm, son moteur bicylindre délivrant 68 ch et 64 Nm de couple ainsi que ses deux modes de pilotage, son antipatinage KTRC ou encore son shifter disponible en option.
Déclinée dans trois coloris vert, noir et gris, la Kawasaki Ninja 650 2027 est vendue 8.349 euros.
Caractéristiques casque
- Type de moteur : Bicylindre parallèle, 4-temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, 8 soupapes, Euro 5+
- Taux de compression : 10.8:1
- Alésage x course : 83.0 x 60.0 mm
- Cylindrée : 649 cm³
- Système d'alimentation : Injection électronique de carburant, double corps papillonné : 36 mm x 2
- Lubrification : Lubrification forcée, carter semi-sec
- Démarrage : Électrique
- Allumage : Electronique
- Puissance maximale : 68 ch (50.2 kW) à 8,000 tr/min
- Couple maximal : 64.0 Nm (6.5 kgf•m) à 6,700 tr/min
- Transmission : 6 rapports
- Embrayage : Embrayage multidisque à bain d'huile
- Rapport de réduction primaire : 2.095 (88/42)
- Rapports de première vitesse : 2.438 (39/16)
- Rapports de seconde vitesse : 1.714 (36/21)
- Rapports de troisième vitesse : 1.333 (32/24)
- Rapports de quatrième vitesse : 1.111 (30/27)
- Rapports de cinquième vitesse : 0.966 (28/29)
- Rapports de sixième vitesse : 0.852 (23/27)
- Entraînement final : Chaîne
- Rapport de réduction finale : 3.067 (46/15)
- Cadre : En treillis tubulaire, acier haute résistance
- Angle de chasse : 24.0 °
- Chasse : 100 mm
- Suspension avant : Fourche inversée SSF-BP de Ø 37 mm, débattement 125 mm
- Suspension arrière : Suspension arrière horizontale Back-Link, précharge du ressort réglable, débattement 130 mm
- Frein avant : Double disque semi-flottant de Ø 300 mm, étriers radiaux à 4 pistons opposés
- Frein arrière : Simple disque de Ø 220 mm, étrier simple piston
- Pneu avant : 120/70 ZR17 M/C (58W)
- Pneu arrière : 160/60 ZR17 M/C (69W)
- L x l x H : 2,045 x 740 x 1,140 mm
- Angle de direction G/D : 32° / 32°
- Empattement : 1,395 mm
- Garde au sol : 125 mm
- Capacité de carburant : 15.0 litres
- Hauteur de selle : 785 mm
- Poids tous pleins faits : 194 kg
- Poids à sec : 179 kg
Disponibilités / Prix
- Coloris : vert, noir et gris
- Prix : 8.349 euros
Commentaires
Pour une fois qu'il était possible d'utiliser la dénomination "SportGT"... et ben non...
01-10-2026 08:11Problème : le mot "sportive" fait peur à beaucoup de motards pourtant pouvant tout à fait être conquis par ce genre de machines faciles, sans histoire et au comportement et ergonomie complètement routier.
La petite sportive chez Kawa, c'est la 636. Pas la Ninja 650.