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Trails Norton Atlas et Atlas GT
Polyvalence ou profil purement routier pour les midsizes britanniques
Bicylindre en ligne de 585 cm3, calage à 270°, 70 ch et 57,5 Nm, 188 kg, à partir de 9.250 euros
Norton Motorcycles réalise en ce moment sa renaissance autour d'une gamme de motos totalement modernisée qui fut annoncée à l'automne dernier autour d'une sportive Manx R, d'un roadster Manx et de deux trails Atlas et Atlas GT. Après avoir lancé sa sportive de 1200 cm3, que l'on a pu tester dernièrement sur route et circuit, le constructeur de Solihull lève désormais le voile sur les détails de son duo de trails.
Changement de registre, tant pour le type de machine que pour le positionnement. Après la sportive de route haut de gamme à moteur V4, c'est un trail de moyenne cylindrée nettement plus accessible qui est ici présenté. Le design reste quant à lui fidèle à la nouvelle ligne visuelle de Norton avec un style moderne et minimaliste que l'on retrouvait déjà sur la Manx R, mais ajuster à l'univers du trail.
La plateforme Atlas a quant à elle été développée autour d'un objectif clair : proposer une moto exploitable au quotidien et dans toutes les situations, depuis la ville aux virées de loisir. L'Atlas présente la configuration la plus polyvalente avec une position de conduite typique du segment Adventure pour permettre les évolutions sur les chemins. L'Atlas GT à contrario se présente comme l'alternative purement routière et mise ainsi sur une position plus engagée et qui favorise le confort sur les longues distances.
On retrouve ainsi une hauteur de selle supérieure de 845 mm sur l'Atlas là où la GT se fait plus accessible avec 815 mm. Cela est aussi une conséquence des différences de la partie cycle. Si l'on retrouve le même cadre treillis et le même bras oscillant en aluminium, l'Atlas s'équipe de jantes de 19 et 17 pouces là où la GT est uniquement équipée de 17 pouces.
La fourche inversée KYB de 43 mm entièrement réglable et l'amortisseur arrière du même fabricant, réglable lui aussi, présente 180 mm de débattement sur le modèle standard et 140 mm sur le modèle routier. Le freinage est assuré par deux disques avant de de 310 mm mordus par des étriers radiaux ByBre double piston.
Au coeur des deux trails on retrouve le même bicylindre en ligne de 585 cm3. Le bloc à refroidissement liquide et double arbre à cames en tête présente un calage à 270° et délivre jusqu'à 70 chevaux à 9.300 tr/min et 57,5 Nm de couple à 7.500 tr/min. Il est associé à un embrayage multidisque en bain d'huile antidribble, une boite de vitesse à six rapports et un quickshifter bidirectionnel de série.
Le moteur est commandé par un accélérateur ride-by-wire permettant de sélectionner l'un des cinq modes de pilotage disponible (Urban, Rain, Sport, Tour, Enduro) et est associé à une centrale inertielle Bosch à six aces qui pilote les assistances telles que l'ABS et le contrôle de traction en courbe. Régulateur de vitesse, contrôle de glisse de la roue arrière, anti-wheeling et aide au démarrage en côte sont également présents. Le tout est ajustable depuis l'écran TFT tactile de 8 pouces qui permet une connectivité à travers l'application Norton Rider.
L'équipement est similaire sur les deux versions avec une bulle, des protège-mains, des poignées passager sur la boucle arrière et des supports de fixation pour valises, une fonction Keyless en Bluetooth, un port USB-C et un éclairage à LED.
Chaque modèle bénéficie par ailleurs d'une seconde finition "Apex" qui apporte quelques suppléments à l'image de la bulle réglable, du porte-bagage arrière, des poignées chauffantes, de l'indicateur de pression des pneus, de l'éclairage en courbe, du freinage combiné et de la fonction de maintien du véhicule. En contrepartie, l'Apex revendique 192 kg sans carburant, soit 4 kg de plus que la finition standard.
Garantis 3 ans sans limites de kilométrage, les trails Norton seront disponibles très prochainement en commande. L'Atlas s'affiche à partir de 9.250 euros en version standard et 10.525 euros en version Apex. Le prix de l'Atlas GT sera communiqué ultérieurement.
Caractéristiques techniques Norton Atlas
- Moteur : bicylindre parallèle avec vilebrequin à 270°, DACT, à refroidissement liquide
- Cylindrée : 585 cm3
- Alésage et course : 78 mm x 61,2 mm
- Taux de compression : 12,2:1
- Puissance : 70 ch (51,5 kW) à 9.300 tr/min
- Couple : 57,5 Nm à 7.300 tr/min
- Alimentation : système d’injection de carburant séquentiel et multipoint, accélérateur électronique
- Échappement : Système 2-en-1 en acier avec silencieux surélevé
- Embrayage : multidisque en bain d'huile, antidribble
- Boite de vitesse : 6 rapports, quickshifter bidirectionnel
- Transmission finale : chaine X-Ring 116, rapport de transmission 16/47
- Cadre : treillis tubulaire en acier
- Suspension avant : fourche inversée 43 mm KYB, entièrement réglable, débattement de 180 mm
- Suspension arrière : bras oscillant en aluminium, amortisseur monoshock RSU réglable entièrement en hydraulique, débattement 180 mm
- Frein avant : disques flottants 2 x 310 mm, étriers radiaux Bybre, ABS en courbe
- Frein arrière : disque arrière 270 mm, étrier Bybre, ABS en courbe
- Roues : Jantes en alliage coulé/acier à rayons, avant 19x3", arrière 17x4.50"
- Pneu avant : 110/80 ZR19 Eurogrip Explo R Plus
- Pneu arrière : 150/70 ZR17 Eurogrip Explo R Plus
- Poids : 188 kg en ordre de marche sans carburant
- Capacité de réservoir : 15,4 litres
- Hauteur de selle : 845 mm
- Garde au sol : 220 mm
- Empattement : 1.465 mm
- Angle de chasse : 25°7'
- Chasse : 101.7 mm
Disponibilités / Prix
- Coloris : noir, argent, orange, vert, bleu (Apex uniquement)
- Atlas : 9.250 euros
- Atlas Apex : 10.525 euros
- Atlas GT / Apex : - euros
Commentaires
je cite le papier de 2013 sur la marque Norton :
12-06-2026 09:19"Les bicylindres ont d'ailleurs été développés en collaboration avec le géant chinois Zongshen dans le cadre d'un partenariat qui prévoyait que le chinois fournisse les pièces à Norton et que le Britannique lui donne accès à son moteur. La marque avait ainsi trouvé un fournisseur asiatique fiable pour maintenir un approvisionnement à prix raisonnable. Mais la stratégie n'aura pas eu le temps de fonctionner. "
...donc, quelle est la source ?