Génération BMW RS

Les Sport-GT bavaroises à deux et quatre cylindres

Si la série GS est à n'en pas douter la plus emblématique de BMW Motorrad, les Gelände/Strasse ne sont pas les seules motos à avoir durablement marqué l'histoire du constructeur allemand. La lignée des RS tient également une place à part depuis sa création il y a un demi-siècle.

Si cet acronyme était initialement présent sur les motos de compétition de la marque pour signifier Rennsport (Racing), l'appellation a changé à partir de 1976 pour définir les sport GT "ReiseSport" s'appuyant sur son mythique Boxer à deux cylindres, mais aussi décliné au quatre cylindres à travers la série K.

Les Boxer

R 100 RS - 1976 à 1984

Dévoilé au salon IFMA en 1976, la R 100 RS fut la troisième moto BMW a être équipée du boxer d'un litre, un bicylindre à plat à refroidissement par air et deux soupapes d'une cylindrée de 980 cm3 qui délivrait 70 chevaux à 7.250 tours/min. Pour l'occasion, BMW avait installé en série un carénage complet optimisé sur le plan aérodynamique par Pininfarina pour offrir une protection au vent et à la pluie sans précédent pour l'époque. L'habillage permettait aussi d'atteindre de plus hautes vitesses avec 200 km/h en pointe, tout en conservant une position relativement détendue. Produite durant 8 ans, elle sera conclue en 1984 par une série spéciale Classic 500 limitée à 500 exemplaires qui devait marquer la fin de cette série.

R 100 RS Nardo - 1977

Mais avant de passer à la génération suivante, la R 100 RS a été modifié par BMW Motorrad pour tenter de faire tomber quelques records sur le circuit de Nardo en Italie en octobre 1977. Le boxer avait vu sa puissance portée à 84 chevaux, la roue arrière être équipée d'une jante de 19 pouces et la partie basse du carénage être retirée. En plus de dépasser les 220 km/h, la moto avait établi de nouveaux recors sur 10 et 100 km, 6h, 12h et 24h.

R 100 RS Monolever - 1986 à 1992

Après le succès du premier modèle, BMW a misé sur d'autres motorisations avec les 3 et 4 cylindres de K75 et K100, mais aussi un plus petit boxer. Mais les clients ne s'y sont pas retrouvé et suite aux demandes venues du Japon et des USA, BMW a relancé une R 100 RS à l'IFMA de 1986. Le twin réduit à 60 ch et la vitesse à 185 km/h, ce modèle ne devait d'abord être produit qu'à 1.000 exemplaires, mais fut finalement réintroduit de manière permanente jusqu'en 1992.

R 1100 RS - 1992 à 2001

1993 marque un changement important puisqu'il s'agit de l'introduction de la R 1100 RS qui abandonne l'ancien boxer à deux soupapes pour une nouvelle configuration à quatre soupapes avec un système de refroidissement air/huile, une injection de carburant et un allumage électronique. La cylindrée passe également à 1.085 cm3 et permet au bloc de gagner en vélocité avec une puissance de 90 chevaux à 7.250 tr/min et une vitesse de pointe de 215 km/h, pour une consommation réduite de carburant. Ce n'est pas tout, car BMW introduit aussi sa suspension avant Telelever qui offre davantage de confort et plus de stabilité au freinage. Une fois encore, le succès est au rendez-vous et la R 1100 RS reste au catalogue jusqu'en 2001.

R 1150 RS - 2001 à 2004

Alors que la GS est passée à 1.130 cm3 en 1999 avec une nouvelle génération de Boxer, ce ne fut pas le cas de la RS. BMW espérait en fait que la nouvelle R 1100 S lancée en 1998 serve de successeur à la série, mais ce ne fut pas le cas. Lorsque la R 1150 RT fut lancée en 2001, la demande d'une version plus sportive et plus puissante s'est fait entendre. Manquant de temps pour développer une nouvelle R 1150 RS, BMW a pioché dans l'existant en combinant le carénage de la 1100 RS avec la mécanique de la 1150 RT. La production est arrivée à son terme en 2004.

R 1200 RS - 2015 à 2018

Il a ensuite fallu attendre pas moins d'une décennie pour que BMW présente à Cologne la R 1200 RS développée sur la base de la 5e génération de Boxer. Désormais équipée d'un refroidissement air et liquide à flux vertical, ce moteur de 1.170 cm3 atteint les 125 chevaux et 228 km/h avec un agrément toujours affiné. Cette génération marque aussi l'introduction des suspensions semi-actives ESA.

R 1250 RS - 2018 à 2024

Avec l'évolution rapide des normes, les constructeurs sont obligés de revoir plus rapidement leurs motorisations. C'est encore le cas la R 1250 RS et le boxer qui passe à 1.254 cm3 fin 2018 avec l'introduction d'un système de distribution variable Shiftcam qui permet de bénéficier de plus de couple à bas et mi-régime, tout en maintenant une puissance de 136 ch. La partie cycle poursuit sa modernisation, tout comme les assistances qui se perfectionnent.

R 1300 RS - depuis 2025

La rupture est totale pour la Sport-GT allemande qui devient toujours plus sportive autour de son boxer de 1300 cm3 délivrant désormais 145 ch et promettant d'atteindre les 240 km/h. La R 1300 RS se traduit surtout par une partie cycle affinée et allégée, ainsi que par l'arrivée des assistances avancées telles que la transmission semi-automatique ASA ou des suspensions actives DSA.

Les quatre cylindres

BMW K 100 RS - 1983 à 1989

C'est au salon de la moto de Paris que fut dévoilée la K 100 RS, deuxième modèle de la série K reprenant la base technique du roadster du même nom, mais avec un demi-carénage. Le quatre cylindres de 987 cm3 à deux soupapes, délivrant déjà 90 chevaux à 8.000 tr/min, est monté à l'horizontale et permet de maintenir un centre de gravité bas. Malgré ses qualités, la K ne parvient pas à remplacer la R dans le coeur des fidèles.

K 100 RS 4V - 1989 à 1992

Alors que BMW vient de sortir la K1, la marque s'appuie sur cette base technique à quatre soupapes et y greffe un carénage de RS en 1989. La modèle gagne 10 chevaux, une selle biplace et peut de nouveau accueillir des valises latérales, apportant une dimension touring qui manquait.

K 1100 RS - 1992 à 1997

La série K suit la même route que cette des boxer R avec le lancement en 1992 d'une nouvelle 1100 RS. Ici, cela se traduit par un restylage du carénage et de la section inférieure, mais aussi l'accroissement de la cylindrée à 1.092 cm3, sans gain de performances puisque le quatre pattes délivre toujours 100 chevaux.

K 1200 RS - 1997 à 2005

Un nouvel accroissement de cylindrée est opéré en 1997 avec un passage à 1.171 cm3 qui voit la puissance du moteur être poussée à 130 chevaux (sauf en France, loi des 100 ch oblige). Restylée en 2001 pour booster ses ventes, elle disparaitra en 2005 et restera comme la dernière représentante des RS à 4 cylindres, la série K passant ensuite uniquement aux S.

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