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Génération BMW RS
Les Sport-GT bavaroises à deux et quatre cylindres
Si la série GS est à n'en pas douter la plus emblématique de BMW Motorrad, les Gelände/Strasse ne sont pas les seules motos à avoir durablement marqué l'histoire du constructeur allemand. La lignée des RS tient également une place à part depuis sa création il y a un demi-siècle.
Si cet acronyme était initialement présent sur les motos de compétition de la marque pour signifier Rennsport (Racing), l'appellation a changé à partir de 1976 pour définir les sport GT "ReiseSport" s'appuyant sur son mythique Boxer à deux cylindres, mais aussi décliné au quatre cylindres à travers la série K.
Les Boxer
R 100 RS - 1976 à 1984
Dévoilé au salon IFMA en 1976, la R 100 RS fut la troisième moto BMW a être équipée du boxer d'un litre, un bicylindre à plat à refroidissement par air et deux soupapes d'une cylindrée de 980 cm3 qui délivrait 70 chevaux à 7.250 tours/min. Pour l'occasion, BMW avait installé en série un carénage complet optimisé sur le plan aérodynamique par Pininfarina pour offrir une protection au vent et à la pluie sans précédent pour l'époque. L'habillage permettait aussi d'atteindre de plus hautes vitesses avec 200 km/h en pointe, tout en conservant une position relativement détendue. Produite durant 8 ans, elle sera conclue en 1984 par une série spéciale Classic 500 limitée à 500 exemplaires qui devait marquer la fin de cette série.
R 100 RS Nardo - 1977
Mais avant de passer à la génération suivante, la R 100 RS a été modifié par BMW Motorrad pour tenter de faire tomber quelques records sur le circuit de Nardo en Italie en octobre 1977. Le boxer avait vu sa puissance portée à 84 chevaux, la roue arrière être équipée d'une jante de 19 pouces et la partie basse du carénage être retirée. En plus de dépasser les 220 km/h, la moto avait établi de nouveaux recors sur 10 et 100 km, 6h, 12h et 24h.
R 100 RS Monolever - 1986 à 1992
Après le succès du premier modèle, BMW a misé sur d'autres motorisations avec les 3 et 4 cylindres de K75 et K100, mais aussi un plus petit boxer. Mais les clients ne s'y sont pas retrouvé et suite aux demandes venues du Japon et des USA, BMW a relancé une R 100 RS à l'IFMA de 1986. Le twin réduit à 60 ch et la vitesse à 185 km/h, ce modèle ne devait d'abord être produit qu'à 1.000 exemplaires, mais fut finalement réintroduit de manière permanente jusqu'en 1992.
R 1100 RS - 1992 à 2001
1993 marque un changement important puisqu'il s'agit de l'introduction de la R 1100 RS qui abandonne l'ancien boxer à deux soupapes pour une nouvelle configuration à quatre soupapes avec un système de refroidissement air/huile, une injection de carburant et un allumage électronique. La cylindrée passe également à 1.085 cm3 et permet au bloc de gagner en vélocité avec une puissance de 90 chevaux à 7.250 tr/min et une vitesse de pointe de 215 km/h, pour une consommation réduite de carburant. Ce n'est pas tout, car BMW introduit aussi sa suspension avant Telelever qui offre davantage de confort et plus de stabilité au freinage. Une fois encore, le succès est au rendez-vous et la R 1100 RS reste au catalogue jusqu'en 2001.
R 1150 RS - 2001 à 2004
Alors que la GS est passée à 1.130 cm3 en 1999 avec une nouvelle génération de Boxer, ce ne fut pas le cas de la RS. BMW espérait en fait que la nouvelle R 1100 S lancée en 1998 serve de successeur à la série, mais ce ne fut pas le cas. Lorsque la R 1150 RT fut lancée en 2001, la demande d'une version plus sportive et plus puissante s'est fait entendre. Manquant de temps pour développer une nouvelle R 1150 RS, BMW a pioché dans l'existant en combinant le carénage de la 1100 RS avec la mécanique de la 1150 RT. La production est arrivée à son terme en 2004.
R 1200 RS - 2015 à 2018
Il a ensuite fallu attendre pas moins d'une décennie pour que BMW présente à Cologne la R 1200 RS développée sur la base de la 5e génération de Boxer. Désormais équipée d'un refroidissement air et liquide à flux vertical, ce moteur de 1.170 cm3 atteint les 125 chevaux et 228 km/h avec un agrément toujours affiné. Cette génération marque aussi l'introduction des suspensions semi-actives ESA.
R 1250 RS - 2018 à 2024
Avec l'évolution rapide des normes, les constructeurs sont obligés de revoir plus rapidement leurs motorisations. C'est encore le cas la R 1250 RS et le boxer qui passe à 1.254 cm3 fin 2018 avec l'introduction d'un système de distribution variable Shiftcam qui permet de bénéficier de plus de couple à bas et mi-régime, tout en maintenant une puissance de 136 ch. La partie cycle poursuit sa modernisation, tout comme les assistances qui se perfectionnent.
R 1300 RS - depuis 2025
La rupture est totale pour la Sport-GT allemande qui devient toujours plus sportive autour de son boxer de 1300 cm3 délivrant désormais 145 ch et promettant d'atteindre les 240 km/h. La R 1300 RS se traduit surtout par une partie cycle affinée et allégée, ainsi que par l'arrivée des assistances avancées telles que la transmission semi-automatique ASA ou des suspensions actives DSA.
Les quatre cylindres
BMW K 100 RS - 1983 à 1989
C'est au salon de la moto de Paris que fut dévoilée la K 100 RS, deuxième modèle de la série K reprenant la base technique du roadster du même nom, mais avec un demi-carénage. Le quatre cylindres de 987 cm3 à deux soupapes, délivrant déjà 90 chevaux à 8.000 tr/min, est monté à l'horizontale et permet de maintenir un centre de gravité bas. Malgré ses qualités, la K ne parvient pas à remplacer la R dans le coeur des fidèles.
K 100 RS 4V - 1989 à 1992
Alors que BMW vient de sortir la K1, la marque s'appuie sur cette base technique à quatre soupapes et y greffe un carénage de RS en 1989. La modèle gagne 10 chevaux, une selle biplace et peut de nouveau accueillir des valises latérales, apportant une dimension touring qui manquait.
K 1100 RS - 1992 à 1997
La série K suit la même route que cette des boxer R avec le lancement en 1992 d'une nouvelle 1100 RS. Ici, cela se traduit par un restylage du carénage et de la section inférieure, mais aussi l'accroissement de la cylindrée à 1.092 cm3, sans gain de performances puisque le quatre pattes délivre toujours 100 chevaux.
K 1200 RS - 1997 à 2005
Un nouvel accroissement de cylindrée est opéré en 1997 avec un passage à 1.171 cm3 qui voit la puissance du moteur être poussée à 130 chevaux (sauf en France, loi des 100 ch oblige). Restylée en 2001 pour booster ses ventes, elle disparaitra en 2005 et restera comme la dernière représentante des RS à 4 cylindres, la série K passant ensuite uniquement aux S.
Commentaires
J'adore la K 1200 RS de 1997-1998, la toute première (la seconde est légèrement restylée) disponible en jaune avec le damier. Elle est énorme, construite comme un tank et si je ne m'abuse, dotée d'un moteur aux sensations très automobiles.
01-07-2026 17:54> " ... Elle est énorme, construite comme un tank et si je ne m'abuse, dotée d'un moteur aux sensations très automobiles."
01-07-2026 19:10De on essai à l'ancienne concession de Vienne, j'en disais même: un moteur de locomotive, tellement il est fort!
V
Quelle bande de nullosses !!
01-07-2026 21:25et la R1200 ST : la meilleur des sport GT ?
Bien vu A-Lain !
02-07-2026 09:55Rien que pour son physique, la R1200 ST mérite un article à part entière. Avec les excuses du designer.
02-07-2026 10:44Elle était en avance sur son temps coté mochitude.
Ha la R 1200 ST !
Une vraie moto d'ingénieur, tout pour l'efficacité, une ergonomie parfaite aujourd'hui disparue (tout était réglable, selle, guidon, bulle) ajoutez à cela un super moteur, une partie cycle parfaite et une vraie protection sous la flotté (comparez son gdb AR avec le ridicule des R 1200/1250/1300 RS actuelles !
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Quant à son esthétique, en particulier son phare avant tant décrié sans essayer de comprendre qu’il avait été conçu pour offrir le meilleure éclairage de l'époque, il ferait presque banal aujourd'hui en comparaison des productions de KTM !
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C'est une réalité du marché : une moto doit avant tout séduire visuellement sans bousculer les habitudes.
Victime de son audace technologique et stylistique, la ST en fera les frais, poussant BMW à rapidement revenir à un design plus consensuel.
L’ironie de l’histoire, c’est qu’à la même époque, une autre BMW au look tout aussi atypique allait connaître un destin diamétralement opposé : la R 1200 GS !
Devenue la grosse cylindrée la plus vendue au monde, son hégémonie dure depuis plus de vingt ans.
Faut-il en déduire que les amateurs de gros trails sont moins regardants sur l'esthétique que les passionnés de Sport GT ?
Ou plutôt que l’image de la moto d’aventure forgée par BMW est si puissante qu'elle a fini par ériger son propre style en grand classique ? 02-07-2026 11:00
Pleins de questions pertinentes en effet. J'ai toujours trouvé les GS moches même si je reconnais leurs qualités. La ST en vrai elle m'a paru plus jolie qu'en photo. Et une fois dessus j'avais l'impression que nous étions fait l'un pour l'autre. Et pourtant je ne l'ai pas encore achetée. La prochaine étape...
02-07-2026 14:23En tout cas les sports GT me manquent et leur ersatz en forme de SUV ne m'attirent pas. La K1200RS ou la 1150/1200RS sont pour moi des pures invitations aux voyages ludiques.
Mouais enfin quand elle te regarde avec sa tronche de travers de son oeil droit tu te demandes à quoi elle pense.
02-07-2026 17:28Faut dire aussi que BMW avait incroyablement innové aussi avec le carénage multi color , bleue, rouge ou tout ce que tu veux.
J'ai voulu la rendre sexy, j'ai abandonné.
La mienne est grise , d'un beau gris sourie sortis uniquement en 2007, et la version en noire est par contre sublime.
J'en ai vu une sur circuit une fois, il faudra que j'essaye quand je ne serais plus amoureux.
On pourra aussi se rappeler de la assez réussie en style, K 1200 RS à la carrière assez courte de 2007 à 2009!
) — sans finir directement derrière les barreaux !
02-07-2026 19:01Le bridage à 100ch lui enlèvera une bonne part de son agrément, car avec 163ch dabs le monde libre c'était une moto vraiment fantastique avec sa partie cycle révolutionnaire pour l'époque !
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J'aurais eu la chance en 2011 de passer un moment avec celle qui lui succèdera pour un long essai: la K 1300 S.
Pour moi la meilleure Sport GT de l'histoire dans la catégorie 4 cylindres pour sa polyvalence et son cardan !
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Là c'était carrément 175ch et 14Mkg de couple, malheureusement, en France, encore une fois le bridage castrateur torpillera sa carrière !
Cette moto, savait à la fois se montrer une routière honnête aux allures légales (confort), une sportive enjouée sur petites routes (sacrée surprise !), et une diablesse à hautes vitesses en toute sécurité, je regretterais d'autant plus ce bridage débile qui lui avait enlevé une bonne part de son identité sulfureuse !
Bien que la catégorie Sport GT garde son charme, je trouve qu'elle appartient à une autre époque : celle d'avant les radars automatiques (pré-2004). C'était la belle période où l'on pouvait profiter de leur vraie nature — tailler la route à haute vitesse et sur de longues distances (en solo, idéalement !
La r1200st est la vrai sport GT de ces 20 dernières années. Évidemment la technique est passée par là et a créé une r1300 RS une sportive et non une GT. Lorsque j’ai acquis la R 1200 ST je suis tombé raide….amoureux de cette moto après un essai d’une heure. C’est une moto qui était techniquement aboutie. Que ce soit la liaison sol ou motorisation. Bien calé derrière un pare brise très profilé les mains sur les poignées légèrement surélevée de nuit comme de jour je prenais un kiff comme on dit maintenant ! Elle était attachante ma première bmw ! Son phare était pour l’époque etait puissant avec un look particulier qui a fait bondir les puristes de l’époque. Que disent-ils maintenant devant la derniere RS ? La ST a été assassinée par BMW et une majorité de la clientèle. Probablement arrivée trop tôt et incomprise elle reste je pense un de mes meilleurs souvenirs une de mes meilleurs motos.
03-07-2026 00:01D’ailleurs que l’on ne s’y trompe pas cet article est sur la RS et pourtant nous sommes plusieurs à parler de la ST. significatif non ?
Hehe, ah mon inculture reste insondable.
03-07-2026 20:12Je ne connaissais pas la ST.
Effectivement une machine pas très classable.
J’ai fait le tour des offres et je trouve beaucoup de défauts récurrents, hasard ou trait de caractère ?
Abs à refaire
Cardan qui fuite
Boite fragile
Comodo a changé
Sur la ST ?
04-07-2026 06:51Abs jusqi'en 2006 c'est la grosse merde des R1150.
Apres c'est celui qui se répare facilement.
Comme toutes les BM.
Le reste non.
Peut etre les RS.
Les pannes que tu sites sont communes à l'ensemble des premiers modèles de R 1200, R; RT; ST même combat, avec une mention spéciale pour la GS qui avec ses aptitudes TT et ses suspensions à grand débattement malmènera sa transmission plus que les autres !
Comme souligné A-Lain les premiers modèles d'ABS avec amplificateur de puissance seront les plus fragiles et difficiles à réparer (à partir de 2004 sur les GS, 2005 sur les ST/RT) les tout premiers modèles de R 1200 R à partir de novembre 2006 recevront, comme la R 1200 S, le nouveau freinage ABS intégral sport sans assistance électrique, pas exempt de pannes mais plus simple à entretenir et réparer.
A noter que sur mon R 1200 R Sohc (simple arbre 4 soupapes) le même moteur que la ST, en 5 ans et 50.000 km, je ne connaitra pas le moindre soucis de boite de vitesse ou de cardan, revendue elle roule toujours et a largement dépassé les 100.000km.
Parce que si les Bmw flat twin sont loin d'égaler la fiabilité des motos japonaises, elles se rattrapent en durabilité/longévité.
Sur des tests longue durée 50.000km de Motorrad, il n'est pas rare au démontage de voir, par exemple, que les cylindres ont toujours leur traces d'usinage d'origine !
Pour une ST je privilégierais les tous derniers modèles de 2007, pour une R à partir de 2008 avec l'ABS fiabilisé et le carter de couple conique avec vis de vidange.
Maintenant, bien que ce ne soit pas le même budget, le meilleur flat de tout les temps reste pour moi le 1200 air et huile avec sa culasse double arbre à cames en tête et 4 soupapes par cylindre, une pure merveille que j'aurais sur ma 1200 GS de 2012 !
[attachment 42566 bmwgsneige.JPG]
La version tourisme du moteur de course de la mythique HP2S, il sera installé sur la GS et la RT en 2010 et sur la R à partir de 2011. 04-07-2026 11:28
Mouais...
Plus simplement, qu'est-ce qui les empéchait de la faire moins moche?
Ne pas cannibaliser les ventes de la GS? On ne sait jamais ...
L'audace stylistique, c'est quand on est gentil, la réalité c'est que des fois c'est juste vilain à regarder.
Un designer italien pour l'avant et elle aurait cartonné cette moto. 05-07-2026 18:38
Considération subjective, si tu laisses faire les ingénieurs tu auras un produit dont le seul objectif sera d'être le plus efficace sans chercher à plaire.
Comme on dit : " la fonction crée la forme"
Rien à voir la GS va construire toute seule son image de baroudeuse qui va tant séduire.
Oui et comme je le disais plus haut l'impact émotionnel est plus fort que la froide efficacité technologique ! 05-07-2026 19:49
POUR BMW : un truc que tu ne peux pas leur reprocher : leus motos sont conçues par des ingénieurs qui privilégient la fonction à la forme.
Elles sont en général en avance sur les japonaises qui sont certes plus fiable mais avec du basique sans risque, c'est normal.
Ces ingénieurs sont aussi victime de leur propre optimisation : optimiser ne va pas de paire avec durabilité.
ET coté design : BMW a souvent été assez en dehors des standards.
C'est bien ce que l'on a reproché à la S1000 N°2 : elle ressemblait à une japonaise : juste basique normale plus d'identité propre.
Cela ne change rien : la ST a été décriée comme moche à l'époque, comme la multistrada, comme la Mantra ou la 999
ET regarde Ducati c'est encore pire : le jours ou ils reviennent à un BO plus conventionnel ils se font lynché par les fans : peut importe que ce soit plus efficace. 06-07-2026 09:20
La fonction qui dicte la forme, pour la GS, ok, mais pour la ST en particulier, un effort sur la forme de la tête de fourche n'aurait nuit en rien.
06-07-2026 12:56Et pour en revenir au sujet, ça me fait m'interesser à la R1200RS que j'avais fini par oublier.
Ben c'est encore bien bien cher en occasion ces bêtes-là.
Même les ST c'est pas donné. (Et elle passe mieux en rouge).
Pour remettre les choses en place : la ST n'est pas améliorable.
Elle est moche et nous sommes surement des centaines à avoir essayé de la demochiser sans succès.
Pour les prix : R1200RS : je ne sais pas.
R1200 ST : J'avais payé la mienne 3200 ¤ (modèle 2007) et à la même époque le même en noir ou modèle 2008 était à 6000 euros, des fous. 06-07-2026 13:18