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Essai moto néo-rétro BMW R12 S
Plus sportive qu’elle n’en a l’air !
Bicylindre à plat de 1170 cm3, 109 ch à 7.000 tr/min et 115 Nm ou de 95 ch à 6.000 tr/min (bridable A2 : 48 ch à 5 250 tr/min), 220 kg tous pleins faits, 22.990 euros
La BMW R12 S, déclinaison sportive de la plateforme R12 que l'on a déjà pu découvrir sous d'autres configurations, s'impose d'emblée par une présence visuelle difficile à ignorer et qui évoque invariablement la mythique R 90 S. Présentée à 22 990 €, elle revendique un positionnement haut de gamme que son esthétique contribue à justifier.
Premier élément distinctif : sa teinte. Hormis chez KTM, les motos oranges restent une rareté dans le paysage moto. BMW Motorrad a fait le choix d'un coloris métallisé et aluminium qui confère à la R12 S une identité immédiatement reconnaissable. Les finitions noires contrastent avec les éléments chromés et les pièces usinées, pour un résultat soigné. L'équilibre général des proportions, entre formes arrondies et détails travaillés, participe à une cohérence stylistique que l'on qualifiera volontiers de réussie.
Et cela se confirme partout, pas uniquement dans le milieu motard. Dans l'espace public, la moto ne passe pas inaperçue, arrêtée à un coin de rue, elle suscite l'attention et engage facilement la conversation.
Sur le plan mécanique, la R12 S s'appuie sur le bicylindre Boxer 1 170 cm³ à refroidissement air/huile, une motorisation en fin de carrière réglementaire, mais qui conserve une personnalité affirmée malgré son passage à la norme Euro 5+. Cette version sportive se montre moins bridée que la déclinaison custom de la gamme, avec un poids contenu qui favorise l'agrément de conduite ainsi qu'une position plus engageante.
La transmission s'effectue par cardan et la fourche inversée a été retenue à la place du système Telelever, désormais réservé aux R1300 dans l'ensemble de la gamme BMW.
Les aides électroniques ont été volontairement limitées. Le contrôle de traction, désactivable directement depuis le guidon via un bouton dédié et un ABS de base constituent l'essentiel du package électronique. Outre le double compteur analogique de base, il reste possible d'opter pour un écran couleur panoramique si l'on souhaite apporter davantage de modernité au poste de pilotage.
La R12 S se positionne ainsi dans le segment néo-rétro avec une proposition claire : un caractère mécanique préservé, une esthétique travaillée et un niveau d'équipement électronique volontairement sobre. Une approche qui s'adresse à un public sensible à l'authenticité, tant mécanique qu'esthétique, à condition d'en accepter le prix d'entrée.
Commentaires
Merci pour cet essai. Déjà publié le 11 décembre dernier mais ça ne fait rien, on ne s'en lasse pas.
20-02-2026 08:13Bref , une reproduction quasi identique de mon ex 1200R de 2015 , avec les mêmes éléments bien amortis depuis , un petit coup de néo-rétro là dessus et hop , par ici les pigeons , elle est belle ma BM à 23000 ¤ !!!
20-02-2026 08:53Sérieusement , ils espèrent escroquer combien de clients avec ça ???
J'aime pô les BM mais là faut avouer qu'elle est sympa !
20-02-2026 08:53Il faut relativiser, 23000 c'est le 1/10 du prix de la moins chère des Lamborghini, c'est le prix d'une montre de qualité...
20-02-2026 09:12Je l’ai essayée. C’est une moto de luxe suréquipée d’origine. Donc à 23000¤ c’est une plutôt bonne affaire par rapport à une ninety optionnée. De plus je suspecte qu’elle ne se vend pas (peu polyvalente, chère et la couleur pourtant magnifique ne plaît pas à tout le monde) donc rabais substantiel probable.
20-02-2026 09:34Lors de l’essai, j’ai trouvé la moto facile et sympa mais pas de quoi se rouler par terre non plus. La V100 Mandello par exemple est plus sympa et plus attachante.
C'est sûr qu'un V-twin, qui plus est de Mandello, est quand même nettement plus expressif...
20-02-2026 09:43Le flat est...plat
Il n'y en a pas a l'essai,donc pour s'en faire une idée il faut essayer une ninety standard.Ce que je ferai prochainement en commençant par le test de la hauteur de selle car si les 2 pieds tombent pas à plat c'est mort.Sinon cette moto me tente car elle a un centre de gravité plus bas que ma 750 Hornet ce qui influe sur la sensation de poids .
20-02-2026 09:57Elle a été en promo jusqu'à fin Décembre 2025 à 21000 euros ce qui avec les frais de mise en route+carte grise l'amenait à 21750 euros d'après un concessionnaire.C'est encore très cher..
Une promo qui souligne sans doute qu'elle n'est pas au top des ventes.
J'aime bien la couleur et je trouve l'esthétique sublime mais comme d'autres j'essaierai d'autres motos avant de me décider à commencer par exemple par la V100 Mandello....
La qualité perçue de la V100 Mandello est étonnamment au top, dommage que la fiabilité ne soit pas au rendez-vous (voir forum en français sur FB par exemple; posts typiques des motos à problèmes, même des années après sa sortie). Désolé les Guzzistes mais tous les modèles de chez Guzzi ne sont pas logés à la même enseigne côté fiabilité.
Cette BMW est carrément luxueuse et pour moi, plus fiable. Je recommenderais quant même de prendre 2 ans d'extension de garantie dessus, ce qui la passe à 5 ans en tout (prix raisonnable; près de 2x moins chère que l'extension de garantie chez Guzzi --sauf si elle est offerte bien sûr). 20-02-2026 11:42
..Encore des certitudes sans fondement ! J’ai possédé une Moto Guzzi V 85 TT achetée neuve,avec 4 ans de garantie offerte.Je n’ai jamais eu un problème de fiabilité,ou de SAV,par exemple pour commander des accessoires Guzzi. Le jour de la livraison de la moto neuve,le gérant m’a offert une bouteille de champagne 🍾 !..
20-02-2026 13:31J’ai possédé des BMW achetées neuves,et j’ai eu des problèmes,(par ex: un compteur d’une 1200 R liquide à changer car il avait pris le « soleil »,facture à ma charge de 800¤.C’etait ma faute de béquiller la moto quand il y du soleil.Un comble de sortir sa moto les jours où il y a du soleil)),des rappels constructeurs,un porte clés ou un porte feuille en plastique en cadeau le jour de la livraison.Comme quoi on peut se revendiquer « Premium »,se montrer pingre et pas à la hauteur de l’image qu’on veut transmettre.Regardez la définition de « Premium »?..
Dm81 puisque tu sembles apprécier le champagne, sache que j'ai eu chez BMW pour l'achat d'une moto neuve une très belle bouteille de champagne stylisée, un porte clé, un porte-documents et un portefeuille en toile et cuir que j'ai toujours...
20-02-2026 13:45C’est ,hélas,pas toutes les concessions BMW Motorrad,visiblement,et pourtant j’étais un excellent client,en changeant mes motos tous les 3 ans(des R,GS,RT,RS)et en payant comptant!..
20-02-2026 14:03Tant mieux pour vous pour le champagne et les petits »cadeaux ».
Au sujet de la fiabilité par contre ,j’ai assez de recul,et de témoignages de potes « Bm’istes « pour affirmer que les BMW,.Et bien ça tombent en panne aussi!..comme les autres!..et pas toujours à la charge de la concession!(Par ex: un système ABS défectueux a 1500 ¤ à charge d’un pote.,autant vous dire qu’il faisait la « tronche »! et ses doutes sur le qualificatif »Premium » de la marque.)
Depuis le temps que je lis sur ce forum des trucs sur BMW je n'en peux plus et je me décide à revenir sur un quelque chose de très daté, très vieux, mais je vois que rien n'a changé. Les emmerdes avec ma R100 GS !
20-02-2026 14:38A 24 000 le pot d'échappement garanti tout inox, se perce et tombe en lambeaux. A changer.
Dans la même période, durite de frein avant qui suinte, j'en profite pour faire monter de la durite aviation. Bon, ça freine toujours mal mais au moins le levier est dur...
2000 kilomètres plus tard l'amortisseur "explose" et se vide de son huile d'un seul coup sur une piste agricole roulante. Je dois rentrer jusque chez BM sur le ressort, tout doucement maxi en troisième, si vous n'avez jamais fait ça c'est l'horreur, séries de frayeurs garanties. "Ah oui monsieur mais c'est en tout-terrain...". Ben oui, j'ai un trail et il m'arrive de prendre des pistes !
A 36 000, cric-crac-brong-grrmgnnnn-crouic, l'indestructible cardan est à changer...
37 000 diablerie. Je repars de chez un pote, je démarre et le démarreur continue de tourner enclenché. Arrêt immédiat, je coupe le contact et... le démarreur continue de tourner ! Je mets le coupe circuit sur off et... le démarreur continue de tourner ! Vite enlever la selle, choper les outils et débrancher la batterie et... ouf le démarreur s'arrête ! Bon, faut quand même repartir. Rebranchons. Le démarreur reste coi. Coupe-circuit sur "on", il ne se passe rien. Contact, tout s'allume et le démarreur reste calme. Bien... on appuie sur le bouton et... le démarreur ne veut plus démarrer. Allez, le pote m'aidera à démarrer le twin de l'enfer à la poussette en troisième. Faut rentrer chez BM maintenant, surtout ne pas caler ! Verdict, démarreur mort, à changer !
A moins de 40 000 je la revends. C'est con me dira un pote, maintenant tu l'avais fiabilisée !
Et pendant tout ce temps, aucune prise en charge possible par la marque, attitude hautaine, ton méprisant, mise en cause perpétuelle du conducteur, ils ont toujours raison et ils n'ont jamais vu le cas ailleurs, leurs machines sont infaillibles.
30 ans plus tard c'est toujours pareil, je le lis ici dans plusieurs discussions différentes. Au moins chez BMW ils sont fidèles à eux-mêmes !
On trouve des R1200R de moins 50000kms à bien moins cher. Avec une bulle wunderlich ça le fait et en plus on peut transporter un passager. Le moteur est le même, elle est plus lourde c’est vrai et tant pis pour la couleur et le reste.
20-02-2026 18:45Je n’ai pas de certitude mais par contre j’ai acquis une conviction suite à la lecture attentive de forums de proprios de Guzzi V100 Mandello et Stelvio. (Oui je voulais vraiment m’acheter une V100 Mandello.) Je n’ai pas d’expérience ou de conviction particulière en ce qui concerne la V85 TT, moto bien différente des V100, ou des concessionnaires Guzzi. 20-02-2026 19:50
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D'autant que le flat des anciennes R 1200 R n'a rien à voir avec l'actuel, n'ayant pas subit la castratrice norme Euro5+, il avait, que ce soit le Sohc ou le Dohc, un agrément et des performances d'un autre calibre !
Quant au poids on rappellera les 198kg à sec de la première R 1200 R, et pour la tenue de route l'apport du Télélever !
Oui on peut toujours s'extasier devant les belles jantes Kinéo et autres couteuses babioles façon Rolex parfaitement inutiles pour le plaisir de pilotage, ou s'en faire une qui marchera beaucoup mieux pour beaucoup moins cher ! 20-02-2026 19:53
Rien de mieux que l’expérience personnelle sur des motos possédées de différentes marques..Comme tout le monde je lis les forums de motos,les essais,ce qui me donne un premier ressenti mais c’est pas suffisant, rien ne vaut un essai,pour confirmer ou pas la première impression donnée par les vidéos,ou lectures.
20-02-2026 21:36En ce qui concerne la V100 Mandello je l’ai essayer sur un parcours varié ,c’est une bonne moto avec un moteur plaisant,une partie cycle à la hauteur,un excellent freinage,..ce qui m’a moins plus c’est ses ailettes sur le réservoir qui n’apporte rien,(source à futur problème probablement),j’aurais préférer 3 litres de carburant en plus de contenance de réservoir..Après la fiabilité je ne sais pas, je ne connais pas de vrais motards ayant » bouffer de la borne « avec cette machine,mais c’est pas suffisant quand même pour me détourner de cette motorisation sur une « « Norge »,ou future Guzzi style « California »…J’avais « pris » le risque à l’époque d’aller chez Moto Guzzi acheter une V85 TT neuve,après avoir vendu ma BMW 1200 R liquide, en me disant si j’avais pas fait une connerie..Et bien NON ! Pas du tout,cette moto est agréable,fiable,confortable,moteur plaisant,avec du charisme. Parfois faut écouter son envie..
DM81 question écouter son envie, je dois être un cas particulier.
21-02-2026 08:41J'ai acheté toutes mes motos sans en avoir essayé une seule, de la première à la dernière, la Low Rider ST et je ne vais pas changer maintenant.
Quant aux forums il y a autant de vérités que de conneries, c'est à moi seul de me faire ma propre opinion.
Je n'ai été déçu qu'une seule fois avec un 4 cylindres assez vite revendu. J'ai eu aussi des regrets pour avoir revendu trop vite de bonnes motos car a une époque il fallait absolument la dernière née.
Un peu comme aujourd'hui avec les chinoises.
C'est vrai que quand on consulte le forum MOTO guzzi et la partie dédiée à la V100 Mandello il y 'a de quoi être rebuté par les ennuis divers et autres rappels auxquels ont été confronté leurs propriétaires.Alors que la v85 dans ses diverses versions semble vivre une carrière plus paisible mais beaucoup lui reprochent un certain manque de puissance surtout en duo.
21-02-2026 08:46Ces considérations techniques et SAV mises à part la préférence pour une V100 Mandello S(19000 euros)etune BMW R12S est avant tout affaire de coup de coeur qui se vérifiera après essai des 2 Motos.
Et pour celui qui préfèrera le caractère moteur et l'esthétique de la R12S à ce que propose la V100 Mandello S ce n'est pas les 4000 euros de différence qui feront la décision.En tous cas pas pour moi.
Les moteurs des v85 sont l'évolution du moteur des années 70,80,90,etc...
21-02-2026 09:18Les nouveaux moteurs à part la disposition en V sont nouveaux a tous points de vues: refroidissement, boite, transmission,
Y a des problèmes à régler et guzzi est moins réactif que Honda par exemple.
Ah bon
En effet mon ancienne Moto Guzzi V85 TT de 80 cv était plaisante ,suffisante en solo,..en duo par contre il manquait une louche de cv et de couple en plus mais rien de rédhibitoire,fallait jouer de la boite et ça le faisait sans problème ..c’est un peu pour cela que j’ai changer de moto pour passer chez Honda avec une NT 1100 boite mécanique.
21-02-2026 11:13Strom's on ne t'a pas menti, au lieu d'écouter les docteurs es mécanique je m'en réfère a de vrais professionnels et pour le reste je suis assez grand garçon pour juger par moi même.
21-02-2026 18:26