Réagir
Essai pneu sportif Continental ContiSportAttack 5
Je peux pas, j’ai circuit…
Près de vingt ans après son lancement, le ContiSportAttack poursuit son évolution au sein de la gamme sportive routière de Continental. Présenté pour la première fois en 2007, ce pneumatique a été développé pour répondre aux attentes des motards souhaitant se rendre sur circuit par la route, profiter d’une utilisation sportive sur piste, puis rentrer sans avoir à changer de monte. Le modèle originel se distinguait notamment par un dessin marqué de rainures en V et par l’adoption d’une ceinture de fibres à zéro degré. Plusieurs évolutions sont ensuite intervenues en 2012 puis en 2015, avec des profils et des sculptures progressivement revus.
En 2020, la quatrième génération a introduit le composé BlackChili, une formulation associant notamment silice et gomme naturelle afin de favoriser une montée en température rapide tout en conservant une polyvalence adaptée à un usage majoritairement routier. Pour 2026, Continental dévoile le ContiSportAttack 5, cinquième génération du modèle, dont le positionnement évolue vers une utilisation annoncée à 80 % sur route et 20 % sur circuit.
L’apparence extérieure du pneumatique conserve une approche relativement sobre. Son dessin reste proche des standards du segment des pneus hypersport routiers, avec un équilibre entre image sportive et capacité à évacuer l’eau. Continental a toutefois retravaillé l’implantation des sculptures afin d’optimiser certaines caractéristiques dynamiques. La bande centrale adopte ainsi des rainures davantage orientées dans le sens de la marche, avec pour objectif d’augmenter la surface de contact avec le sol lors des phases d’accélération et de stabiliser le comportement du pneu.
Les sculptures principales, complétées par des découpes de taille intermédiaire, participent à l’évacuation de l’eau en conditions humides. Leur profondeur et leur géométrie légèrement biseautée doivent également contribuer à la stabilité de la bande de roulement. Sur les épaules, de petites entailles ont été intégrées afin de favoriser une gestion plus homogène de la température de fonctionnement de la gomme.
Celle-ci reconduit le composé BlackChili introduit sur la précédente version et s’accompagne d’évolutions plus internes. On y retrouve ainsi la technologie RainGrip optimisant l'adhérence sur sol mouillé, la technologie TractionSkin évitant le recours aux agents de démoulage, le GripLimitFeedback qui alerte le pilote lorsqu'il approche de la fin de la zone d'adhérence, le composé monogomme MultiGrip qui présente une cuisson différente selon les zones et la ceinture acier 0°. Nouveauté en revanche, la ceinture présente désormais une tension variable avec un enroulement plus dense au centre et plus espacé sur les épaules pour améliorer la longévité de la bande de roulement en conservant un touché fin sur les épaules.
Selon le manufacturier, ces modifications ont permis d'améliorer sensiblement l'adhérence sur le sec et sur le mouillé. Pour le vérifier, nous sommes allés le tester sur les routes d'Espagne puis sur le circuit de Carthagène au guidon de plusieurs motos de grosse cylindrée.
Commentaires
Alors là, il y a un truc que je ne comprends pas coté marketing de Conti.
15-06-2026 09:29Il n'y a que deux motos, 2 BMW très similaires à votre disposition pour essayer de nouvelles gommes.
Donc, le message est clair: "notre pneu est fait pour votre 4 cylindres sportif BMW".
Je suis un client potentiel de ce pneu. Mais ma moto est aux antipodes d'uns S1000RR. Du coup, comment savoir si la carcasse et la gomme de ces pneus serait adaptée à une machine peu puissante et légère?
Ca a l'air anecdotique, en vrai ça ne l'est pas. Une moto lourde et une moto légère ne se comportent pas du tout de la même façon, car elle ne met pas les pneus en contrainte de la même façon. Le ressenti, fondamental pour la confiance surtout quand on attaque un peu sur route (sur piste, tant qu'un pneu est agile dans les changements d'angles rapides, le reste se passera bien en principe) change significativement. Donc, en l'absence d'un test sur une machine plus légère et plus vive que les monstres bavarois, je m'abstiendrai.
Salut, je ne comprends pas ta remarque: là on parle d'un pneu hypersport pour sportive et trackday...le message est limpide
15-06-2026 10:22Si tu as une autre pratique, y'a une une gamme de sport tourisme tout à fait adaptée et impossible à mettre en défaut sans erreur de conduite 😉
Les pneus routiers modernes sont redoutables, et bcp moins dangereux pour le motard lambda qui ne fera jamais chauffer assez des pneus hypersports sur le sec (pas pour rien qu'on leur met 1h30 de couvertures avant la piste !), et qui aura des pneus très piégeux sur l'humide, les feuille, la route sale,...😉
Avoir des pneus hypersport sur route pour les flinguer façon carrée en 3000km j'ai jamais compris...l'ego ? 🤔
OK, donc le message c'est que tous ceux qui font un peu de piste en loisir avec des 600 ne sont pas concernés par ce pneu, qui est exclusivement conçu pour de grosses 1000 de 200ch.
15-06-2026 10:58Clair et limpide quoique particulièrement étonnant... et je ne serais pas surpris, The-Dude, que en vrai, ce n'est pas du tout ce qu'ils voulaient communiquer
Je suis venu du Pirelli Rosso Corsa 2 (délicat par adhérence faible, géniaux par temps sec sur route, et une stabilité impressionnante à la température sur circuit quelque soit la saison), et il est probable que, quand mon train de Michelin Power sera usé, je retourne vers ces gommes italiennes, car le feeling avec une moto courte et légère ne me convient pas. Ou l'équivalent chez Dunlop. Conti me simplifie la vie: je n'ai manifestement pas la bonne machine pour leurs pneus sport?
Bonjour,
15-06-2026 11:16C'est peut être parce que Continental est Allemand,
Qu'ils ont conclu un accord de premiere monte avec BMW Motorrad
Que BMW ne fait pas de sportive de moyenne et petite cylindrée.
Et qui peut le plus peut le moins.
Bonne jounée
Continental communique sur un pneu hypersport routier. Avec des ajustements de détails qui sont sensés améliorer encore le grip en conditions d'adhérence précaire.
15-06-2026 11:16A l'essai (sur le sec uniquement) on a en effet un pneu très agile mais qui ne communique pas grand chose et de manière très raide en ligne droite car la partie centrale de la carcasse semble très dure. Un indice qui pourrait en effet laisser penser qu'il n'est pas optimal pour une machine légère.
A voir, ce n'est qu'une déduction.
Chauffer autant que sur piste, non, mais chauffer suffisamment pour bien fonctionner si. L'utilisation de tels pneus prend du sens dans certaines conditions d'utilisation comme celle d'inextenza, qui fait un mix route/piste et cherche un profil vraiment agile pour sa RS660, introuvable sur du routier.Et je trouve que ton parallèle avec les chauffantes est bancal car s'il est vrai qu'on ne met pas nos chauffantes "pour rien", on ne les met pas non plus car un pneu hypersport est trop compliqué à faire chauffer. 15-06-2026 11:36
Effectivement je n'ai pas relevé le passage des couvertures. C'est une erreur grave dans la comparaison, car les composés n'ont absolument rien à voir. Un slick sur route sera particulièrement casse gueule non pas par absence des rainures, mais parce que la plage de température de fonctionnement est beaucoup trop élevée. C'est ce qui explique l'usage des couvertures chauffantes, c'est pour apporter le minimum pour pouvoir continuer à mettre le pneu en température sans rouler sur du verglas pendant 2 tours. Inversement, à Magny Cour en aout dernier, j'ai vu une paire de 500CB "hornet" qui ont littéralement fait brûler leurs Pilot Road 6. Probablement un sous gonflage, mais également c'est un pneu qui est fait pour fonctionner par très basse température (un de ses secrets qui en fait la référence sous la pluie) et du coup, sur une piste probablement à 50°C (30°C air, plein soleil), ben c'est un cornet de glace sur une plage corse l'été: ça coule tout seul.
En fait, c'est pourquoi il y a une gradation dans les gammes de pneus sport chez tous les manufacturiers.
Comme si Pirelli ne mettait que des italiennes à dispo: j'espère que ce n'est pas le cas. A l'époque, pour un lancement pneu, on avait de tout, 600 et 1000, twin et 4 pattes, européennes et japonaises...
Et je ne suis pas d'accord avec toi, qui peut le plus peut ne pas être adapté pour en faire moins. Les contraintes entre un 1000 de 200ch et un vélomoteur deux fois moins puissant n'ont rien à voir. C'est comme si tu disais que le pneus de MotoGP fonctionneraient parfaitement bien sur une Moto2, modulo les dimensions
C'est exactement ça, ainsi que lors des mises en contraintes, typiquement lors des phases de charge et décharges en courbes. C'est d'ailleurs ce que je reproche aux Michelin: gomme molle qui peut se déformer, et structure rigide, qui me fait perdre du feeling (et même un peu de grip à l'arrière) 15-06-2026 12:19
inextenza,
15-06-2026 13:20Par contre pas besoin d'aller sur du slick pour rouler avec des chauffantes, je roule par exemple en Supercorsa (comme SC), et j'utilise des couvertures. C'est surtout un bon investissement qui permet d'économiser sur le long terme.
Bonjour,Je ne tombe pas dans un comparatif avec des pneu de MotoGP.
Avant d'écrire,
J'ai été constater que les vendeurs de pneumatique proposent ce modèle pour des brêlons de moyenne cylindrée.
et
Que des essayeurs l'ont utilisé sur de la grosse et moyenne cylindrée sans aucun problème de comportement ou de tenue de route.
Donc la raison de l'association Continental/BMW n'est pas dans dans une utilisation de moto avec gros couple et grosse puissance, même pas une hypersportive, il n'y a pas d'interdiction ou de non-préconisation pour le monter sur la jante d'un 600 GSR par exemple.
Bonne journée 15-06-2026 13:47
Oui effectivement... cela dit les SC ne sont pas loin d'être des slicks retaillés juste ce qu'il faut pour être homologué
15-06-2026 13:47C'est bien pourquoi d'entrée de jeu j'ai écris, peut-être pas assez explicitement, que cette composition du parc d'essais était étonnante, car le message passé ne correspondait vraisemblablement pas à la destination commerciale envisagée.
En d'autre terme, j'y vois un gros problème de comm', là.
Par contre, il y a toujours eu des adéquations et quasi incompatibilités entre des gommes et des véhicules malgré les messages marketing. C'est pourquoi, ici, je suis sceptique: je ne mettrai pas en contraintes les pneus de la même manière selon la moto, surtout une hypersportive 1000 moderne qui est beaucoup plus lourde en pressions sur les pneus du fait des appuis aéros. Sans parler des efforts à des vitesses que je ne pourrai pas atteindre. Cela peut demander des carcasses plus ou moins rigides du coup
Bonjour,
15-06-2026 14:09Erreur stratégique de cible, peut être.
En attendant ce qu'il peut rester c'est :
"Regardez, les pneus résistent au monstre Bavarois".
.
Les non-compatibiltés, sont assez régulièrement entre le comportement dynamique et celui qui est sur la meule.
Certains apprécient la mise sur l'angle directe, d'autre préfèrent un comportement plus "linéaire", plus rond.
Pour ceux qui n'aiment pas le vif, ils diront avoir l'impression de tomber, et dans le cas contraire les autres auront l'impression de lourdeur.
Bonne journée
Je voulais pas lancer un gros débat sur le sujet hein...
Mon ex était justement celui là: avant je mettais mes Pirelli SC usés aux flancs sur piste pour les finir sur la route, sympa temps sec chaud, dès que la météo était plus moche/froide/pluie/automne avec feuilles, c'était la roulette russe...
Et j'insiste sur le fait que pour le motard lambda, des pneus hypersport/piste, même sur une sportive, sur route n'a pas grand intérêt en face de pneus sport GT...
sauf les changer tous les 3000 bornes... 15-06-2026 14:12
Ah oui il y a ça aussi
15-06-2026 14:13Mais là, on parle davantage de profil que de composition/carcasse, non?
Ca dépend... il faudrait que je teste les Rosso 5 pour être sur un même manufacturier, mais pour le moment, sauf en condition merdique, je regrette vraiment mes rosso corsa 2 (donc une gomme très sportive, la dernière étape avant le SC) aux Power6 (qui, eux, sont concurrents des Rosso, justement, un pneu décrit par Michelin pour un usage 80% route 20% piste ce qui correspond assez bien à ce que je peux faire) que je dégonfle un peu pour retrouver du feeling. Ce qui veut dire que les carcasses sont peut-être un poil dures pour notre couple moto/motard. En fait, j'aimerais trouver un pneu aussi vif que le Rosso Corsa, mais avec un peu moins la sensation d'être en aquaplaning permanent sous chaque averse
(et ne regrette pas de lancer un "gros débat" alors qu'il est constructif, au contraire!
Et encore, les SC ne sont pas au niveau des slicks (enfin les VRAIS slicks, pas les sportifs sans rainures genre D212 slicks).C'est un débat intéressant !
A rouler à 80km/h, c'est clair que l'intérêt se limite à avoir un profil agressif (et encore, le temps qu'il devienne plat), après avec du rythme on sent quand même une sacrée différence entre une gomme vraiment sportive et une gomme routière.
Puis pour le kilométrage, 3.000km tu es gentil
Bonjour,Pas sur à tous les coups.
Sur ce modèle de pneumatique suivant la largeur, Continental ne modifie que son indice de charge (pour l'arrière de 69 à 78, et pour l'avant que du 58 , généralement comme tout le monde), jamais l'indice de vitesse (W).
Entre le 69 et le 78 la rigidité des flancs doit être notable, pour ce que la moto lui met en contrainte et parce que le 200 est plus haut de plsuieurs millimètres.
Bonne journée 15-06-2026 14:49
Mes Supercorsa V4 SP vont très bien sur la route...faut juste bien respecter les précos de gonflage basses de Pirelli (2,3 bars à l’avant et 2,1 bar à l’arrière lorsque les pneus sont chauds)! Je suppose qu'il doit en être de même chez Conti en fonction des bécanes non ? Et je suppute que les carcasses des 160, 180 et 200 sont très probablement différentes.
15-06-2026 15:26J’avais trouvé également les corsa 2 sur ma Tuono 660 factory très bon.
Mais je trouve les Rosso 4 encore meilleurs et plus sécurisants sur le mouillé.
Je trouve qu’ils apportent vraiment un bon feeling dans toutes les situations. 15-06-2026 23:34
Merci Sylar, Fift du temps de sa panigalette avait fait le même retour que toi... je sais ce que je mettrai la prochaine fois!
15-06-2026 23:36Voui pareil.
)
17-06-2026 12:12Mais sous conditions piegeuses j’ai encore préféré les SportSmart. Les Rosso sont encore à mon avis un peu limite en rainurage (notamment plein angle, y a plus rien, ça m’a valu une chute en passant juste sur une zone légèrement humide).
(Avec la SSie, je viens de passer des Power … 1, si si !, aux Road 6. Comment dire ….