Essai scooter Yamaha XMax 125 Tech Max+

À 20 ans, on ose tout

Monocylindre de 125 cm³, 12,23 ch et 11,2 Nm, 167 kg tous pleins faits, 6.599 €

À 20 ans, le XMax 125 de Yamaha ne fait pas dans la demi-mesure. Dans sa version Tech Max+, il s'affiche à 6 599 €, soit à peine 100 € de moins que son grand frère 300 cm³. Un tarif audacieux pour un 125, mais la marque au diapason assume et équipe son bestseller comme jamais.

Visuellement, la filiation avec le Tmax est assumée : optique LED en X, bulle électrique, clignotants intégrés, lignes tendues. Le double écran LCD/TFT, la navigation Garmin intégrée, les poignées et selle chauffantes, le démarrage sans clé, les finitions Gilles Tooling… la liste est longue et flatteuse. Les coloris exclusifs Ceramic Grey et Dark Magma achèvent de le distinguer.

En selle, la position est GT, confortable mais perfectible. La hauteur de 795 mm reste raisonnable, mais le tunnel central imposant écarte les pieds et le marchepied manque d'échancrure. Le guidon est agréable, bien que la gestion des menus via commodos demande attention et apprentissage - pas toujours idéal en roulant.

En ville, le XMax s'emmène avec aisance malgré ses 167 kg. L'accélération est franche, le système Start&Stop discret, le contrôle de traction bienvenu, surtout sur les bandes blanches glissantes. Les rétroviseurs sur guidon et clignotants intégrés facilitent le passage dans les files. L'amortissement, s'il a progressé, demeure ferme sur les mauvais revêtements.

Sur route, le monocylindre BlueCore monte agréablement de 20 à 75 km/h, puis marque le pas. Bridé électroniquement pour préserver la mécanique, il plafonne à 110 km/h réels. Suffisant pour les nationales, insuffisant pour l'autoroute. La fourche offre une direction précise et le comportement général inspire confiance, avec un empattement de 1 570 mm garantissant une belle stabilité. La consommation, en revanche, est exemplaire : 2,7 l/100 km en moyenne, pour plus de 350 km d'autonomie.

Le coffre est généreux - deux intégraux y trouvent place avec de la marge - et les attentions pratiques foisonnent : prise USB-C, vide-poche étanche, ouverture de selle sans clé. En duo, l'assise passager est bien conçue, mais la fermeté des amortisseurs arrière se rappelle vite au bon souvenir de qui occupe la place arrière.

Le XMax Tech Max+ est un beau produit, abouti et luxueux. Mais à ce prix, ses limites sautent aux yeux : frein arrière peu agréable, suspension arrière ferme, puissance en retrait. Son concurrent direct, le Honda Forza 125, propose 14,7 ch, 130 km/h en pointe, un équipement quasi équivalent… à 5 599 €. Le XMax a les manières du grand, mais il devra encore travailler pour en décrocher le titre. Essai !