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Roadster KTM 790 Duke 2027
Cure de jouvence pour le Scalpel
Bicylindre LC8c de 799 cm3, 105 ch et 87 Nm, suspensions et freins WP, 8.599 euros
Le millésime 2018 marquait une évolution majeure pour KTM puisque c'est cette année-là que le constructeur autrichien à lancé son roadster 790 Duke et inauguré son bicylindre en ligne LC8c depuis décliné sous plusieurs cylindrées et à tous les univers de pratique.
Rapidement remplacé par la 890 Duke, la 790 Duke était revenue aux affaires dès 2022 pour proposer un modèle d'accès à la gamme qui s'est depuis enrichie avec les 990 Duke et 1390 Super Duke R. Alors pour 2027, le constructeur de Mattighofen fait évoluer son "Scalpel" à travers de nombreuses modifications.
La 790 Duke voit son design évoluer pour coller à celui du reste de la famille avec notamment ce phare avant mandibulaire et un habillage plus large sur l'avant pour accompagner le nouveau dessin du réservoir et améliorer l'ergonomie générale vers une position plus naturelle.
Techniquement aussi le roadster autrichien évolue, à commencer par sa partie cycle alors que KTM a décidé d'installer une fourche inversée WP Apex de 43 mm à cartouche ouverte débattant sur 150 mm. Elle est réglable sur 5 niveaux de compression sur le tube gauche et autant pour la détente sur le tube droit. Le bras oscillant porte quant à lui un amortisseur WP Apex à lien progressif réglable sur 5 niveaux de précharge et offrant 20 mm de débattement de roue supplémentaire par rapport à l'ancienne génération.
Le principal changement provient du système de freinage, KTM optant évidemment pour un système maison signé WP avec deux disques flottants de 300 mm et des étriers radiaux 4 pistons à l'avant, un disque de 240 mm et un étrier simple piston à l'arrière, mais aussi des leviers réglables.
Le cadre tubulaire en acier CrMo utilisant le moteur comme élément porteur reste identique et est associé à un nouveau sous-cadre en aluminium. Plus simple dans le design et plus léger, il abrite l'ensemble de la boite à air.
Le moteur est toujours le même LC8c de 799 cm3 calé à 75° délivrant jusqu'à 105 chevaux à 9.500 tr/min et 87 Nm de couple à 8.000 tr/min. Il se décline toujours dans une version L limitée à 95 ch et compatible avec un bridage pour les permis A2. Le silencieux a été mis à jour pour Euro 5+.
Enfin, la technologie reste au rendez-vous avec une instrumentation reposant sur une dalle TFT de 5 pouces, plusieurs modes de pilotage dont un mode Track, un anti-wheeling, un launch control ou encore l'ABS en courbe. Quant au très critiqué Demo Mode, qui permettait de tester les options durant 1000 km avant de devoir les payer pour les conserver, il a été tout simplement retiré et le sera également sur les autres productions KTM.
Déclinée en orange, mais aussi en noir, la KTM 790 Duke 2027 s'affiche à 8.599 euros en France.
La KTM 790 Duke 2027 en vidéo
Disponibilités / Prix
- Coloris : noir, orange
- Prix : 8.599 euros
Commentaires
Perso je la trouve plus belle que l'ancien modèle et même que la 990.
24-06-2026 08:43Le pot est plus joli et ressemble davantage à celui des svartpilen. D'ailleurs la fourche est la même que les husqvarna.
Le phare est plus simple que celui de la 990 et 1390 et c'est plus léger esthétiquement. Le réservoir est moins biscornu que celui de la 990.
La moto a perdu 2kg, c'est tjs bon à prendre.
Quand je compare le prix de cette 790 au prix de la gsx8s hors promo, les équipements et les spécifications, pour moi Suzuki est encore hors sol.
J'irai certainement l'essayer.