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KTM modernise la 790 Duke
Refonte en vue pour le roadster de moyenne cylindrée
Nouveau style en phase avec le reste de la gamme et passage au freinage WP
Après les troubles financiers qui l'on secoué, KTM a repris sa marche en avant en annonçant l'arrivée des différentes nouveautés qui avaient dû être reportées. Ainsi, on a pu voir le constructeur autrichien faire le point sur sa gamme de roadsters et même promettre l'arrivée de deux nouveaux modèles "extrêmes" au printemps prochain.
Mais il semble que la marque de Mattighofen est des plans pour d'autres modèles de cette famille, à commencer par la 790 Duke. Premier modèle à avoir introduit le bicylindre parallèle LC8c, il reste également le roadster intermédiaire par excellence de par la possibilité de son bridage au permis A2, ses 95 chevaux de puissance de pointe et son prix d'accès par rapport à la 990.
Et alors que la marque se doit de favoriser ses machines les plus populaires pour maintenir son équilibre et repartir de l'avant, il apparait logique que cette 790 Duke connaisse un coup de jeune, surtout qu'en dehors de sa mise aux normes, elle n'a que très peu évolué depuis son retour dans la gamme.
Alors KTM s'attelle désormais à remettre un coup de jeune à sa 790 Duke. Ça semblait être le cas l'été dernier lorsque quelques clichés d'un prototype de développement avaient été diffusés et cela se confirme alors que de nouvelles images viennent étayer les premières.
Difficile de se prononcer sur les évolutions techniques, d'autant plus que les différents éléments de la partie cycles semblent demeurer identiques, à l'exception du système de freinage qui passera désormais en interne par WP Brakes. Par contre, le design évolue radicalement pour se conformer à ce que proposent les roadsters Duke et Super Duke de plus grosse cylindrée.
On retrouve notamment cette nouvelle découpe de phare avant avec un élément lenticulaire encadré de feux de jours à LED aux allures de mandibules. Les lignes du réservoir sont encore plus tranchées et ciselées, tout comme celles de la boucle arrière ou des rétroviseurs. Un nouveau silencieux d'échappement est également à noter.
Reste maintenant à attendre que KTM officialise ce roadster et lève le voile sur les détails techniques.
Commentaires
Des photos circulent déjà sur motorradonline.
12-02-2026 08:54De plus en plus vilain. Mais jusqu'où s'arrêteront ils?
12-02-2026 15:03Pas pire,ni mieux, que les autres marques, en terme de look..
12-02-2026 15:30Limité à 95cv pour permettre le A2.A peine plus puissante que mon ex 750 hornet à 92 CV.
12-02-2026 16:18Et…?
12-02-2026 17:48Le A2 a une vertu,donner une limite à la puissance des motos et permettre aux primo accédants de garder leur moto après les deux ans.95 chevaux pour un 800 c'est déjà bien.
13-02-2026 06:55Je dirais, qu’à priori la CFMOTO 800 NK (même moteur; que j’ai essayée) est moins chère, plus esthétique et avec une qualité perçue supérieure. Mais il faudrait faire un comparo des 2 pour s’en assurer. J’ai l’intuition que KTM sait faire des motos globalement meilleures (agrément moteur, tenue de route, etc) que CFMOTO, même en partant d’une base commune
13-02-2026 08:57Je n'ai rien contre KTM mais quand il s'agit de mettre le nez dans le moteur il faut être zen.Alors si la CF est du même tonneau, même moins chère, je passe mon chemin. De mémoire l'entretien sur une CF c'est 6000 et KTM 15000.
13-02-2026 13:58La périodicité des entretiens dépend des moteurs. Pour les moteurs d'origine KTM c'est à dire la gamme CFMoto 800 c'est tous les 15000 km.
13-02-2026 18:02Mais quelle horreur ces brêles! C’est simplement hideux, je n’ai pas d’autres mots…
13-02-2026 23:11