Sportive BMW F 450 RR

La RR de poche pour permis A2

Bicylindre en ligne de 420 cm3, 47,6 ch et 43 Nm, 177 kg, à partir de 7.350 euros

Deux semaines après avoir levé le voile sur le roadster F 450 R, BMW Motorrad continue d'étendre sa plateforme bicylindre d'entrée de gamme en dévoilant la sportive F 450 RR.

Design

À l'image des deux autres F 450, GS et R, la sportive a été développée pour ouvrir la porte aux titulaires du permis A2 en conservant des caractéristiques typiques de son segment, tant sur le plan technique qu'esthétique. Et il faut reconnaitre que la silhouette rappelle a de nombreux égard celle de la dernière génération de S 1000 RR, le constructeur allant même jusqu'à reprendre les imposants ailerons aérodynamiques avant et le design asymétrique des carénages latéraux.

L'ergonomie se veut évidemment sportive, sans être extrême pour autant avec des demi-guidons en aluminium fixés directement sur le té de fourche, mais relativement haut pour une position légèrement engagée. La selle en deux parties culmine à 790 mm de haut et peut être remplacée par une selle sport plus haute de 20 mm ou un modèle plus bas de 15 mm.

Moteur et transmission

Pas de surprise à ce niveau puisque l'on retrouve le bicylindre de 420 cm3 dans la même configuration que sur le roadster avec une puissance de 48 chevaux disponible à 8.750 tr/min et un couple maximal de 43 Nm à 6.750 tr/min, mais disponible à 80% dès 3.000 tr/min. Associée à un réservoir de 14 litres, elle revendique une autonomie de 3,8 l/100 km. Les intervalles de révision sont fixés à 10.000 km.

La transmission est assurée par un embrayage antidribble, une boite de vitesse à six rapports dont la commande de boite peut être inversée et une chaîne X-Ring. Le Shifter PRO est disponible en option sur le modèle standard et intégré aux différentes variantes. Sur la M Sport, il est possible d'aller encore plus loin en ajoutant le Pack Innovation qui intègre l'Easy Ride Clutch (ERC) assurant une gestion automatique de l'embrayage selon le régime moteur.

Côté assistances, la RR est dotée de trois modes de pilotages Rain, Road et Race de série, ainsi que de l'ABS Pro, du Dynamic Brake Control, du Dynamic Traction Control et de la régulation du frein moteur.

Partie cycle

Là aussi, la RR partage sa base technique avec la R dont elle reprend le cadre tubulaire soudé utilisant le moteur comme élément porteur et associée à un bras oscillant en aluminium moulé. La suspension avant est confiée à une fourche inversée KYB de 43 mm, réglable en compression et détente avec les Suspensions Sport et d'un amortisseur central KYB réglable. Les roues aluminium de 17 pouces sont chaussées de pneumatiques en 110/70 et 150/60.

Le système de freinage comprend un disque avant de 310 mm pincé par un étrier monobloc Brembo à 4 pistons et l'arrière par un disque de 240 mm et un étrier flottant ByBre à simple piston.

Équipements et finitions

De série, la F 450 RR embarque un éclairage entièrement à LED avec signature lumineuse de jour. L'instrumentation repose sur une dalle TFT de 6,5 pouces utilisant l'interface Pure Ride Screen et permettant une connectivité via l'application dédiée.

Le modèle de base est proposé en noir à partir de 7.350 euros. La version Sport s'habille de rouge avec le Shifter PRO et les Suspensions Sport pour 7.705 euros. La M Sport, avec sa livrée tricolore, se dote en complément des Modes de Pilotage Pro pour 7.805 euros. Enfin, cette dernière est également proposée avec le Pack Innovation pour 8.110 euros.

Les BMW F 450 RR Sport, standard et M Sport

La BMW F 450 RR en vidéo

Caractéristiques techniques de la BMW F 450 RR

Moteur : bicylindre en ligne, quatre-temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, quatre soupapes par cylindre, calage du vilebrequin à 135°, Euro 5+
Cylindrée : 420 cm3
Alésage x course : 72 x 51,6 mm
Puissance : 47,6 ch (35 kW) à 8.750 tr/min
Couple : 43 Nm à 6.750 tr/min
Taux de compression : 13,0:1
Allumage : électronique
Alimentation : injection électronique de carburant, gestion moteur BMS-Z
Vitesse max : 177 km/h
Consommation (WMTC) : 3,8 l/100 km
Emissions de CO2 (WMTC) : 88 g/km
Embrayage : multidisque en bain d'huile, commande mécanique
Boite de vitesse : 6 rapports à commande par crabots, intégrée au carter moteur
Transmission finale : par chaîne, rapport 15/47
Cadre : Cadre en tube d’acier, unité d’entraînement avec support, cadre arrière tubulaire en acier
Suspension avant : fourche inversée KYB de 43 mm, débattement 140 mm
Suspension arrière : Bras oscillant double en aluminium, jambe de suspension avec précontrainte de ressort réglable et amortissement en détente, débattement 140 mm
Frein avant : disque flottant de 310 mm, étrier monobloc fixe Brembo à 4 pistons, ABS PRO en courbe
Frein arrière : disque de 240, étrier flottant Bybre à simple piston, ABS PRO en courbe
Roues : jantes en aluminium coulé, avant 3.00x17, arrière 4.00x17
Pneu avant : 110/70 ZR17
Pneu arrière : 150/60 ZR17
Angle de chasse : 23°4
Traînée : 110 mm
Empattement : 1.405 mm
Longueur : 2.002 mm
Largeur : 770 mm
Hauteur de selle : 790 mm
Poids : 177 kg en ordre de marche
Réservoir : 14 litres, dont 2,5 litres de réserve