Essai roadster Ducati Monster V2

Un monstre de séduction

V2 à 90° de 890 cm3, 111 ch et 91 Nm, 175 kg sans carburant, 12.590 euros

Née en 1993 de l'inspiration de Miguel Angel Galluzzi, la saga Monster a sauvé Ducati d'une disparition certaine avant de s'imposer comme l'icône absolue de Bologne. Près de 400 000 unités vendues en 33 ans et 2026 marque un nouveau jalon : la Monster adopte le V2 à 90° de 890 cm³ partagé avec les Panigale, Multistrada et Streetfighter V2, abandonnant au passage la distribution desmodromique pour un système classique à admission variable. Rupture technique, continuité spirituelle.

Visuellement, la nouveauté affine et légitime. L'optique avant s'épure, deux lames de feux diurnes forment une élégante parenthèse lumineuse, les écopes se font plus massives et le bâti central en treillis tubulaire acier – volontairement visible, arrimé aux culasses – replonge la machine dans la lignée de ses origines. La boucle arrière en polymère composite évoque celle de la M900 de 1992. Hommage discret, mais sincère. Pesant 186 kg tous pleins faits, la Monster gagne 5 kilos sur sa devancière.

Le bloc, 111 ch à 9 000 tr/min et 91 Nm à 7 250 tr/min, s'avère court de course et explosif. La distribution variable garantit plus de 70 % du couple dès 3 000 tr/min et 80 Nm de 4 000 à 10 000 tours, assurant une disponibilité exemplaire à tout régime. L'électronique embarquée – centrale inertielle trois axes, ABS, antipatinage DTC, contrôle du wheeling et du frein moteur – forme un arsenal redoutable, complété par cinq profils de pilotage et un quickshifter de dernière génération.

C'est sous une pluie battante à Málaga, dans des conditions qui feraient renoncer les moins motivés, que la prise en main s'effectue. En ville, la Monster révèle une agilité déconcertante, un rayon de braquage court et un équilibre remarquable. La boîte est fluide, le quickshifter sans à-coups même à basse vitesse. Sur autoroute noyée, le mode Pluie tempère les ardeurs du twin sans effacer son caractère latin. En courbes détrempées, les Pirelli Diablo Rosso IV tiennent le pavé correctement et l'antipatinage intervient discrètement, à de nombreuses reprises, pour éviter les glissades.

La fourche Showa de 43 mm, dépourvue de réglage, semble un peu souple en usage appuyé et l'amortisseur accuse quelques raideurs sur les compressions franches. Des points à confirmer sur un roulage plus habituel.

À 12 590 €, la Monster V2 se positionne avec ambition. Construite à Bologne, dotée d'une électronique sophistiquée et d'une finition sans défaut, elle perpétue la tradition de l'icône italienne : épurée, authentique et décidément fantasque.
Une chose est sûre : ne lui aurait-il pas suffi d'un bitume sec pour exprimer pleinement ce que la pluie ibérique n'aura pas laissé entendre ? Essai !

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