Essai roadster Macbor Shifter 125 EVO

Le mix catalan avec un certain talent

Moteur monocylindre de 124,8 cm3, 15 ch et 12 Nm, 139 kg en ordre marche, 2.999 euros

Encore peu connue en France, Macbor est distribuée dans l’Hexagone par MB Motor France, filiale du groupe espagnol MOTOS BORDOY, également propriétaire de la marque et importateur majeur sur le marché ibérique représentant plusieurs constructeurs, dont QJMotor. Ce dernier mérite d’être retenu pour comprendre les origines de la nouvelle Shifter 125 EVO, millésime 2026, découverte près de Barcelone.

À l’image de MASH et de la SIMA, Macbor développe une gamme à son nom sans fabriquer elle-même ses motos. La marque espagnole revendique toutefois la conception et le style de la Shifter 125 EVO. Sur ce dernier point, le résultat présente des lignes équilibrées et une identité visuelle propre. L’examen de la partie technique révèle cependant une parenté avec la QJMotor SRK 125 S2, elle aussi commercialisée en France depuis septembre 2026. Le constructeur chinois fournit la plateforme, tandis que Macbor y associe ses propres éléments et sélectionne certains composants dans le catalogue QJMotor. Les motos destinées à la marque espagnole seraient assemblées sur une ligne de production spécifique.

Le cadre tubulaire en acier, le bras oscillant renforcé et les jantes présentent ainsi des similitudes avec ceux de la SRK 125 S2. La Macbor adopte des pneumatiques CST d’origine taïwanaise, au profil sportif. Les deux machines partagent également leur monocylindre de 125 cm³, qui développe 15 ch à 9.500 tr/min et 12 Nm à 7.500 tr/min. Ces valeurs correspondent au maximum autorisé pour une moto accessible avec le permis A1, ou avec le permis B sous réserve de suivre la formation obligatoire de sept heures. Avec un poids annoncé de 139 kg tous pleins faits, la Shifter affiche un rapport poids-puissance adapté à cette catégorie.

Son habillage relativement épuré contribue à contenir la masse, tout comme son réservoir de 12,5 litres. Contrairement à la QJMotor, l’échappement est installé sur le côté droit plutôt que sous le moteur. Cette différence modifie la présentation générale et peut également influer sur le comportement mécanique, notamment à bas régime.

Macbor a aussi retenu certains équipements spécifiques, notamment au niveau des suspensions, de l’éclairage et des commandes au guidon. L’instrumentation TFT de 5 pouces provient en revanche de QJMotor. Elle permet notamment de déporter certaines informations d’un smartphone connecté et d’utiliser la navigation via l’application Carbit Ride, des fonctions déjà proposées par le constructeur chinois.

Enfin, la Shifter 125 EVO intègre une caméra embarquée sous le tableau de bord, orientée vers l’avant. Elle permet d’enregistrer les trajets, pour conserver des images ou disposer d’un témoignage en cas d’incident. Les vidéos stockées sur la carte mémoire peuvent être consultées directement ou accessibles au moyen de l’application Roadcam.

Vendue à tout juste 3.000 euros, la Macbor Shifter 125 EVO peut se targuer de cet argument financier face à la concurrence, y compris la QJ vendue 500 euros de plus. Mais est-ce suffisant ? Essai vidéo

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