Essai moto QJMOTOR SRK 800

Une bonne surprise !

Moteur 4 cylindres de 778 cm3, 95 ch et 75 Nm, suspensions Marzocchi réglables, freins Brembo, 207 kg pleins faits, 8.599 euros

QJMotor s'impose progressivement sur les marchés français et internationaux. Arrivée en France en 2022, la marque chinoise bénéficie d'un nouveau souffle sous l'impulsion de son importateur SIMA et d'une expansion rapide à l'échelle mondiale. Pour 2026, le catalogue atteint près de 25 références, parmi lesquelles figure la SRK 800, un roadster directement positionné face à la Honda CB 650 R.

Ce modèle découle de la sportive SRK 800 RR, dont il est une déclinaison proche. La nouveauté la plus significative de cette version réside dans l'adoption d'un cadre en aluminium, une première pour la gamme SRK et introduite l'an dernier sur la RR. Sur le plan visuel, ce roadster compte parmi les machines les plus imposantes de sa catégorie cette année.

En matière de poids, la SRK 800 affiche 207 kg tous pleins faits, un chiffre dans la moyenne des roadsters à moteur quatre cylindres autour de 800 cm³. Le bloc délivre 95 chevaux et s'inspire techniquement du 4 pattes 650 de Honda dont il reprend l'architecture en l'augmentant en cylindrée. Le couple maximal est annoncé à 75 Nm à 8 500 tr/min, la puissance maximale étant atteinte à 10 000 tr/min. Trois modes de conduite sont disponibles (Rain, Road et Sport), mais leur sélection s'effectue uniquement à l'arrêt via le menu de l'instrumentation, sans possibilité de changement en roulant, ce qui constitue une limitation notable par rapport aux standards actuels du segment.

Visuellement la SRK 800 propose une ligne fluide entre le réservoir de 17,5 litres et la coque arrière, cette dernière adoptant un profil compact et sportif. Le nouveau cadre aluminium renforce l'impression de solidité, tant visuellement que ressenti en selle. L'optique avant évoque clairement l'esthétique des modèles Kawasaki, les écopes latérales du réservoir rappellent les productions KTM et la ligne d'échappement s'inspire des sportives Honda. L'ensemble forme un tout cohérent, même si les cache-cadres arrière en plastique et un carter moteur recouvert d'un plastique ajouté trahissent encore quelques choix stylistiques perfectibles.

Le niveau général des finitions est globalement satisfaisant et ne présente pas de défaut majeur apparent. Quelques points méritent toutefois d'être signalés : les menus de l'instrumentation manquent de clarté et d'ergonomie, les traductions sont parfois approximatives et les commandes au guidon gagneraient à être affinées. Sur l'exemplaire d'essai, la peinture des platines repose-pieds semblait insuffisamment protégée et susceptible de marquer rapidement.

Le tarif est fixé à 8 599 euros, ce qui place la SRK 800 dans une fourchette de prix où la concurrence est dense. Elle se retrouve ainsi en confrontation directe avec la Honda CB 650 R e-Clutch à 9 199 euros, mais aussi avec des modèles au positionnement tarifaire plus agressif comme la Honda Hornet 750 à 7 990 euros ou la Suzuki GSX-8S affichée à 7 499 euros.

Ce positionnement tarifaire permettra-t-il à la QJMOTOR SRK 800 de se faire une place sur un segment particulièrement concurrentiel ? Essai !

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