Essai roadster QJMOTOR SRK 921

Un loup sous le monstre ?

Quatre cylindres en ligne de 921 cm3, 127,9 ch et 93 Nm, 217 kg pleins faits, 10.399 euros

La QJMotor SRK 921 n'est pas le genre de moto qui passe inaperçue. Sa silhouette trapue, sa couleur rouge agressive et son quatre-cylindres emprunté à MV Agusta composent un ensemble qui interpelle, d'autant plus que son prix se situe tout juste autour des 10.000 euros. De quoi susciter quelques interrogations légitimes sur ce que cache réellement cette machine.

Le moteur de 921 cm³ trouve son origine chez MV Agusta, dont le logo apparaît encore sur les carters une fois ouverts. Mais QJMotor revendique un travail d'ingénierie substantiel sur cette base avec des modifications qui touchent aussi bien le haut que le bas moteur. Les soupapes radiales d'origine ont été remplacées par des soupapes conventionnelles, ce qui explique en partie la baisse de puissance, de 160 ch sur la version MV Agusta à 128 ch sur la QJ. Les poussoirs hydrauliques reçoivent un traitement de surface DLC. Un arbre d'équilibrage monté sur excentrique a été ajouté pour limiter les vibrations et réduire le niveau sonore. Le vilebrequin adopte six paliers au lieu des cinq habituellement rencontrés sur les quatre-cylindres, dans une optique de rigidité et de fiabilité accrues. L'allumage a été repositionné en partie haute et centrale du moteur pour améliorer la répartition des masses. L'embrayage antidribble, fourni par le japonais FCC, est présenté comme supérieur à celui de la Brutale d'origine.

Ce moteur, homologué Euro5+, équipe également la SRK 921 RR sportive et la Super9 à l'esthétique rétro inspirée de la MV Agusta Superveloce, non importée en France. Il développe 128 ch à 10 000 tr/min et 93 Nm à 8 000 tr/min, ce dernier chiffre étant identique à celui de la Yamaha MT-09, obtenu toutefois à un régime plus élevé. La gestion moteur est assurée par un système ride-by-wire avec injection Marelli, incluant contrôle de traction, launch control, régulateur de vitesse et trois modes moteur : Sport, Standard et Pluie. Le shifter fonctionne en montée comme en descente.

Le châssis est un treillis tubulaire acier prolongé par une boucle arrière en aluminium. L'empattement de 1 425 mm et la hauteur de selle de 835 mm sont communs aux trois modèles partageant cette plateforme. Les suspensions sont signées Marzocchi et sont entièrement réglables avec bonbonne déportée à l'arrière. La fourche inversée adopte des tubes de 50 mm de diamètre. Un amortisseur de direction est monté transversalement. Le monobras, élément caractéristique de la Brutale, est conservé. Le poids annoncé est de 217 kg tous pleins faits.

Esthétiquement, la version de série s'avère légèrement plus sobre que le prototype présenté à l'EICMA de Milan. La silhouette reste néanmoins fidèle, avec un phare encadré de deux barres LED. À l'arrière, deux ailerons verticaux intègrent les feux de la selle passager. Les repose-pieds passager, fixés sur les silencieux d'échappement, constituent une solution brevetée par QJ. L'écran TFT de 5 pouces affiche l'ensemble des données de conduite, y compris la pression des pneumatiques et la navigation. Le réservoir de 15 litres limite l'autonomie, ce qui, au regard du caractère affirmé de la machine, ne semble pas constituer sa priorité principale.

On ne s'est pas fait prier pour aller vérifier si ce roadster chinois avait toujours l'ADN d'une Italienne. Essai !

La chaîne d'info moto

• Lire l'essai complet de la MV Agusta SRK 921
• Youtube : Le Repaire des Motards sur Youtube