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Essai trail Honda XL750 Transalp E-clutch
Sommet d’évidence
Bicylindre en ligne de 755 cm3, 91,8 ch, 75 Nm, 216 kg pleins faits, réservoir de 16,9 litres, 10.949 €
La Honda XL750 Transalp poursuit son évolution pour 2026 avec l'intégration de la technologie d'embrayage semi-automatique e-clutch, déjà introduite sur les quatre cylindres CB et CBR 650.
Sur le plan esthétique, la moto reconduit les évolutions apportées en 2025, notamment l'adoption d'un double optique inspiré des Hornet 750 et 1000, nettement plus abouti que le feu originel de 2023. Une bulle fixe en Durabio, matériau biosourcé dérivé d'amidon de maïs, coiffe les réflecteurs, tandis qu'une tête de fourche joue le rôle de déflecteur. La silhouette conserve ses carénages aux lignes tendues, ses épaulements marqués et son réservoir haut positionné d'une capacité de 16,9 litres. À l'arrière, les clignotants bénéficient d'un arrêt automatique et d'une fonction de signal de freinage d'urgence.
La structure repose sur un châssis tubulaire acier de type diamant dont la boucle arrière a été allongée de 125 mm et élargie de 48 mm pour améliorer le confort et les capacités d'emport. Cet ensemble, renforcé au niveau de la poupe et des demi-berceaux, accuse un poids de 18,3 kg, soit 1,7 kg de plus que l'équivalent monté sur la Hornet.
Le moteur est le bicylindre en ligne de 755 cm³ développé pour la CB750 Hornet, inchangé mécaniquement. Il produit 91,7 chevaux à 9 500 tr/min et 75 Nm de couple à 7 250 tr/min, avec un vilebrequin calé à 270° conférant une rythmique d'allumage caractéristique. La cartographie d'injection intègre un mode Gravel spécifiquement adapté aux conditions hors route. La culasse adopte la technologie Unicam à arbre à cames unique, héritée des motos de compétition cross CRF450R.
L'e-clutch constitue la principale nouveauté mécanique. Le principe conserve le levier d'embrayage et le sélecteur au pied, mais permet de gérer les rapports, les démarrages et les arrêts sans débrayer manuellement. Sur la version 2026, le carter s'éloigne de 50 mm de la jambe droite du pilote. Au rétrogradage, une légère accélération automatique synchronise la mécanique et la boîte pour plus de fluidité. Trois niveaux d'intensité sont disponibles pour ajuster la force requise sur la pédale de sélection et le système reste désactivable via l'écran TFT.
L'électronique comprend quatre modes de conduite (Rain, Standard, Sport et Gravel) agissant sur la puissance, le frein moteur et le contrôle de couple sur cinq niveaux, avec deux profils personnalisables. L'ABS arrière et l'antipatinage HSTC sont désactivables.
Côté cycle, la Transalp conserve une géométrie ouverte avec un angle de colonne de 27°, une chasse de 111 mm et un empattement de 1 560 mm. La fourche inversée Showa SFF-CA de 43 mm est désormais réglable en précharge, compression et détente. Les jantes à rayons de 21 et 18 pouces chaussent des Metzeler Karoo Street avec chambres à air. Le freinage est assuré par des étriers radiaux Nissin sur disques de 310 mm à l'avant et 256 mm à l'arrière, avec ABS deux voies.
Nous nous sommes rendus au Portugal pour tester l'évolution technique du trail midsize japonais. Accessoire dispensable ou vraie plus-value ? Essai !
Commentaires
Une moto qui me plairait bien, avec ou sans clutches.
19-06-2026 09:20Mais quel dommage d’avoir un réservoir aussi petit ?
250 voire 300 km d'autonomie pour une machine censée rouler, c’est aussi ridicule que déceptif.
Même pas un option pour un bidon de 25 ou 30 litres? Pfff
Viph, pour les roule-longtemps, en SUV Honda il y a la NX500: 17.5l de réservoir avec la conso très contrôlée du twin increvable ça te fera des relais très longs
19-06-2026 10:03Sinon il y a la Zontès 703 F, son réservoir de 22l avec une conso annoncée à moins de 5 litres soit 400 km d'autonomie, et un prix plus doux de 3000¤.
19-06-2026 10:37Plus jeune et en meilleure santé, cette machine serait dans mon garage en remplaçant de la 310T.
V.
Pour ceux qui tiennent à l’autonomie et qui ne veulent pas se farcir une lourde citerne entre les cuisses, visez une GB350 ! 500km minimum garantis avec les 15 litres du réservoir ! 😉
19-06-2026 12:00Essai déjà passé ici : [www.lerepairedesmotards.com]
19-06-2026 12:53Ma mémère T120 fait du 4 litres voire moins en ne tirant pas dessus. Avec du répondant moteur.
19-06-2026 16:06La Zontes peut aller se rhabiller face à la 750 NCX question consommation.
Pas de tubeless, c'est mesquin.
19-06-2026 18:05Au moins faire une version en 19p avec jantes à baton pour laisser le choix sachant que le côté TT n'est pas souvent primordial sur ce type de moto
Comment HONDA peut encore vendre en 2026 une 750 avec des jantes non tubeless, au secours.
19-06-2026 21:09C'est pareil pour les selles 1 place 1/3 avec les réservoirs de briquets des motos d'aujourd'hui.
On le répète et on le demande a tort et à travers on veut une vraie selle 2 places avec un réservoir de 20 litres mini.
C'est pas fini, aussi la possibilité de ranger un bloc disque sous la selle.
Amen!
Et des vrais garde-boues !
20-06-2026 10:26Marre de se faire repeindre et repeindre la moto de face comme de dos dès la première averse ...
À sa décharge, c’est un trail 🤷 20-06-2026 11:06Inextanza, tu as raison.
20-06-2026 16:59C'est pour ça que je garde ma cb500x
Pour autant, je lui trouve qq points limitant, peu mais il y en a. La transalp, au prix de qq options, pourrait être une merveille.
erreur !
22-06-2026 11:29erreur !
22-06-2026 11:30re erreur !
22-06-2026 11:31Ouf ! Ca y'est !
Tant que sera autorisé et qu'il y aura des acheteurs !
Ne serait ce pas le rôle de la presse moto d'épingler dans leurs essais cette hérésie comme défaut rédhibitoire ?
C'est que nous ne sommes pas en présence d'une vraie moto de cross ou d'enduro voir de rallye raid, où là les chambres à air ont du sens (on peut continuer à rouler avec une jante tordue pendant l'épreuve), mais de routière maquillée en trail !
Vitesse maxi Honda XL 750 Transalp
Imaginez vous crever de l'AV (parce que de l'AR cela peut encore se rattraper) sur autoproute à 130/140 avec la perte de pression intégrale et immédiate du pneu (avec déjantage du pneu possible en plus !)
C'est marrant la société actuelle qui impose un CT pour notre sécurité et autorise ça sans sourciller !
On vit une époque formidable !
D'un autre coté la France n'est pas le nombril du monde et certains pays ont des routes bien hasardeuses
22-06-2026 11:56Tu veux dire qu'Honda fait le gros des ventes de la Transalp au Burkina Faso ? 22-06-2026 18:32
On ne va pas me faire croire que Honda n'est pas capable de proposer des jantes NON tubeless ET tubeless sur une telle machine.
23-06-2026 11:32RE le propose bien pour son Himalayan 450, option bien évidemment payante pour la version tubeless.
En vérifiant sur les microfiches des pièces Honda, la différence entre un ensemble de roues AV/AR Transalp vs les jantes tubeless de l'Africa Twin est de 580¤ (prix de vente client avec la marge "pièces détachées") .
23-06-2026 13:28Le vrai problème, c’est que les motos Honda sont assemblées loin de l’Europe, comme la plupart des motos japonaises, puis expédiées en une seule fois par conteneur. On ne peut donc pas, comme sur une chaîne de montage européenne, les produire à la carte.
Raison pour laquelle les options que l'on peut rajouter ne sont que des accessoires qui peuvent être installés par le concessionnaire (Béquille centrale, poignées chauffantes etc.)
Dans l'état actuel des choses, si Honda voulait proposer des jantes tubeless en option sur sa Transalp il faudrait payer un jeu de jantes complet en plus des jantes d'origine, soit la bagatelle de 3.000¤ !
Je pense vraiment qu'Honda à les moyens de monter de série les jantes tubeless de l'Africa twin, certes en rognant un peu sur sa marge bénéficiaire, mais ce serait compensée par de meilleures ventes (avec des tubeless c'est une moto que je pourrais envisager, et totalement si ils avaient la bonne idée de mettre les jantes de l'Adventure Sport c'est à dire 150/70-R18 AR et 110/80-R19 AV !)
Belle analyse.Ou bien d'ouvrir une usine en France/Europe, au moins pour ses modèles-phare, qui lui donnerait de la souplesse sur le marché européen. 23-06-2026 14:25
Il y a un scénario dans lequel Honda mettrait des pneus tubeless, n'augmenterait pas ses prix, et n'en vendrait pas une de plus ...
23-06-2026 15:23Ou alors ils ne croient pas les promesses d'achat sur les forums, qui sait :)
Et tu as parfaitement raisonMaintenant comme on dit :" l'expérience des autres est un peigne pour les chauves !" Que chacun vive sa propre expérience ; pour ma part, j’ai déjà donné !