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Marché moto : les grosses cylindrées suffoquent
Fort recul durant l'été, le marché des 125 conserve sa dynamique
3,9 % de ventes supplémentaires au cumul cette année
Le premier semestre avait été l'occasion pour le marché moto de retrouver quelques couleurs après la difficile année 2025 influencée par le changement de norme et un contexte économique tendu. La reprise a toutefois été assez timide et fut même stoppée courant mai avant de repartir en juin.
Depuis, il a fait chaud, très chaud, surement trop. Et le pouvoir d'achat ne s'améliore pas, encore moins lorsque l'on voit les prix des carburants se maintenir au-dessus de 2 euros du litre depuis des mois. Alors forcément, ça impacte négativement les résultats.
Après une première baisse des ventes de 11,6% en juillet, le marché des plus 125 cm3 connait la même tendance en août avec un nouveau recul de 11 % par rapport à l'an dernier. Depuis le début de l'année, ce sont 93.001 unités qui ont été immatriculées, soit 0,1% de plus qu'en 2025. Le marché des 125 cm3 est quant à lui nettement plus dynamique puisqu'il continue de croitre avec respectivement 18,2% de plus en juillet et 8% de plus en août pour atteindre un total de 37.596 immatriculations.
Le marché moto est ainsi en recul de 5,4% en août avec 10.564 unités vendues, mais reste en progression depuis le 1er janvier grâce à ses 130.597 immatriculations, soit 3,9% de plus qu'en 2025, mais aussi 8% de moins qu'en 2024. Le mois de septembre et la rentrée, accompagnés de toutes les offres commerciales habituelles, seront très importants pour la suite.
Dans les autres segments de marchés des véhicules de catégorie L, les évolutions sont assez contrastées avec des trois-roues toujours au point mort (337 immatriculations -1,7%) et des voitures sans permis qui reculent fortement (1.079 immatriculations, -37%). À l'inverse, les quads/SSV progressent de 4% (1.683 immatriculations) pendant que les cyclomoteurs se stabilisent (4.106 immatriculations, -0,2%).
Top ventes par segment en août 2026
| > 125 cm3 | 125 cm3 | 3-roues |
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| Cyclomoteurs | Quadricycles/sans permis | Quads/SSV/Buggy |
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Commentaires
Outre les raisons économiques, qui me paraissent à relativiser tant les bavaroises gros cube hors de prix ont tendance à truster le podium, les normes étouffent beaucoup trop ces motorisations. Cas typique? La ninja 1100 sx qui réussit l'exploit de monter en cylindrée (et en prix), tout en perdant de la puissance, sans véritablement gagner en couple. Allez, en cache misère, on a un couple max disponible 400 tours plus tôt...
08-09-2026 11:50Partant de la, autant zyeuter le marcher de l'occasion pour le modèle précédent.
Je ne connais pas un phénomène éventuel: Est-ce qu’il existe des flottes de véhicules de fonction et/ou de société en 2RM?
08-09-2026 11:59Dans le monde auto, ce sont ces flottes qui maintiennent très fortement le marché, et particulièrement certaines marques (quand j’étais dans le privé, Volvo a été hyper agressif pour équiper des cadres, question d’image de marque et de volumes). Est-ce que cela expliquerait comment BMW arrive à ce point à placer tout le temps en tête de classement des motos à 25k¤. Parce que sinon, là, je ne pige pas comment ils y arrivent.
Mes potes motards qui s'équipent en BM neuves sont majoritairement des plus de 50 balais, enfants élevés, maison payée. Le confort de la bécane en alibi. Les occasions, retour de LOA, sont aussi très présentes.
08-09-2026 12:51L'impact des chinoises commence a se faire sentir, baisse du pouvoir d'achat pour un véhicule non prioritaire et de loisir.
08-09-2026 13:01Reste l'utilitaire avec des motos offrant tout qu'apporte une moto de plus grosse cylindrée.
En auto c'est Dacia.
Peut être aussi que le motard réfléchit un peu plus sur le coût de revient au kilomètre de sa moto.
Des trois motos que possède et qui roulent, de loin c'est mon tréteau d'Himalayan qui me coûte le moins.
Un jour prochain je garderai la Bonneville et je vais me contenter d'une 400 ou une 500. Comme une CB 500 Honda, bonne à tout faire et des sacoches car je ne perds jamais de vue le coté utilitaire.
Picabia, pour le côté utilitaire, j'ai 4 roues. Mais j'admets que la moto utilitaire a son intérêt pour ceux qui mangent des bouchons tous les jours.
08-09-2026 13:21Les flottes, pour les motos, je ne sais pas. Par contre, il y a aussi les professions libérales, dentistes, avocats, etc., qui prennent un véhicule en LLD, ce qui permet de passer les loyers en charges sur l'activité professionnelle, et de réduire d'autant le bénéfice imposable. BMW ne communique pas de chiffres sur le sujet, mais à en croire mon comptable, c'est une stratégie qu'il (le comptable) propose à pas mal de ses clients. 08-09-2026 14:54
Quand je dis que la GS c'est une moto de dentiste... 08-09-2026 15:41
Alphonse : une moto sur laquelle je peux emmener qu'une brosse à dent n'a aucun intérêt pour moi.ce qui élimine pas mal de motos.
08-09-2026 18:35Non, le dentiste emporte son siège de consultation, sa radiographie etc...
Si les grosses cylindrées suffoquent, MV Agusta agonise !!
09-09-2026 10:20Oui il existe des flottes de motos / 2RM mais c'est assez marginal (j'ai déjà eu une moto de fonction).
09-09-2026 10:25Pour les grosses cylindrées BMW, comme chacun sait il y en a beaucoup sur Paris mais à ma connaissance pas de "flotte pro" c'est plutôt des particuliers, avec en général une bonne classe sociale mais pas que.
Je n'ai pas les moyens d'acheter une moto uniquement pour sa fonction ludique. J'ai besoin qu'elle soit un tant soit peu pratique pour pouvoir emporter un équipement de pluie en hiver, un antivol, et un kit de réparation de roue, que je puisse avoir un change léger pour l'été. Qu'elle me protège un peu du vent et du froid avec un minimum de carénage. Si possible, elle doit me plaire et être économe pour pouvoir l'utiliser aussi souvent que j'en ai besoin. Comme je n'ai pas les moyens d'en avoir plusieurs, ça limite le choix à quelques modèles : guzzi V85TT, Honda NCX, sinon monter sur des 1000 et + qui sont plus chères et plus gourmandes. Pour le moment je reste sur ma vieille bécane qui coche les cases souhaitées.
09-09-2026 10:43"J'ai besoin qu'elle soit un tant soit peu pratique pour pouvoir emporter un équipement de pluie en hiver, un antivol, et un kit de réparation de roue, que je puisse avoir un change léger pour l'été. Qu'elle me protège un peu du vent et du froid avec un minimum de carénage."
09-09-2026 11:20Pour le carénage non, mais sinon n'importe quel roadster sur lequel tu montes un top-case possède les aspects pratiques que tu cherches.
Une 850 TRX m'a fait cet usage pendant 19 ans.
Avec une sacoche Bagster sur le réservoir.
Maintenant c'est une R1200S avec ses valises latérales BM.
Les bracelets commencent à me fatiguer pour tous les jours, mais j'ai un guidon droit à monter, y'a plus qu'à.
Et sans top case je vous prie, ne soyons pas triviaux...
@Meuldor: sac à dos avec la combi dedans, kit réparation crevaison sous la selle avec une araignée pour le cas où (utilisable uniquement en config biplace) et aantivol U fixé sur le coté de la moto. C’est notre config’ gros roulage
(avec la sacoche réservoir) 
09-09-2026 13:49Un bon topcase permet effectivement d'emmener des tas de trucs : j'utilise tous les jours de la semaine un Givi de 46 litres pour {l'antivol, une trousse à outils, les affaires de pluie, mon PC 16", les dossiers du moment, etc.}, et je le transfère suivant l'envie du moment de ma routière Trophy3 à mon moderne gromono 690 Enduro-R.
09-09-2026 14:00Quand je devrai trouver une remplaçante à ma vieille anglaise ça pourrait bien être une Stelvio ou une CB 1000 F, et alors le Givi suivra, mais ça ne sera jamais une teutonne surcarénée ou un prétendu trail "adventure" de 250 kg.
Et puis les jours où l'élégance sera requise le Givi restera au garage et je prendrai mon sac-à-dos étanche de 30 litres.
Je n'aime pas rouler avec un sac à dos. Ça me fatigue à la longue. Je pense que ceux qui utilisent leurs motos comme des véhicules ludiques mais des véhicules quand même restent peu nombreux. Entre novembre et mars, je salue bien peu de monde en moto quand je vais travailler, quelques scooter en ville mais pas beaucoup de motos. J'en déduis que le marché moto de grosse cylindrée est peut-être porté par des acheteurs qui veulent et peuvent se faire plaisir avec une moto qui leur plaît esthétiquement et dans un cadre plutôt ludique que fonctionnel. Pour ma part, j'essaie de trouver un compromis de tous les éléments. Ma prochaine sera soit une guzzi V85TT travel, un 1200R avec tête de fourche, une SV7GX avec bagagerie.
09-09-2026 14:33sinon un maxi scooter coche toutes les cases, aussi
09-09-2026 14:36Vous m'avez inspiré pour ouvrir un sujet ici : [www.lerepairedesmotards.com]
09-09-2026 14:46J'ai la même philosophie que Meuldor.
09-09-2026 19:54Je choisis mes motos pour leur coté pratique et en premier la bulle.
Sur ma Bonneville j'avais mis la bulle haute, j'avais l'air d'un livreur de pizzas mais elle protégeait super.
Idem sur la Harley plus un déflecteur, sur l'Himalayan celle de chez Puig.
C'est bien d'avoir de la puissance mais prendre pendant 500 bornes le vent dans la quiche, merci bien.
Par expérience je pars avec des vêtements de pluie même en plein été, les orages c'est courant à la montagne.
Des gants de rechange, un coffret FACOM de première nécessité, un kit réparation d'urgence ou une bombe.
Aujourd'hui si on veut sortir du trail, que l'on élimine les roadsters sans arrière train et que l'on ne veut pas trop se ruiner, le choix se restreint.
Des sacoches de bonne contenance c'est bien mieux qu'un sac à dos.
Le trail a quand même un réel avantage : on peut mettre un top case sans se dire qu'on l'enlaidie 🙃
09-09-2026 20:43