Sportive Honda CBR500R Four

Une nouvelle voie d'accès aux sportives 4 cylindres

4 cylindres en ligne de 502 cm3, 72 ch et 47,4 Nm, compatible A2, transmission E-Clutch, 189 kg

En Europe, on connait bien la CBR500R à bicylindre pour les permis A2 et la CBR600RR, pure Supersport tout juste renouvelée pour 2027. Mais jusqu'ici, Honda a toujours réservé sa moyenne cylindrée à moteur 4 cylindres au marché japonais. Du moins c'était vrai pour la CB400 Super Four qui a connu une success-story de plus de 30 ans dans l'archipel nippon. Après avoir annoncé la CBR500R Four l'an dernier en Asie, le constructeur officialise désormais le lancement de cette sportive en Europe.

On l'aura compris, cette CBR500R Four vient concurrencer un segment en pleine renaissance qui comprend déjà les Kawasaki ZX-4R, QJMOTOR SRK421RR et ZXMOTO 500RR. Il s'agit bel et bien d'une pure moto sportive mais qui reste adaptée à un usage quotidien. Surtout, elle offre une porte d'accès moins extrême que la CBR600RR aux jeunes motards et néophyte des 4 cylindres.

Moteur et transmission

Au cœur de la CBR500R Four on retrouve un tout nouveau moteur 4 cylindres à refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête et 16 soupapes de 500 cm3 qui repose sur l'ancien bloc de 400 cm3. Capable d'atteindre les 12.500 tr/min, il délivre jusqu'à 72 chevaux à 11.000 tr/min et 47,4 Nm de couple à 9.750 tr/min. Un bridage A2 à 47,6 ch est également disponible.

L'accélérateur électronique permet le choix entre trois modes Standard, Sport et Urban ainsi que deux modes personnalisables. Ces derniers interviennent sur la puissance moteur, le frein moteur et le contrôle de couple.

Quant à la transmission, Honda a fait le choix d'imposer son système E-Clutch aux côtés de l'embrayage multidisque en bain d'huile et antidribble pour simplifier les passages de rapports sur la boite à six vitesses. Si le système permet toujours d'utiliser le levier d'embrayage pour ceux qui le souhaitent.

Partie cycle

La CBR500R Four repose sur un cadre de type Diamant en tubes d'acier utilisant le moteur comme élément structurel. La géométrie favorise la vivacité sans pour autant se montrer extrême avec un angle de chasse de 25°, 99 mm de chasse et un empattement de 1.408 mm. Le poids est annoncé à 189 kg en ordre de marche. La position de pilotage est portée sur l'avant avec des guidons bracelets et des repose-pieds reculés. Toutefois, l'inclinaison n'est pas trop prononcée grâce à la hauteur de selle de 780 mm relativement réduite pour le segment.

Les suspensions sont confiées à une fourche inversée KYB de 41 mm de diamètre à l'avant et à un amortisseur arrière réglable sur 5 niveaux de précharge. Il est monté sur le bras oscillant en aluminium via un Pro-Link. Le freinage est assuré par Nissin avec deux disques avant de 296 mm mordus par des étriers radiaux double piston et à l'arrière par un simple disque de 240 mm et un étrier simple piston. Le tout est associé à un ABS à double canal.

Les jantes en alliage d'aluminium à 5 branches en Y sont chaussées de pneus Pirelli Diablo Rosso IV en 120/70-ZR17 et 160/60-ZR17.

Style et équipement

Visuellement, la CBR500R Four adopte une nouvelle ligne visuelle apportant plus de dynamisme sur la catégorie des moyennes cylindrées. Le carénage arbore des lignes saillantes et aérodynamiques qui ne trompent pas sur la nature de la moto. L'avant présente un double optique à LED avec signature lumineuse diurne et clignotant intégré.

La marque a aussi porté son attention sur l'intégration du pilote à l'image de la forme du réservoir de 14 litres et de la compacité du poste de pilotage qui facilite la prise en main des petits gabarits. Les carénages latéraux intègrent des éléments aérodynamiques pour canaliser le flux d'air.

La moto n'échappe pas non plus à la case technologique avec un écran TFT couleur de 5 pouces qui bénéficie d'une visibilité améliorée par beau temps, de trois modes d'affichages et d'une prise USB-C sur la droite. La connectivité est assurée comme toujours par le système Honda RoadSync. Le tout se pilote grâce au commodo gauche rétroéclairé.

Pour aller plus loin, Honda a déjà annoncé une gamme complète d'accessoires allant de la sacoche de selle aux poignées chauffantes en passant par une bulle haute ou une alarme antivol.

Déclinée en noir mat et rouge tricolore, la Honda CBR500R Four n'a encore révélé ni son prix ni sa date de disponibilité.

Caractéristiques techniques Honda CBR500R Four

Moteur : 4 cylindres en ligne, 4-temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, 16 soupapes, Euro 5+
Cylindrée : 502 cm3
Alésage x course : 60 x 44.4 mm
Taux de compression : 12.3:1
Puissance max : 72 ch (53 kW) à 11.000 tr/min
Couple max : 47,4 Nm à 9.750 tr/min
Volume sonore : 75.2 Db
Vitesse maxi : 210 km/h
Modes de pilotage : Standard, Sport, Urban, User 1 et User 2
Capacité d'huile : 3,2 litres
Alimentation : Injection électronique de carburant PGM FI
Capacité de carburant : 14 litres
Émissions de CO2 (WMTC) : 105 g/km
Consommation de carburant : 4,5 l/100 km
Embrayage : multidisque en bain d'huile, anti-dribble, E-Clutch
Boite de vitesse : 6 rapports
Transmission finale : par chaîne
Cadre : type diamant en acier tubulaire (14 kg)
Suspension avant : fourche inversée KYB de 41 mm de diamètre, non réglable, débattement roue 109 mm
Suspension arrière : bras oscillant en aluminium avec Pro-Link, amortisseur monoshock réglable sur 5 niveaux de précharge, débattement de la roue 119 mm
Roues : jantes aluminium à 5 branches en Y, avant 17x3.5, arrière 17x4.5
Pneu avant : 120/70 ZR17 Pirelli Diablo Rosso IV
Pneu arrière : 160/60 ZR17 Pirelli Diablo Rosso IV
Frein avant : double disque de 296 mm, étriers radiaux Nissin à double piston, ABS double canal
Frein arrière : Simple disque de 240 mm, étrier axial Nissin à simple piston, ABS double canal
Longueur : 2.081 mm
Largeur : 758 mm
Hauteur : 1.145 mm
Empattement : 1.408 mm
Hauteur du guidon : 906 mm
Hauteur de selle : 780 mm
Garde au sol : 135 mm
Angle de chasse : 25°
Chasse : 99 mm
Rayon de braquage : 2,9 m
Poids : 189 kg en ordre de marche
Poids maximal en charge : 367 kg