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Trail KTM 690 Rally
Polyvalence et performance en tout-terrain
Monocylindre LC4 de 692,7 cm3, 79 ch et 73 Nm, suspensions WP XPLOR réglables, réservoir de 20 litres, 161,5 kg
Si le monocylindre a longtemps été une architecture majeure chez KTM, la marque autrichienne a progressivement délaissé son LC4 au profit d'un twin LC8c plus adapté aux machines routières. Après avoir maintenu son gros mono sur les SMC R et Enduro R, le constructeur de Mattighofen ajoute une nouvelle variante plus polyvalente avec la 690 Rally.
Descendante de la regrettée 640 Adventure du début des années 2000, la 690 Rally s'appuie sur la base technique de l'Enduro R en y ajoutant une dimension rallye avec une autonomie accrue et un équipement renforcé. Il faut dire que depuis plusieurs années des kits rallyes sont commercialisés pour transformer l'Enduro R. KTM apporte enfin sa réponse à cette demande.
La 690 Rally se démarque tout d'abord par son style qui reprend et adapte le phare de la 450 Rally avec une face avant plus verticale désormais surmontée d'une bulle. La tour de navigation est elle aussi dérivée de la quatre et demi.
On retrouve désormais deux réservoirs supplémentaires offrant 7 litres de carburant et portant la capacité totale à 20 litres pour une portée accrue. Des points de fixation spécifiques ont été pensés pour le kit rallye, assurant ainsi une meilleure intégration. La moto embarque également un rangement intégré derrière l'habillage du réservoir. Un emplacement dédié permet de fixer sa trousse à outils de manière sécurisée. Pour le reste, KTM a conservé tout ce qui faisait la force de la 690 Enduro R.
Qu'il s'agisse du moteur, de la partie cycle ou encore de l'électronique embarquée, tout est identique à ce que l'on connait déjà depuis le monocylindre de 80 ch et 73 Nm aux suspensions WP WPLOR réglables en passant par les freins Brembo, le compteur TFT de 4,2 pouces, les trois modes de conduite, l'ABS et l'antipatinage en courbe...
Homologuée Euro 5+, la 690 Rally est donc utilisable sur route. Proposé à travers une livrée blanche/orange, le modèle vient d'entrer en production et sera disponible chez les concessionnaires KTM dans le courant du mois d'octobre. Son tarif n'a pas été officialisé, mais il faut s'attendre à payer un peu plus que les 12.649 euros actuellement réclamés pour la 690 Enduro R.
Caractéristiques techniques KTM 690 Rally
- Moteur : Monocylindre, 4 temps, SACT, 4 soupapes, refroidissement liquide, Euro 5+
- Cylindrée : 692,7 cm3
- Alésage x course : 105 x 80 mm
- Puissance : 79 ch (58,1 kW) à 8,000 tr/min
- Couple : 73 Nm à 6,750 tr/min
- Taux de compression : 12,7:1
- Allumage : Electronique, EMS Keihin avec ride by wire
- Alimentation : Injection électronique de carburant Keihin
- Embrayage : PASC, antidribble, commande hydraulique
- Boite de vitesse : 6 rapports
- Transmission finale : Chaîne, 15:46
- Cadre : Treillis tubulaire en acier CrMo, sous-cadre réservoir autoportant en plastique
- Guidon : Aluminium, 28 à 22 mm de diamètre
- Suspension avant : Fourche inversée WP XPLOR de 48 mm, débattement 265 mm
- Suspension arrière : Amortisseur WP XPLOR à lien progressif, débattement 250 mm
- Frein avant : Disque de 300 mm, étrier flottant Brembo 2 pistons
- Frein arrière : Disque de 240 mm, étrier flottant Brembo simple piston
- Roues : Jantes aluminium à rayons, avant 1.85x21", arrière 2.50x18"
- Pneu avant : 90/90 R21
- Pneu arrière : 140/80 R18
- Empattement : 1.506 (+/- 15mm)
- Garde au sol : 265 mm
- Hauteur de selle : 935 mm
- Réservoir de carburant : 20 litres, dont 3l de réserve
- Poids : 161,5 kg sans carburant
Disponibilités / Prix
- Coloris : blanc
- Disponibilité : octobre 2026
- Prix : - euros
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