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Fiche technique Benelli TRK 902 Xplorer
Sur le papier (données constructeurs)
Moteur |
Modèle 2026 |
|---|---|
| Type | Bicylindre en ligne BJ292MX, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, Euro 5+ |
| Cylindrée | 904 cm3 (92 x 68 mm) |
| Puissance | 93,2 ch (68,5 kW) à 9.000 tours/minute |
| Couple | 90 Nm (9,2 kgm) à 6.500 tours/minute |
| Allumage | Électronique, ECU Bosch Motronic |
| Lubrification | Carter humide, sous pression |
| Alimentation | Injection électronique de carburant, corps de papillon de 46 mm, accélérateur Ride by Wire |
| Mode de conduite | Sport, Normal, Rain |
Transmission |
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| Embrayage | Multidisque en bain d'huile, antidribble |
| Boîte de vitesses | 6 rapports, quickshifter up/down |
| Transmission finale | Par chaîne |
Partie cycle |
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| Cadre | Treillis tubulaire et plaques latérales en acier |
| Longueur | 2.260 mm |
| Largeur | 945 mm |
| Empattement | 1.545 mm |
| Garde au sol | 215 mm |
| Hauteur de selle | 840 mm |
| Poids | 240 kg à sec |
| Suspension avant | Fourche inversée de 43 mm, réglable en précharge, compression et détente, débattement 170 mm |
| Suspension arrière | Bras oscillant en aluminium avec amortisseur central réglable en précharge et détente, débattement roue 170 mm |
| Angle de chasse | -° |
| Chasse à la roue | - mm |
| Frein avant | Double disque de 320 mm, étriers radiaux 4 pistons, ABS Bosch en courbe avec mode off-road |
| Frein arrière | Simple disque de 260 mm, étrier flottant simple piston, ABS Bosch en courbe avec mode Off-road |
| Roues | Jante en alliage d’aluminium à rayons croisés, avant MT 3.00x19", arrière MT4.25x17" |
| Pneu avant | 110/80 R 19 M/C 59V M+S Pirelli Scorpion Rally STR |
| Pneu arrière | 150/70 R 17 M/C 69V M+S Pirelli Scorpion Rally STR |
Révisions |
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| Intervalle | - km |
| Garantie | 2 ans |
Pratique |
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| Capacité emport | - |
| Ecran | Compteur TFT couleur de 7 pouces, connectivité Bluetooth et WiFi, navigation intégrée |
| Prise | Prise USB |
| Application mobile | Android et IOS |
Contenances |
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| Réservoir | 21 litres, dont 3 litres de réserve |
| Coloris | Beige, vert, gris |
| Prix | 8.999 euros |
Plus d'infos sur la Benelli TRK 902 Xplorer
- Lire l'essai complet de la Benelli TRK 902 Xplorer
- Voir la cote occasion de la Benelli TRK 902 Xplorer
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Commentaires
240 kg a sec ...
10-09-2026 09:26Une énième enclume "made in QuianJiang", ça manquait, non ?
10-09-2026 09:53Ça aurait été plus sympa de laisser cette marque morte plutôt que d'en faire ça
10-09-2026 10:32Si on considère le prix au kilo, c'est intéressant. Pour une fois, on en a beaucoup pour son argent.
10-09-2026 10:55
A retenir pour presque toutes les motos chinoises !
10-09-2026 12:05Un clone enclume de plus !
10-09-2026 14:10240 kg en ordre de marche avec 90% du plein et tous les liquides.
10-09-2026 15:26Moins de 9000 ¤ très bonne affaire et très jolie moto super équipée.
Mais si tu préfères te faire plumer par Ducati et sa Desert X à 17000 ¤.... c'est ton problème.
Rapport avec la Ducati ?
10-09-2026 18:09Ha moi si j'avais 17 000 ¤ pour acheter une moto, je me ferais plumer pour la Desert X immédiatement !
10-09-2026 18:20Et si j'avais 9000 ¤ à mettre dans une moto, ce n'est certainement pas ce pachyderme Benelli que j'achèterais...
Entre nous, je ne sais pas qui se faire plumer... Celui qui achète un objet qualitatif, fait par des passionnés, fait à quelques centaines de kilomètres de chez lui, avec un vrai SAV, un vrai développement et la garantie de revendre facilement sa monture.
10-09-2026 22:22Ou celui qui achète une nième merde, copie d'une copie d'une copie, mal finie, sans SAV, sans âme, qui détruit l'emploi en Europe, qu'il n'arrivera jamais à revendre car à part lui et quelques exceptions, tous les autres savent réellement ce qu'il y a derrière un prix...
Je le dis et redis, je bosse dans le milieu industriel automobile et motocycle, mon job est d'accompagner les fabricants de véhicules en fabricants des machines et outillages pour cela. Et bien les chinois, malgré la propagande actuelle et les belles images de quelques youtubeurs biens connus mais aussi quelque peu vendu, on n'achète simplement pas la même chose, c'est tout.
Personnellement je suis trop pauvre pour acheter de la merde.
Juste pour comparer, j'ai acheté une moto italienne neuve, faite en Italie il y a quelques mois, avec des niveaux de perds mieux que ça, une vraie gueule (on aime ou pas), une vraie âme, une facilité à la revente que n'aura jamais une Benelli (va faire un tour sur Leboncoin, tu vas voir que ce que tu gagnes à l'achat, tu le perds ensuite), pour le même prix que ça...
Ce n'est pas avec leur marché intérieur que les chinois vont faire leur beurre mais à l'export discrètement subventionné par l'état.
11-09-2026 07:41Ils ont vite compris que tout une frange d'acheteurs occidentaux sauteront la barrière psychologique de la provenance grâce au prix.
Tout en rassurant avec quelques marques reconnues ou rachetées.
Marzocchi fourches et amortisseurs qui équipe les QJ et Benelli, entièrement produits en Chine.
Les chinois multiplient les marques et les transferts de propriété à tel point que l'on ne sait plus qui fait quoi pour nous sortir des marques sans historique. Elles n'ont même pas besoin d'être originales car seul le prix compte. Suzuki l'a bien compris avec sa nouvelle 650 SV7.
Et ne venez pas me dire que les chinois ont fait ce que faisaient les japonais auparavant car c'est totalement faux et colporté par des gamins même pas nés dans les années 70.
Les japonais ont fiabilisé une production avec un souci constant d'amélioration et offert une gamme de produits de confiance face à une industrie motocycliste européenne obsolète.
Le marché de la moto s'était déjà effondré en Europe suite à l'apparition de petites voitures populaires.
Je ne sais pas si je me fais plumer en roulant en Triumph ou en Ducati, par contre le temps me donne raison.
Attention, les constructeurs européens (à part Ducati et Moto Guzzi), sont en train de vendre leur âme au dieu rentabilité.
11-09-2026 08:25Les Triumph dont on parle sont majoritairement fabriquées en Thailande, voire en Inde pour les 400, les BMW hors boxer et "haut de gamme", c'est du made in China (au moins le moteur), les KTM, HVA...j'en parle même pas...
Et même pour Ducati, je me demande bien où sont fabriquées les fourches et amortisseurs Kyb (pas terribles d'ailleurs, j'ai changé les miens au bout d'une semaine)...
Reste que je ne suis pas prêt à acheter une moto chinoise (trop lourde) ou une voiture electrique.
Mais, paradoxalement, je suis client d'Ali Express, pour y acheter les accessoires "européens" que je sais pertinemment fabriqués de toute manière en Chine dans les mêmes usines (j'en ai la preuve "douaniere").
Par exemple : valises alu, porte-bagages, graisseur de chaine, embase de béquille...
Edit et erratum : les minables KYB peuvent être fabriqués en Espagbe.
C'est pourquoi ma prochaine bécane quand j'aurai fini la mienne sera soit une Guzzi fabriquée en Italie, une Suz ou une kawa japonaise, une yam française ou encore une vielle BM avec un flat 1200 teuton. Ça fait pas lourd comme choix mais ça suffira à mon bonheur.
11-09-2026 13:49Maintenant, économiquement ou philosophiquement japonnais, chinois ou américain, c'est pareil...
11-09-2026 23:09Farniente de loin peut être mais quand on y regarde de près j'y vois des différences.
12-09-2026 14:58Ben non, ce sont des euros qui sortent et des usines qui ne sont pas en Europe.
12-09-2026 16:13Je ne culpabiliserais pas plus en achetant chinois que japonnais ou US ou Indien.
Tout ça c'est du pareil au même pour la balance commerciale