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Suzuki ajuste ses tarifs à la baisse
Repositionnement tarifaire d'une partie de la gamme
Nouvelles promos sur les motos jusqu'au 28 février 2026
En fin d'année dernière, Suzuki a multiplié les offres commerciales avec différentes promotions sur ses gammes de motos, mais le constructeur d'Hamamatsu en a aussi profité pour ajuster les tarifs de ses modèles à la baisse pour 2026. Et la nouvelle année démarre sur la même tendance.
La gamme de trails a été particulièrement soignée avec d'importantes baisses du prix de vente. La V-Strom 1.50DE 2025 a ainsi perdu 1.300 € pour se place juste sous la barre des 15.000 €, la V-Strom 1050SE 2026 baisse de 1.100 € pour atteindre 14.599 euros et les V-Strom 800DE et SE voient leur tarif reculer respectivement de 500 euros et 400 euros.
C'est aussi le cas de la GSX-S1000GT qui perd 200 euros et passe à 14.999 €, de la GSX-S950 désormais affichée à 10.499 € au lieu de 10.999 euros ou encore de toute la gamme de scooters 125 qui profite d'une baisse tarifaire de 400 euros.
Pour compléter ce repositionnement tarifaire, Suzuki relance de nouvelles baisses de prix temporaires avec des remises accordées sur les nouveaux tarifs. Toute la gamme V-Strom est concernée de la 650 à la 1050, mais c'est aussi le cas sur les Sport/GT GSX-S1000 GX et GT, sur les roadsters de la SV650 à GSX-S1000 ainsi que sur l'ensemble des modèles de la plateforme GSX-8 (R, S, T et TT). Les remises vont de 150 euros à 2.300 euros selon les modèles.
En plus des nouveaux tarifs, ces offres Suzuki seront proposées par le constructeur nippon jusqu'au 28 février prochain. Rappelons également que l'ensemble des deux-roues du constructeur sont garantis 5 ans.
Remises sur les motos Suzuki
| Modèle | Prix | Prix promo | Remise |
|---|---|---|---|
| V-Strom 800DE 2025 | 11.299 € | 10.499 € | 800 € |
| V-Strom 800DE 2026 | 11.299 € | 10.799 € | 500 € |
| V-Strom 800SE 2025 | 10.299 € | 9.499 € | 800 € |
| V-Strom 800SE 2026 | 10.299 € | 9.799 € | 500 € |
| V-Strom 650 | 9.599 € | 8.399 € | 1.200 € |
| V-Strom 650 XT | 8.999 € | 7.799 € | 1.200 € |
| GSX-8S 2025 | 9.299 € | 7.499 € | 1.800 € |
| GSX-8R | 9.899 € | 8.899 € | 1.000 € |
| GSX-8T | 10.899 € | 9.999 € | 900 € |
| GSX-8TT | 11.599 € | 10.699 € | 900 € |
| GSX-S1000 2025 | 13.599 € | 12.599 € | 1.000 € |
| GSX-S1000 2026 | 13.599 € | 13.199 € | 400 € |
| GSX-S950 2025/26 | 10.499 € | 9.999 € | 500 € |
| GSX-S1000GT 2025 | 14.999 € | 13.999 € | 1.000 € |
| GSX-S1000GT 2026 | 14.999 € | 14.299 € | 700 € |
| GSX-S1000GX 2025 | 18.099 € | 15.799 € | 2.300 € |
| GSX-S1000GX 2026 | 18.099 € | 15.999 € | 2.100 € |
| SV650 | 7.149 € | 6.999 € | 150 € |
| DR-Z4S | 9.699 € | 8.999 € | 700 € |
| DR-Z4SM | 9.699 € | 8.999 € | 700 € |
| Burgman Street 125EX | 2.599 € | 2.399 € | 200 € |
Commentaires
Trop tard, Suzuki est en train de boire la tasse, il sont seules responsables.
22-01-2026 07:50VONT ÊTRE CONTENTS CEUX QUI ONT ACHETÉ "PLEIN POT"...
22-01-2026 08:22Personne n'achète plein pot, enfin si, mais faut négocier.
22-01-2026 08:27Mon concess Suz est plus souple quand il n'y a pas de promo, ce qui permet d'avoir un prix identique toute l'année.
C'est juste fatiguant ce fonctionnement, des promos la moitié de l'année, ca serait plus simple (pour le consommateur) d'acter une baisse toute l'année, et plus attractif pour la marque.
Je plains les concess, qui se retrouvent avec des grilles tarifaires et promos au moins aussi instables que celles de Tesla
22-01-2026 08:57C'était inévitable, et une fois de plus Suzuki s'est tiré une balle dans le pied ....
22-01-2026 09:18Entre des tarifs trop élevés au départ , puis promotionnés , puis revus à la baisse , les clients se sentent floués et ils ont raison !
Et c'est comme ça que CFMoto est devant !
Quel sera le prochain constructeur chinois à les dépasser ?
Une GSX8S à 500€ de plus qu'une SV650 dont le moteur date de 99 et une partie cycle de 2009. Quelle moto est au juste prix? Quel signal est envoyé?
22-01-2026 09:55Guillaume Vuillardot avait annoncé la fin des prix cassés. En même temps, la marque augmente ses tarifs en se la jouant haut de gamme.
Cela fait un bon moment que beaucoup (particuliers et journalistes) s'interrogent.
Les prix catalogue augmentaient et Suzuki faisait de plus grosses promos.
On le voit encore pour la 8R (+100€ sans promo)
Du coup sur 2025 malgré des promos permanentes, -35% sur les ventes et un volume pire qu'avant la sortie de la plateforme 800.
Suzuki a tout faux!!!
Il suffit de regarder la concurrence de la 8S (9299€ hors promo) : 750 Hornet (7990€), 800 NK sport (6990€), 790 Duke (8599€).
De telles pratiques de la part de Suzuki, tuent le marché de l'occasion récente et montre que tous les arguments passés ne sont que de la communication et aucune hausse réelle de la valeur produit.
Je remercie les constructeurs chinois et en particulier CFMoto (pas l'importateur GD) qui sont à l'origine de cette inversion de tendance de hausse des prix démesurée depuis 10 ans (Cf. prix de la MT07) par pure spéculation!
Et dire que Suzuki annoncé sa SV7GX à moins de 10000€ à l'EICMA mais elle devra être en dessous de 7000€ s'ils veulent en vendre!!!
Effectivement Voge et Zontes peuvent passer devant en 2026.
22-01-2026 10:03KTM semble être maintenant en meilleure santé et les prix ont été corrigés donc c'est une marque qui peut repasser devant.
En 2026, Suzuki peut ne plus être dans le top 10 des constructeurs.
Salut
22-01-2026 10:13C'est un peu ce qui se passe avec toutes les promos et dans n'importe quel domaine.
Tu achètes un truc à un prix. Quelques mois plus tard ça baisse...
C'est le jeux ma brave Lucette.
Si on devait attendre une hypothétique baisse on achèterait rien...
Perso, j'ai acheté il y a quelques années avec taux de 3,9. Un pote lui a acheté quelques années plus tard à moins de... 1%
On y peut quoi ? A part considérer que c'est trop cher et voir ailleurs.
Après, sur les promos des 800DE, y'a un peu du foutage de gueule : 500 € de moins. Certes c'est mieux que rien.
Mais, une moto de direction à moins de 800 bornes, qui n'a que 8 mois, à 9500 €... perdre seulement 8 mois de garantie sur 5 ans( qui est un cadeau empoisonné, mais passons...) pour 1000 € de moins que le modèle neuf en promo.... Si j'avais à faire un choix, il serait vite fait...
V
le vstrom 650xt moins cher que la version de base?
22-01-2026 10:15@Desmololo
22-01-2026 10:23Oui Suzuki à tout faux sur sa politique de tarif, surtout que ça reste du Suz : motos d'entrée de gamme, pas trop évoluées, finition juste mais c'était leur marque de fabrique depuis 4 décennies et on y trouvait notre compte car c'était moins cher. Aujourd'hui c'est plus cher et pas mieux du tout (sans parler du look plus que particulier de certains de leurs modèles).
Par contre je ne dirai jamais merci à CFMoto et compagnie car quand on connaît ce qui se passe en coulisse pour avoir des prix comme ça, on ne peut pas cautionner. Les chinois vendent depuis beaucoup d'années à perte car le manque à gagner est compensé par l'Etat chinois. Ce n'est pas le cas pour les autres pays de la planètes et surtout pas à cette échelle.
Du coup pour suivre, les autres pays et constructeurs qui eux, doivent être rentables, délocalisent, rognent sur la qualité (la finition et la tenue dans le temps d'une Honda 2026 n'a plus rien à voir avec ce qu'on a connu, j'ai du une Honda neuve qui rouillait quelques semaines après son achat alors que les autres Honda qui ont plusieurs décennies sont nickel) et leurs concessionnaires n'ont plus de marges.
Et compte tenu du nombre de concessionnaires qui coulent, c'est une vraie réalité ce manque à gagner sur la moto neuve, du coup les prix des entretiens explosent (l'heure d'un mecano est supérieure à celle d'un médecin aujourd'hui...) pour compenser le manque à gagner. Donc non, pas merci à ces marques qui ne jouent pas avec les mêmes règles et qui amènent à la destruction du tissu de concessionnaires français et à l'augmentation des prix des entretiens et accessoires. Au final ce que tu gagnes à l'achat sur ta moto, tu le perds derrière sur le long terme en cour d'entretien, d'équipements et de fiabilité des matériaux.
Chez moi, sur Belfort, on a perdu quasi la totalité des concessions en 10 ans ! Avant, dans un périmètre de 10km, j'avais : 1 Honda, 1 Suz, 2 Yamaha et kawa, 1 Piaggo, 1 Peugeot Motocycle (c'est fait sur place quand même), 1 pour les marques italiennes et 1 moto expert.
10 ans après,il n'en reste que 3 sur les 8... Comme quoi ce n'était pas l'Eldorado avant.
De toute manière pour sortir aujourd'hui une 1000 Hornet de 160cv moins chère de 3000euros en 2026 que sa devancière de 2009 et ce, malgré 15% d'inflation, c'est que tu rognes sur la qualité, sur les coûts de fabrication et sur tes concessionnaires...
Horneteur, quand je dis merci aux constructeurs chinois cela ne veut pas dire que je vais forcement acheter chinois. Le débat sur l'industrie chinoise est très compliqué. Des machines européennes ou japonaises ont des pièces fabriquées en Chine puis assemblées dans les pays de la marque.
22-01-2026 11:49Mais quand tu vois qu'une machine tu arrives à la vendre à 7500€ en affichant le made in japan, je me dis que certains ont voulu bien profiter.
Et je me dis que sans les constructeurs chinois, cela ne se serait peu être pas passé.
Le constat que tu fais sur les concessions qui disparaissent sont justement à mettre en lien avec la hausse des prix que nous subissons. Et je ne pense pas que ce sont les concessionnaires qui ont profité. Comme nous ils sont victimes.
Pour ton exemple d'hornet 1000 effectivement ce n'est pas la même partie cycle (cadre alu, monobras) donc nécessairement ce n'est pas le même prix. Mais il faut tenir compte aussi de l'amortissement de certaines technologies (électronique en particulier). Par contre, il me semble que tu exagères un peu sur les 3000€. On est sur les mêmes prix hors inflation.
Les comparaisons dans la gamme suzuki sont plus simples car les moteurs ont plus de 20 ans et les parties cycles plus de 15 ans
horneteur a bien résumé la situation, la Chine ne veut pas le bien du consommateur, elle veut s'approprier le consommateur comme pour tout le reste. Ceux qui se complaisent à rire des malheurs de Suzuki, verront subitement les prix remonter chez ceux qui leur voulaient du bien.
22-01-2026 11:57Suzuki déconne est ce pour autant qu'ils font de mauvaises motos?
Le malin pas trop pressé attendra les promotions comme pour le black friday ou je déciderai d'acheter en décembre mais je ne mettrai pas un rond chez CF.
Cela doit être une question de génération, un moteur de 20 ans d'âge cela me rassure car je me dis que toutes les merdes qui pouvaient survenir ont été éliminées avec le temps.
22-01-2026 12:06Chaque année le constructeur corrige les défauts et améliore le produit de sorte que je ne connais pas beaucoup de rappels sur les moteurs mais plus sur les périphériques.
C'est une vaste connerie cette légende de moteur de 20 ans d'âge.
22-01-2026 12:51Essaye de mettre une bielle de SV 2024 dans une bielle de SV 2009.
Peut être que cela va rentrer
Peut être .
Mais ils sont nuls les ingénieurs de Suzuki.
Voici ce que j'écrivais il y a qq jours dans la rubrique des débats :
22-01-2026 13:17"-150 € sur la SV650 2025 qui s'affiche donc à 6.999 €
- 1.800 € (!) sur la GSX-8S 2025 qui se brade à 7.499 € (ou 69€/mois en LOA)
Seulement 500 € d'écart entre l'ancêtre SV et la récente 8S...
Il y aurait-il un loup ? Quelles explications donner à ce grand écart ?
Certes, l'arrivée de la prochaine SV-7GX peut donner un nouveau regard et un coup de jeune à la SV, mais 150 €, juste de quoi faire poser un misérable accessoire..."
De même, une Vstrom 650 (attention : tarifs inversés entre la std et la XT) seulement 300 € de plus qu'une Honda NX500, cela donne - un peu - à réfléchir, que le permis soit A2 ou A.
Il faut effectivement espérer que Suzuki reste dans les clous pour vendre sa SV-7GX.
Ça a toujours existé, enfin depuis longtemps,en 2009 je me rappel avoir acheté une bandit 800€ de moins que son tarif initial.
22-01-2026 13:25"Seulement 500 € d'écart entre l'ancêtre SV et la récente 8S"..
22-01-2026 14:03Sauf que la fabrication d'un moteur en V est plus chère qu'un moteur en ligne quel que soit l'âge.
Plutôt d'âge on devrait dire de conception car l'âge n'a rien à voir si ce n'est pour expliquer son évolution dans le temps.
Une bielle de 2009 n'est pas identique à une bielle de 2024, c'est qu'on l'a améliorée pour la rendre plus fiable.
La connerie c'est de ne pas le comprendre. J'ai travaillé en industrie sur des produits qui avaient 20 ans de conception et qui ont été amélioré avec le temps pour plus de rendement ou de fiabilité et pourtant pour le client c'était le même produit, cela les rassurait, bien que les coûts de main d'oeuvre et de matières premières évoluaient aussi. Quand une matière première augmente de 30% il faut bien répercuter le prix.
Concernant le débat de l'écart de prix entre la SV650 et la 8S, avec l'arrivée de la SV-7, la sv650 disparait, donc plus de débat !
22-01-2026 15:07Je reste sur mon idée de négociation en concession, il doit être plus simple de négocier une sv650 qu'une 8s (enfin j'imagine).
Etant aussi dans l'industrie, une plateforme moteur, bien qu'évoluée, fiabilisée comme elle l'est sur la sv650, devrait être moins couteuse, malgré le V. En général, des systèmes de prod sont amortis en 5 à 10 ans, même après modifications.
Seul la monté du coût des matières premières et de la main d'œuvre peut justifier que le prix reste élevé.
Salut
22-01-2026 15:22Je le répète mais :
Des 8S de direction avec à peine 100/150 bornes, il y en a, à moins de 7000 €, soit encore 500 € de moins que la neuve en promo...
Neuve ou 100 bornes, pour moi c'est pareil.
V
"Une vaste connerie", j'adore!
22-01-2026 17:37Ca donne vraiment envie de discuter avec vous.
Revoyez vos notions d'amortissement des moules, des machines outils..
Encore heureux que des pièces ont changées, inévitable avec le passage des différentes normes pour l'optimisation des process...
A titre d'information, a la sortie de la SV650 2016, suzuki n'avait pas caché que la SV coutait moins cher à produire que la gladius.
22-01-2026 17:45On pourrait m'expliquer, ma connerie me rend aveugle.
Ça met la s1000gt au prix de la cb1000gt mais il faudra encore négocier les valises, les poignées chauffantes et la béquille centrale qui sont de série sur la Honda. Ils peuvent encore s’améliorer chez Suz.
22-01-2026 18:17Comme BIG83 , j'ai aussi compris la leçon : fini les motos neuves , que des occasions de l'année avec très peu de kilomètres et garanties comme une neuve à quelques mois près ...Et un prix qui défie même les promos , fussent-elles permanentes.
22-01-2026 18:19Un moteur de 20 ans? Mais si il a fait ses preuves, par ses qualités, sa fiabilité et son caractère, mais on devrait tous applaudir à deux mains! Non au lieu de ça on s’indigne de ne pas avoir le dernier machin à peine deverminé, qui va connaître toutes les misères du monde qu’on croyait oubliées depuis 50 ans (lubrification, roulements, la rougeole, les fuites permanentes, etc etc)
22-01-2026 22:41Mais qu’est-ce qu’on en a foutre que le dessin a 20 ans?
Et après ce seront les mêmes qui vont pleurnicher que avant c’était mieux, que on sait plus rien faire et j’en passe !
Franchement, des fois…
Je me dis que du coup je suis bien tombé en achetant une Hayabusa.
23-01-2026 00:05Une moto qui me va comme un gant, perso je l'adore, c'est une bonne chose je pense.
Une finition qui n'a rien à envier à une autre, un moteur "éprouvé" et pourtant remis au goût du jour, un prix d'achat (en neuf, première immatriculation) bien correct avec effectivement une bonne remise -sans- promo...
Cette moto semble être une valeur sûre?
Il paraît que c'est le haut de gamme Suzuki, ils l'ont faite "bien".
Ça me va: une pure moto plaisir, vraiment.
On me dira que ça ne compte pas, c'est un modèle "à part" chez Suz'? Elle n'est pas en promo d'ailleurs c'est vrai et ce modèle n'existe pas pour faire rentrer l'argent, je le comprends bien. Il a une autre raison d'être.
Ça reste une Suzuki, de qualité. Vrai ça, on ne pourra pas me dire le contraire.
Et je ne compte pas la vendre ni pleurer ou être heureux sur le sort supposé de Suzuki.
V
Salut
Tout à fait d'accord !
Disons que la nouvelle clientèle est mûre pour la production Chinoise, une moto jetable quoi... 23-01-2026 07:22
On (je) ne s'indigne pas d'un moteur bien né et qu'on apprécie.
Mais de payer aussi cher un moteur dont le plan de retour sur les investissements en R&D est terminé depuis très longtemps; probablement une décennie.
Ces machines devraient être le meilleur moyen de contrer l'industrie broyeuse des chinois. Au lieu de ça, Suzuki s'en sert comme pompe à fric... avec les conséquences qu'on peut observer sur les parts de marché. 23-01-2026 09:01
Desmololo comme on le souligne, le moindre petit changement oblige à refaire un autre noyau pour refabriquer d'autres moules mais bon le problème n'est pas là.
23-01-2026 09:09Je pense comme strom's que le motard actuel dans sa grande majorité ne voit en la moto qu'un objet de consommation que l'on change au gré des humeurs. Alors oui le prix est souvent le premier facteur de décision et la moto chinoise a un avenir.
Ce serait amusant de comparer les références des bielles des moteurs 2009 et 2024.
23-01-2026 09:35Je ne serais pas surpris que nombre de références soient restées les mêmes, ou en cas de changement, que ce ne soit que parce que la nomenclature a changé pour une pièce identique.
Ce n'est pas rare en automobile, pourquoi ce serait différent sur une moto?
Le problème n'était pas les bielles mais plutôt le carter, elles déjaugeaient en utilisation extrême.
23-01-2026 10:15Le déjeaugage lors de wheelings ne concernait que la première génération, fin des années 90, ça, non?
23-01-2026 10:22Tout comme le régulateur qu'il fallait protéger avec un ventilateur: tout ça n'a pas été corrigé lors du restylage?
Sur les SV les déjaugeages survenaient surtout sur les modèles à carbus (avant 2003). Sauf qu'il y a eu tellement de cas que la peur de la casse a accompagné le modèle toute sa carrière.
23-01-2026 10:35On dit (rien de très fiable) qu'au passage à l'injection le problème a été résolu, sauf que certains ont cassé des moteurs et disaient faire des wheelings donc compliqué de savoir si c'était lié. Quelques gars recloisonnaient leur moteur pour être sûr que le cylindre avant reçoive de l'huile en permanence.
Après sur les SV j'ai remarqué un facteur aggravant qui rentre très souvent en jeu c'est le manque d'huile. Pourtant ça se sait une SV bouffe de l'huile et il faut en vérifier le niveau régulièrement, sauf que pleins de types cassent leur moteur et viennent témoigner qu'en regardant le niveau ils sont sous le mini, alors c'est pas que la faute de la machine.
Puis en vrai on parle de SV mais pleins de machines déjaugent, surtout celles à carter inférieur plat. Sur les R1 il faut faire gaffe, des 900 CBR cassaient, des Triumph cassaient aussi...
Pour le régulateur oui problème résolu au passage à l'injection.
Salut
23-01-2026 11:17Si il y a 2 roues sur une moto, ce n'est pas pour rien
V
@ inextanza
23-01-2026 11:45Je ne suis vraiment pas d'accord avec toi! parce que fabriquer un moteur (ancien) avec des materiaux, des techniques et des quotes qui supposent un haut niveau de fiabilité et donc de qualité, tu penses que ca ne coute rien? et bien moi je pense tout le contraire figures toi! un moteur recent, concu forcement pour reduire les couts, avec des materiaux low costs, des dimensionnements au minimum coute certainement moins cher a fabriquer qu'un moteur solide et durable, precisement pour les memes raisons! et l'argument du develloppement et de la R&D, excuses moi, mais il est fini le temps ou les motoristes passaient des annees de tests avant de lacher un moteur sur le marché: aujourd'hui ce sont les consommateurs qui font les testeurs.
Et c'est pour cela que j'accepte et comprends qu'un moteur fiable & eprouvé coute plus cher qu'un bicylindre en merdonium avec une obsolescence incluse. Et encore plus fort, je remercie que des constructeurs (Suzuki ou un autre) font encore cette demarche qualitative plutot que de renouveau permanent! tu me diras c'est l'epoque qui veut ca, c'est vrai...
Je serais bien curieux de savoir si les heureux possesseurs des puretechs stellantis n'auraient pas preferés payer plus cher un indestructible XUD remis au gout du jour?
Et apres on se plaint qu'on nous prends pour des imbeciles...
pilafond pilejuste
23-01-2026 12:06"Pourtant ça se sait une SV bouffe de l'huile et il faut en vérifier le niveau régulièrement" (????)
23-01-2026 12:495 années et 60.000 km avec une Vstrom 650 modèle 2017 et AUCUNE goutte d'huile rajoutée entre 2 vidanges, un niveau qui reste stable tout au long des 12.000 km (avec un rodage sur 2.000 km et un usage relativement apaisé).
C'est également le cas des 660 Aprilia surtout d'avant 2023 (la référence de carter a discrètement changé à partir de 2023). Pour une raison non expliquée, certains moteurs peuvent consommer pas mal d'huile, et comme il n'y en n'a pas beaucoup (2.8l filtre inclus) on a tôt fait d'avoir un moteur sec(en bonus la mesure se fait à chaud, donc contraignant)
Là, il y a eu une génération (1998 - 2001) c'était consécutif à une chute à gauche. Il ne fallait surtout pas redémarrer le moteur, sinon paf la bielle
Quand une plateforme (l'ère du temps comme tu aimes à le préciser) ou juste un moteur est une conception globale en R&D. Une fois qu'il passe en industrialisation, c'est que TOUS les process sont posés, du plan des pièces aux formulations des alliages.
Ensuite, comme tout projet, il peut y avoir des corrections à la marge, du style une forme de carter, une tubulure de reniflard, etc... mais rarement plus lourd.
En tout cas, je veux bien que tu étayes avec un exemple d'un moteur dont les alliages auraient changé au cours de sa vie quelque soit son utilisation commerciale: ça éveille ma curiosité car je ne connais aucun cas. Et c'est en cela que je parle de l'amortissement de la R&D: on paye cette phase très coûteuse dans le prix de vente, qui ne correspond jamais au coût strictement de production. Et quand cette R&D est amortie, si les prix restent stables, c'est une put*** de marge cadeau pour le constructeur (modulo les travaux de "debug" et l'inflation des coûts de production; mais ceux-là, bizarrement, le consommateur les voit souvent).
Hummm, selon cette définition, je comprends que, en tout cas pour le monde de la moto, cette notion de "moteur récent" concerne tout ce qui est produit depuis le début des années 80. Voire même 70 justement avec les japonais.
Est-ce que les constructions beaucoup plus artisanales avec un calcul du coût de revient fait au doigt mouillé, étaient plus fiables? Pardon, mais je ne le pense pas
Faire du cost-killing n'implique pas nécessairement une perte de qualité. Au contraire même, parfois: l'industrialisation, l'automatisation et la standardisation a tout de même quelques vertus sur le QC (contrôle qualité)!
Exemples?
Je ne sais pas depuis combien de temps les chinois bossent avec une R&D dédiée, parce que, dans leur cas particulier, les constructeurs traditionnels leur ont offert leurs recherches. Cela réduit de fait drastiquement le pôle de dépenses, puisque en copiant un truc qualifié, tu réduis les risques à la regression. En d'autre terme, il n'y a pratiquement plus de "phase cul de sac" où un moteur / plateforme est abandonné car ne pouvant pas aboutir à une bonne couverture des exigences.
Je ne sais pas quelles sont tes connaissances sur le sujet. Juste me permettrais-je une image explicative: un produit fini, c'est à dire celui qu'on voit dans les magazines voire dans les concessions, c'est un iceberg. La partie immergée, c'est toutes ces phases amonts. Bien que tu aies visiblement l'impression que désormais les constructeurs jettent une paire de pistons au dessus des vilos et que ça part direct dans des conteneurs... ils en rêvent mais non, il y a toujours des millions d'€ qui partent dans des bureaux de gens qui s'arrachent les cheveux (surtout avec les normes actuelles, qui obligent à toujours plus de rendement efficace au prix d'echauffements, de contraintes mécanique comme la hausse des compressions, de dispositifs électroniques barbares et autant de pièces pouvant devenir des facteurs de pannes) et dont le travail peut être de longs allers-retours d'echecs.
C'est à dire? Quels sont les "bicylindres en merdonium" ? Pourquoi, quels sont les retex réels à leur opposer?
Dans le monde de la moto, je n'ai, contrairement à quelques uns ici (peut-être ne suis-je pas dans mon temps?) pas du tout l'impression que nous en sommes dans le fast-fashion jetable.
Ce n'est pas parce que quelqu'un achète une chinoise qu'il s'en fout: là par contre c'est insultant pour sa passion. Quand tu es limité financièrement, tandis que les assurances deviennent folles comme beaucoup d'autre choses, et qu'on te propose une chinoise neuve désormais aux finitions loin d'être dégueu, parfois/souvent sur une plateforme d'origine japonaise éprouvée (base des ER6 ou des CB: ces deux là sont exploitées sous licence voire avec une certaine liberté sans anomalie ni pillage car convenu avec les auteurs initiaux) pour le prix d'une A2 japonaise de 10 ans et 5 proprios différents... bah...
(et au passage: je ne suis pas sûr que dans le cas en exemple l'oignon soit la chinoise)
Un accident industriel, ça arrive à TOUS les constructeurs. Absolument tous.
Là, les problèmes ont été
- une erreur de R&D: celle de penser comme un ingénieur motoriste, c'est à dire qui sait qu'un moteur thermique s'entretient. La courroie humide n'est pas le problème, le problème est d'utiliser la même huile pendant des années.
- une erreur de R&D (bis): il y a eu une mauvaise conception de la partie recyclage de l'huile, notamment dans la crépine
- de grosses erreurs dans la phase d'industrialisation, qui ne respecte pas les contraintes de tolérance des bureaux d'étude. Cela a entrainé un problème d'étancheité des cylindres, donc contamination accélérée de l'huile, ce qui a entrainé des casses y compris sur des moteurs entretenus
- et surtout un très gros problème de SAV latin. C'est à dire une autruche de mauvaise foi. Ca marche tant que les consommateurs ne haussent le ton.
Les deux derniers points sont clairement imputables à une politique de groupe de l'ancienne direction.
Sinon, pour rester dans le monde automobile, te souviens-tu du bloc 1.7CDTi Opel? Une Corsa première génération avec ce moteur, qui roule encore: faut la mettre sous cloche c'est collector.
Ou plus ancien: je peux te parler en détail du bloc Renault 1.9 diesel, qui a équipé les Express, R19, R21 et cie dès les années 80. Et dont la principale faiblesse connue, la culasse qui se fend au niveau des puits de bougie, n'a pas été corrigé... le 1.9Dti des Espace4 début 2000 avaient le même problème.
Si je cite ces deux exemples c'est pour une raison importante: dans le premier cas, ils ont foiré, ils ont corrigé, on n'en n'a jamais plus entendu parler. Dans le second, Renault a fait l'autruche: ils ont industrialisé une erreur... ça arrive... par contre il n'y a manifestement pas eu de retour R&D et la plateforme a continué à vivre ainsi. Pourtant, ne sommes-nous pas dans cette époque où tu penses que les tests étaient plus poussés, ou bien est-ce déjà trop récent?
Dernier point et pas des moindres: une Peugeot 505 n'a pas demandé plus de tests ou de temps (coûts) de développement qu'une 508 hybride. Au contraire. Pourtant on sait que dans la catégorie des bagnoles increvables, elle se pose dans le challenge (bon, en vrai, la rusticité du bloc permet de faire des réparations ... comment dire... osées). Cependant, aujourd'hui, pour revenir dans "l'ère du temps" pourrions-nous accepter un tel véhicule tant en terme de pollution, de consommation, que de sécurisation actives/passives? On n'a jamais eu des moteurs thermiques aussi efficaces et puissants. A l'époque, un moteur de moto de 100ch devait être ouvert tous les 10 heures. On peut critiquer la fiabilité de nos motos: je pense fermement qu'en réalité, nous avons énormément gagné sur ce plan là, mais nous sommes tous devenus davantage gourmands.
La preuve: sinon nous roulerions tous en 500CB, qui a été explicitement développée à l'époque pour faire 300.000km (et qui est une promesse d'ingénieurs, donc tenue, pas une promesse marketingo-commerciale) sans aucune intervention lourde
Bonjour,La base de motorisation est la même, mais que la base.
C'est comme de dire que le 1000 FZS et le 1000 YZF, le 600 CBR et le 600 Hornet, etc etc, avaient le même moteur.
Bonne journée 23-01-2026 14:50
@ inextenza
23-01-2026 16:39le moins que l'on puisse dire est que cela fait ecrire, et nous nous sentons concernés par notre futur de motard, et c'est peut etre ca la meilleure nouvelle! Je te remercie en tout cas du temps que tu prends sur le sujet, et qui fait avancer notre reflexion commune!
pour le reste je ne vais pas reprendre tous les points que tu soulèves, je suis d'accord avec certains, pas du tout avec d'autres, mais je dirai simplement que, oui, plusieurs moteurs modernes ont montrés des défauts de conception graves, car les protocoles de tests sont une depense que les constructeurs cherchent a reduire, a nos depends (tu souhaites des exemples, je te laisse consulter les innombrables forums sur les problemes recurrents et autres maladies connues des uns et des autres, et pas toujours chinois d'ailleurs!)
Bien entendu qu'on trouve aussi des mauvais moteurs fait dans le passé, il n'a jamais été question d'encenser n'importe quoi parce que c'est ancien! je ne parle que des produits qui ont fait leurs preuves en fiabilité et en agrément: justement si des ingés arrivent encore a les faire vivre aux normes du jour, mais bon sang, que demander de plus?
Et puisque tu parles de couts de R&D, n'oublions pas que maintenir un moteur qui a fait ses preuves aux normes en vigueur demande aussi des couts importants. Et heureusement qu'une 508 Hybride demande plus de mise au point qu'une 505 diesel de 1980, vu la complexité en jeu!
Ma remarque générale reste la meme: c'est qu'accuser un constructeur de "profiter" de nous en vendant du fiable & apprécié, est très dangereuse pour nous motards et consommateur: si nous continuons a claironner que l'idée même de ce choix est une arnaque, alors que ferons nous, lorsque a force de critiquer cette approche, nous n'aurons plus que du jetable comme choix? Et ca ce n'est pas faire le jeu des constructeurs low cost & low qualité?
Que celui qui préfère du neuf en continu, puisse le choisir, très bien, mais je voudrais simplement qu'on continu d'encourager aussi ceux qui conçoivent en utilisant le connu et l’éprouvé avec la fiabilité en point de mire, et quelque part garantie, de part l'histoire même.
C'est le temps long. Et nos erreurs du passé ne justifient pas de l'oublier pour le présent et encore moins pour le futur.
Curieux ces plaintes contre un SV trop cher.
23-01-2026 17:30Chez les concurrents pour ce prix on a un 500 utilitaire mais bon, lui « il est nouveau ».
Les 650 SV, c’est peut-être pas le grand luxe, mais pour le même prix c’est pas le même monde.
On a une énorme chance c'est d'avoir une palette de choix que notre niveau de vie peut permettre. Dire que le prix ne compte pas dans un choix de moto serait une énorme erreur et ça les chinois l'ont toujours compris. Et si des motards peuvent se lâcher un peu plus tant mieux, dites vous que ce bien se retrouvera un jour en occasion
23-01-2026 19:25Pour le déjaugeage cela concernait le premier modèle de 99.
23-01-2026 21:27J'ai eu un modèle 2000 et j'avais eu une campagne de rappel où ils placeaient une plaque dans le carter. Quand mon concess a voulu faire l'intervention sur ma machine il a constaté que la pièce était déjà montée.
Pour le régulateur, je confirme, j'y avais eu droit mais c'était vers 60.000 km.
Je n'ai pas eu de grosse conso d'huile sur ce modèle (un appoint de temps en temps avec des vidanges tous les 6000km).
Par contre j'ai eu aussi un modèle 2018, vendue à un peu plus de 50.000km. Aucun pb de régulateur et aucune conso d'huile malgré des entretiens tous les 12000km. Après je ne roule plus de la même manière que 20 ans auparavant.
Oui triste réalité que je constate à chaque fois que je vais dans ma concession.Comparer ma 800 VFR avec ce qui est proposé aujourd'hui est pathétique en terme de qualité perçue !
Et maintenant c'est la fiabilité, pourtant vitrine de ce constructeur, qui déconne ! Conso d'huile excessive sur les 1100 twin, arrêt de la production des 4 cylindres pour leur nouvelle gamme CB1000 (Hornet, GT, F ) pour la même raison, rappel des CB750 etc.
Il suffit de parler avec un mécanicien pour qu’il te dise qu’ils rencontrent aujourd’hui des pannes qui étaient totalement inconnues chez Honda il y a encore une dizaine d’années !
A part cela j'ai eu deux Suzuki, une 1200 Bandit N en 1996 un gros 4 pattes formidable et indestructible (je la garderais 6 ans tellement elle me plaisait), et ensuite l'extraordinaire GSX-R 1000 en 2002, finition parfaite, qualité de fabrication au sommet et moteur de légende !
Ces deux Suzuki sont l'exemple parfait de ce qu'on appel le rapport qualité prix, dans les deux cas j'en ai eu pour mon argent !
Aujourd'hui leur 800 twin séduit unanimement les essayeurs par son agrément, tout comme leur 1000 quatre cylindres issu du bloc K5 de la GSX-R, sans oublier la qualité des suspensions installées qui font des Suzuki de très bonnes motos.
Avant de dire qu'une moto chinoise est une bien meilleure affaire il faut tout comparer.
Chez Bmw on n'a pas de problème pour vendre des chinoiseries au prix du premium, alors que question fiabilité la marque japonaise est d'un tout autre calibre ! 24-01-2026 10:52
Comme certains s'écartent du sujet, je me permets.
24-01-2026 13:35Que pensez-vous des husky 801 vitpilen et svartpilen.
Le moteur est fabriqué par CF mais la moto assemblée en Autriche.
On en pense rien des Husky, cette marque ne décolle pas, de toute manière tous les moteurs KTM seront bientôt fabriqués soit en Inde, soit en Chine, sauf peut être les 2T et encore!
24-01-2026 14:14Ma Honda est made in Japan..rien à dire sur la fiabilité,la durabilité,etc..
25-01-2026 20:31Le "made in Japan" est une référence, les 4 constructeurs historiques ont acquis en plus de 50 ans une expérience certaine. je suis propriétaire d'un roadster Suzuki GSX-S1000 à la fois fiable et performant avec ses 152cv, bien fini, et conçu visiblement pour durer... 26-01-2026 06:54
C'est la beauté intérieure des Suzuki, il faut que le temps fasse son affaire mais les gens veulent de plus en plus du renouveau.
26-01-2026 07:58C’est au Japon qu’est née la base de tous les systèmes de production modernes, avec le TPS (Toyota Production System) développé par Taiichi Ohno et Eiji Toyoda à partir de 1948. 26-01-2026 08:25
Merci Philippe pour l'info juste à temps (ジャストインタイム) ...
26-01-2026 08:42Pourquoi …ne pas dire simplement qu une SV650 a un rapport qualité prix sensation excellent..doté d une fiabilité remarquable..
28-01-2026 19:06Désolé j en ai eu 4 en tout ….650 S jaune ..de 2000. Une 650 injection en 2005 (jaune) une 650 de 2019 (rouge) et pour finir une 650 noire et bleu de 2023 … parfois neuve et parfois d occasion très très récente et peu de kilomètres….jamais un emmerde jamais..contrairement à des bricoles sur certaines de mes yam ou 690 ktm et bmw 1200..
Toujours placé en tarif …ča faisait vivre les concessions et l iimportateur …fallait juste en faire des variantes d un style et usage différent
Faut plus que suz ce plante …