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Moto Guzzi pense à l'hybride
Le constructeur de Mandello del Lario travaille sur un V-Twin assisté par un moteur électrique
Retour possible pour la gamme de cruisers California
Les motorisations hybrides sont devenues assez communes dans l'automobile où elles permettent aux constructeurs de répondre aux impératifs règlementaires toujours plus stricts en matière d'émissions polluantes. Mais en matière de deux-roues motorisés, il n'existe que peu de propositions de ce type.
En dehors de quelques scooters équipés d'un moteur électrique auxiliaire, seul Kawasaki a jusqu'ici sauté le pas en proposant une vraie hybridation à travers les Z7 Hybrid et Ninja 7 Hybrid. D'autres marques pourraient bien l'imiter, à l'image de Moto Guzzi.
Surprenant ? C'est pourtant bien dans ce sens que la marque italienne semble s'orienter, comme le montre un brevet récemment déposé par le constructeur de Mandello Del Lario.
Le document y détaille le fonctionnement de l'hybridation sur un bicylindre en V transversal, son architecture moteur emblématique qui équipe toujours l'ensemble des Moto Guzzi du marché. Si la transmission par cardan est également conservée, quelques modifications sont perceptibles sur le positionnement de l'embrayage déporté derrière la boite de vitesse, ou une transmission qui pourrait être automatisée.
Mais c'est surtout la présence d'un moteur électrique entrainé par l'arbre d'entrée que l'on remarque. Généralement placé en sortie de boite sur les systèmes hybrides, Guzzi a ici opté pour l'inverse pour favoriser la fluidité au rétrogradage. Le brevet précise surtout que cette motorisation permet un fonctionnement hybride avec les deux moteurs entrainant la transmission ou uniquement électrique, mais pas en faisant seulement appel au moteur à combustion. Ce dernier sert toutefois à recharger la batterie.
L'autre fait étonnant du brevet, c'est le choix d'avoir retenu le design de la California pour illustrer ce projet. Un choix original puisque ce modèle et ceux qui ont été dérivés de cette plateforme (Eldorado, Audace, MGX-21 Flying Fortress) ont été arrêtés lors de l'introduction de la norme Euro 5. Le constructeur s'appuiera-t-il sur le V-Twin de 1.380 cm3 pour relancer ces modèles ? Ou sur celui des V100 Mandello et Stelvio ?
Impossible à dire pour le moment, en revanche, le retour de cette lignée de cruisers semble assez clair alors que Piaggio a déposé le nom d'Eldorado en Europe ainsi que ceux de California et MGX-21 Flying Fortress aux États-Unis.
Commentaires
Toujours la même remarque : le V-twin Guzzi est longitudinal et non transversal ; c'est la disposition du vilebrequin qui compte et non l'aspect extérieur du moteur...
19-06-2026 08:52