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Moto électrique Flying Flea C6
La Royal Enfield à watts débarque en Europe courant octobre
115 km/h, jusqu'à 104 km d'autonomie, 124 kg, 5.990 euros
Voilà déjà deux ans que Royal Enfield a officialisé son arrivée sur le marché de la moto électrique et présenté pour la première fois sa marque Flying Flea ainsi que ses prototypes. Il est désormais temps pour la marque de prendre son envol en Europe avec le lancement de la C6 sur le vieux continent.
Récemment lancée en Inde, la moto électrique de Royal Enfield vient de faire son arrivée à Paris. La marque Flying Flea doit son nom à la moto éponyme produite par le constructeur indien dans les années, une moto légère utilisée par l'armée de l'air pour les déploiements rapides.
Avec la C6, la marque a osé une approche originale avec un design mêlant des références classiques et des solutions modernes à l'image de son cadre exosquelette en aluminium forgé et de sa fourche Girder faite de même matériau. Le moteur électrique et la batterie lithium ion de 3,91 kWh ont eux aussi bénéficié d'un travail soigné au niveau de leur finition avec des carters en magnésium sont les ailettes de refroidissement sont du plus bel effet. Visuellement, la moto est une franche réussite et ne ressemble à aucune autre sur le marché.
Techniquement, on reste dans un domaine plus classique avec des performances annoncées taillées pour une utilisation quotidienne en ville et sur routes. Le groupe motopropulseur délivre jusqu'à 21 chevaux de puissance maximale et 60 Nm de couple depuis sa courroie pour une vitesse de pointe annoncée à 115 km/h. L'autonomie est quant à elle annoncée entre 81 et 104 kilomètres selon la méthode WMTC. La moto est dotée d'un chargeur embarqué compatible avec les prises domestiques et la recharge rapide. La marque annonce une recharge de 20 à 80% en 65 minutes et promet ainsi environ 1 km d'autonomie par minute de charge.
Le reste de la partie cycle se fait aussi plus classique avec des roues de 19 pouces chaussées de fins pneus CEAT, d'un amortisseur arrière unique et de freins à disque secondés par un ABS double canal réglable sur trois modes et désactivable à l'arrière.
Flying Flea a également intégré un peu de technologie à la C6 en commençant par son écran TFT couleur qui s'appuie sur l'interface Fleaware OS et est connecté avec l'application mobile Flying Flea. Le système promet d'apprendre en continu des habitudes du conducteur pour rendre l'expérience plus intuitive et personnalisée. On retrouve aussi un commodo à sélecteur rotatif, un régulateur de vitesse, différents modes de charge, un contrôle de traction, un port USB-C et un système de recharge sans fil pour téléphone.
La Flying Flea C6 est proposée dans trois coloris vert, blanc et noir. La marque a surtout fait un effort tarifaire en proposant sa monture au prix de 5.990 euros. Elle sera disponible en France dans le courant du mois d'octobre.
Caractéristiques techniques Flying Flea C6
- Moteur : électrique synchrone à aimant permanent, refroidissement par air
- Puissance max : 15,4 kW
- Couple : 60 Nm
- Transmission finale : par courroie
- Batterie : lithium ion, carter en alliage de magnésium, refroidissement par air, 3.91 kWh
- Chargeur : intégré, connecteurs C13 et C14
- Temps de charge : 20 à 80% en 65 min
- Autonomie : 104 km en cycle urbain (WMTC 1), 81 km en cycle péri-urbain (WMTC 2)
- Longueur : 2.089 mm
- Largeur : 831 mm avec rétroviseurs
- Hauteur : 1.122 mm sans rétroviseurs
- Hauteur de selle : 823 mm
- Garde au sol : 207 mm
- Empattement : 1.366 mm
- Poids : 124 kg
- Suspension avant : Type Girder à double suspension hydraulique, débattement 100 mm
- Suspension arrière : amortisseur central à piston flottant, débattement 110 mm
- Pneu avant : 90/90-19 M/C 52P TL CEAT
- Pneu arrière : 90/90-19 M/C 58P TL CEAT
- Frein avant : Disque de 260 mm, étrier à double piston, ABS double canal réglable sur 3 modes
- Frein arrière : Disque de 220 mm, étrier à simple piston, ABS double canal désactivable
Disponibilités / Prix
- Coloris : vert, blanc, noir
- Prix : 5.990 euros
- Disponibilité : octobre 2026
Commentaires
La Royal Enfield la plus luxueuse serait électrique donc. J’adore, surtout en vert anglais. J’irai la voir et l’essayer. À 6000¤ je pourrais même l’acheter. (Oui j’avoue, j’aime les motos électriques.)
18-09-2026 08:10Dommage le passage de câbles vers l'étrier de frein avant ...
18-09-2026 08:43Et les amortisseurs ...
Esthétique géniale et bien plus légère que bien des 125 !
18-09-2026 09:27Attendons son essai pour voir si le ramage vaut le plumage.
Vu l’autonomie, aurait-il été possible de dessiner une batterie extractible?
18-09-2026 10:00L’idée serait de faire comme avec un vélo électrique: ne pas dépendre d’infrastructures extérieures / voiries, et de recharger en journée au taff ou le soir chez soi, surtout pour ceux qui vivent en appartement.
104km annoncé, disons 80km réels, c’est 40km par trajet quotidien. Il vaut mieux pouvoir recharger en journée quand on est en grande banlieue. Une fois cet écueil levé, mine de rien je me dis que ce genre de truc serait un traine-couillon assez idéal (avec un chouilla plus de vitesse de pointe) au quotidien
Comme traine couillon je verrais un truc légèrement plus pratique, mais tout à fait pour la batterie à sortir. 18-09-2026 10:18
Comme traine cul pour tourner en ville pourquoi pas mais il faut un porte-bagages ou paquets dans le profil de la selle et une batterie extractible, autrement c'est niet!
18-09-2026 11:08A partir de là il faut la proposer en location au mois ou en leasing car l'électrique ne s'achète pas pour moi.
A voir également dans le temps la qualité de recharge des batteries qui est primordiale car 80km d'autonomie c'est la limite acceptable.
Je la trouve magnifique, il n'y a que les jantes que je changerai.
18-09-2026 14:34C'est superbe et très léger (surtout pour Enfield...
), mais c’est cher pour une monoplace limitée au peri-urbain.
18-09-2026 14:37Bien pensé, bien ciblé, bien designé, original. Enfin une proposition électrique désirable pour ceux qui en ont l'utilité. Et c'est Royal Enfield qui fait ce que les Japonais auraient pu (du ?) faire. Bravo.
18-09-2026 15:12350 classique, 2,5litres au 100, 400km d'autonomie.
18-09-2026 16:30À partir de 3000¤ d'occase.
C'est vrai que c'est bien placé. Ca me fait réfléchir pour mes 36km quotidiens de départementales, ribinous, et petite ville. C'est le traine couillon parfait. Dommage pour la selle égoiste, mais pas sur que les roues de vélo auraient supporté mes 95kg et un SDS en supplément.
18-09-2026 16:59J'essaie d'apprécier les motos électriques, mais j'y arrive pas vraiment.
18-09-2026 19:42Surement plus esthétique moins moins pratique qu'un scoot électrique.
19-09-2026 09:40La blanche et bleue pour nous les marseillais.
19-09-2026 17:59mais la verte est + classe
Sympa jusqu'à qu'on voit les proportions avec le conducteur dessus 🤣
19-09-2026 23:03Je rentre de Bruxelles, journée sans voitures hier,que du déplacement alternatif.
21-09-2026 07:42Pour un déplacement quotidien, ce type de petite moto c'est plus rapide qu'un vélo, moins chiant que le métro ou le bus.J'ai vu beaucoup, beaucoup de vélos électriques et très peu de petites motos électriques.
En ville la recharge est un gros problème si tu ne disposes pas d'une cour intérieure avec une borne de recharge ou deux.
Comme pour tous les scooters si tu vas par la. 21-09-2026 09:31
Yuk,
21-09-2026 11:32En tout cas elle a de l'allure.
La double charge (lente sur prise 220V normale ou rapide sur borne puissante) c'est un bon point, la plupart des motos électriques ne proposent que l'un ou l'autre, mais pas les 2.
En ce qui concerne une possiblité de batterie amovible ça parait compliqué, vu la puissance et autonomie de la moto sa batterie doit frôler les 30 ou 40Kg. Donc difficile à sortir de la moto et à transporter si on est garé un peu loin.