Réagir
CFMOTO se rapproche de Brembo
Un partenariat stratégique pour le co-développement des systèmes de freinage
Le fabricant italien intégré dès la conception des motos chinoises
Longtemps, les constructeurs chinois ont l'image de fabricant de motos bas de gamme ou de copies bon marché. Mais la tendance à changé avec des marques qui ont su développer leur savoir-faire pour se hisser sur un segment plus premium. CFMOTO en est l'exemple le plus frappant.
Associé à KTM depuis plusieurs années, le constructeur chinois à non seulement exploité la bicylindre autrichien pour se lancer en Europe avec des moyennes cylindrées, mais aussi développer ses propres plateformes à l'image de son futur V4 qui propulsera sa superbike SR-RR.
Dans la lignée de son évolution constante, CFMOTO vient de signer un accord de partenariat stratégique avec Brembo, le fournisseur de référence des systèmes de freinage moto.
Il n'est ainsi plus question de parler d'une simple relation client/fournisseur, puisque les deux entreprises vont désormais co-développer les systèmes de freinage des futures moyennes et grosses cylindrées chinoises. Comme c'est le cas pour certains constructeurs historiques, Brembo va ainsi intervenir dès les phases de conception aux côtés des équipes de CFMOTO pour développer et intégrer des systèmes de freinage conçus pour les châssis, les aides électroniques et l'architecture globale de ces motos en particulier.
C'est un signal fort envoyé aux marchés internationaux qui confirme la montée en gamme de CFMOTO dont les productions rivalisent de plus en plus avec celles des marques historiques. En France, cela se traduit par des parts de marché en progrès constants.
Pour Brembo, cet accord est aussi l'occasion de consolider sa position sur l'immense marché chinois qui est devenu l'un des principaux pôles de développement du deux-roues motorisé. Là aussi, cela conforte l'évolution prise par l'équipementier italien dans sa volonté de proposer des solutions complètes : matériel, logiciels, calibration, ingénierie.
Commentaires
Brembo joue avec le feu
30-07-2026 07:11Cf Moto se fait une place certaine dans le marché moto. Leurs ventes sont colossales, Brembo aurait bien tort de les ignorer.
30-07-2026 08:31Pour avoir essayé récemment la nk675, j'ai été absolument bluffé.
Mais c'est sûr que le Sav est encore à amené à être amélioré.
C'est CF Moto qui a fait connaître les freins J. Juan en les utilisant sur de nombreux modèles.
30-07-2026 09:58J. Juan est devenu tellement connu qu'il a été racheté par Brembo.
Mettre des composants de qualité ne permet pas de faire des motos équilibrées ou bien nées et inversement. Des composants moins prestigieux ont équipes des beste sellers.
30-07-2026 14:53Franchement qui achète une moto parce que c'est marqué Brembo ? On achète parce qu'on aime l'esthétique, le dynamisme, le caractère mais pas parcequ'il y a un autocollant Brembo.
J'ai eu des Brembo pourri comme sur la V7 et d'excellents comme sur la V85... Des Nissin extraordinaires sur une VTR et du Tokico tout pourris sur des gex
Oui. On ne le répétera jamais assez : une moto ce n'est pas un emplilage de composants ! 30-07-2026 16:59Ah bah il y a eu quelques topic, même très récemment, où l'auteur était en mode "Brembo sinon rien, parce que le reste c'est de la merde".
C'est idiot, oui, et si on en voit passer ici, c'est que ce n'est peut-être pas un comportement si anecdotique... 30-07-2026 18:20
Ça et les valves coudées 🙃
30-07-2026 19:24C'est important les valves coudées.
30-07-2026 20:55Tu passes moins de temps à essayé de bien connecter ton raccord.
C'est un publireportage pour Cf Moto pas pour Brembo.
30-07-2026 21:15Je pense que Brembo n'a pas eu besoin de CF pour connaitre les freins J Juan, en tant que leader il connait la concurrence et la tue dans l'oeuf.
31-07-2026 16:02Il a eu l'intelligence de ne pas appeler sa ligne entrée de gamme Brembo mais Bybré pour sa gamme fabriquée en Asie.
Mais je pense aussi que CF ne fera pas de cadeaux une fois le ver dans le fruit comme avec KTM et peut être que Brembo sera devenu dans 20 ans un logo sur une production entièrement contrôlée par CF
On sens quand même chez certains commentaires une petite aversion pour CF.
01-08-2026 00:37En l'occurrence, oui mettre du Brembo n'est pas forcement signe de qualité.
Par contre, là il ne s'agit plus de "mettre du Brembo", mais faire participer Brembo au développement des moto CF. Pas la même chose.
Et je pense que Brembo a raison de faire ça. Rien qu'en France, CF est 5ème en juin sur les ventes de moto. Et vu les chiffres de vente, il y a fort à parier que Brembo ne sera pas le dernier équipementier qui se rapprochera de la marque chinoise.
Qu'on le veuille ou non CF est là, et pour ma part je les considère comme n'importe quel autre constructeur, sans réserve de confiance ou excès d'optimisme. Et pour le moment, ma 800MT vaut plus que largement ce qu'elle m'a couté, et roule comme n'importe quelle autre moto !
Je pense par expérience que Brembo a tort et je n'ai rien contre CF.
01-08-2026 08:14Cela n’empêchera pas les ventes de CF de progresser, c'est grosso modo une KTM restylée. CF gagne là où Husqvarna a perdu à cause du prix.
Une marque doit garder son rang et son R&D, CF est là pour apprendre de Brembo, pas le contraire sinon il y a belle lurette que CF fabriquerait ses propres freins sans intermédiaire.
Maintenant j'ai entendu diverses choses parvenant de la gestion électronique à distance de CF, pas toujours au top question communication.Les concessions devront avaler quelques couleuvres.
Aucune marque japonaise ne fabrique ses propres freins, ni ses propres suspensions : Tokiko, Nissin, Showa, Kayaba occupe le marché et personne ne s'en plaint.
01-08-2026 08:24Pas sûr que les constructeurs n'en soient pas actionnaires.
01-08-2026 09:31Et les freins utilisés depuis 25 ans par Yamaha ils sont fabriqués par qui ? C'est une question
Je vois une énorme différence entre un accord de vente entre deux sociétes :
01-08-2026 10:35BMW/YAM/DUCATI : ont des accords comemrciaux pour acheter et installer du Brembo sur leurs motos.
C'est un contrat comemrcial.
Là ce que décrit cet article est que CF Moto réalise avec Brembo ce qu'ils ont fait avec KTM ou ce que font toutes les marques chinoises avec des marques existantes ou ayant existée : elles récupèrent le savoir faire.
C'est une notion industrielle connue, quand une société veut grandir : elle achete la division qui lui manque : elle récupère le savoir faire gratuitement.
C'est une démarche assez courante.
Je suis absoluement opposé à tout cela. Je n'ai travaillé que dans la mondialisation, je me suis toujours battu pour conserver mon travail et j'ai vu les ravages que cela à fait dans notre société.
@chachawo : génial tu as une CF qui fonctionne : encore heureux.
N'oubliez pas : les japonais ont commencé à détruire l'industrie européenne ds les années 70 - Je ne vais pas les critiquer, eux sont arrivé avec un savoir faire et des innovations.
CF Moto se contente de copier, ils n'ont aucun savoir faire et aucune innovation.
L'industrie Japonaise tout comme européenne ou américaine est forte de plus d'un siècle de connaissance.
L'industrie Chinoise n'existe que depuis 20 ans et uniquement par la récupération du savoir faire externe.
J'exclue de cela l'électrique : seul domaine ou les chinois sont moteur.
Advics brakes 01-08-2026 18:34
Ok merci.
01-08-2026 22:09J'imagine que sous une même apparence il y différents produits.
On s'égare mais les japonais n'ont pas détruit l'industrie européenne : c'est l'industrie européenne qui s'est endormie sur ses lauriers alors qu'elle avait eu tous les avertissements possibles car les japonais produisaient des petites et moyennes cylindrées de qualité dès le début des années 60, qui connaissaient un gros succès.
02-08-2026 09:13L'industrie européenne aujourd'hui paraît bien mieux préparée qu'en 1969.
Ben si, l'arrivée des motos japonaises dans les années 1970 a quasiment détruit l'industrie européenne de la moto, car surtout, à la différence du secteur automobile, l'Europe n'a pas su ou voulu protéger ses motos pour laisser le temps à ses constructeurs de s'adapter.
Ce fut une véritable hécatombe industrielle qui a fait disparaître la quasi-totalité des marques historiques ou les a reléguées à des marchés de niche.
Une destruction massive et rapide:
En l'espace d'une décennie, les constructeurs japonais (le "Big Four" : Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki), en apportant la fiabilité absolue, l'innovation technique et le markéting de masse, ont balayé une industrie européenne vieillissante (comme tu le soulignes).
Effondrement britannique :
L'industrie anglaise, alors leader mondial, s'est totalement effondrée. Des marques mythiques comme BSA, Norton et Triumph ont fait faillite ou ont été nationalisées en urgence avant de fermer leurs usines historiques.
Hécatombe française et italienne :
En France, Motobécane a dû abandonner la moto pour survivre grâce aux cyclomoteurs. En Italie, des dizaines de marques ont disparu ou ont été rachetées pour de faibles montants (Benelli, Moto Guzzi, Laverda).
Survie in extremis :
Seul l'allemand BMW a résisté sans interruption grâce à ses modèles administratifs (police) et de grand tourisme, tandis que Ducati et KTM ont frôlé la mort à plusieurs reprises avant de renaître bien plus tard.
L'industrie européenne n'a survécu que bien plus tard en changeant totalement de stratégie.
Elle a abandonné la production de masse aux Japonais pour se positionner sur le haut de gamme, le design et l'identité forte :
Triumph a été ressuscitée en 1990 par un entrepreneur privé en copiant la rigueur industrielle japonaise.
Ducati s'est réinventée grâce au design de la Monster et à ses succès sportifs.
BMW a créé le segment ultra-rentable des gros trails avec la lignée des GS. 02-08-2026 12:51
Donc l'industrie de la moto européenne peut dire merci aux japonais qui ont fait renaître la moto au début des années 70.
02-08-2026 13:39Dans les années 60, Honda réinvestissait tous ses bénéfices dans la recherche et le développement pendant que Triumph se contentait d'engraisser ses actionnaires.
Sans les japonais : pas de renaissance de BMW, Ducati, Triumph : les japonais ont forcé les européens à se sortir les doigts du cul.
De même que les chinois forcent les japonais à se renouveler : voir la Honda V3 avec compresseur électrique : enfin du nouveau !
La concurrence : rien de mieux pour pousser tout le monde à s'améliorer (sous peine de disparaître) pour le plus grand plaisir des consommateurs.
Concurrence saine, parfois...
02-08-2026 14:15Mais quand c'est avec des gens esclavagisés a 400 balles/mois les 70h/semaine sans aucune protection sociale, pour des biens produits sans aucune norme environnementale et autres...
Ou même des usines dans le noir sans aucun humain...et donc des ouvriers kleenex laissés sur le carreau
J'appelle plus ça de la concurrence mais du dumping sans vergogne...ça a déjà eu lieu dans plein d'industries, maintenant on pleure la désindustrialisation !
Alors si en plus, nous consommateurs (de plus en informés quand même !) ne regarderont qu'un prix, qui sera forcément imbattable, nous tuerons les marques historiques, créerons chômage et pauvreté autour de nous...
Faudra pas en plus avoir l'outrecuidance d'être surpris ! 😉
Ps: pour revenir au sujet, je comprends surtout que Brembo va s'ouvrir sur le marche asiatique avec sans doute des produits entrée de gamme à pas cher, faudra quand même vérifier les modèles installés en cas de volonté d'achat
02-08-2026 14:17Brembo reste une référence incontournable, faudrait pas que ça les tire vers le bas 🫣
Encore faut-il que la concurrence soit équitable.
02-08-2026 14:21Les japonais se sont regroupés en keiretsu, en un mot un regroupement d'entreprises en vue de conquérir un marché avec des alliances croisées.
C'est exactement ce que fait la Chine avec l'aval du gouvernement chinois qui finance en sous main.
Avec un truc en plus, faire le plus possible d'accords de transferts de technologie.
Les japonais n'ont pas eu besoin ils ont seulement redéfini les critères de qualité et de méthodes.
L'industrie Européenne a mis 30 ans à s'en remettre
Brembo a déjà Bybre et J Juan, ce n'est pas ce que veulent le chinois. Ils veulent s'accaparer du haut de gamme de Brembo.
02-08-2026 14:25Combien d'années il faudra encore pour comprendre que les chinois veulent arriver au sommet quel que soit le prix à payer.
On part toujours dans ces dérives quand on aborde les marques chinoises.
02-08-2026 16:10Triumph produit en Thaïlande.
BMW et KTM font produire des moteurs en Chine ; et maintenant Ktm est propriété de Bajaj.
Harley produit aussi en Thaïlande.
Honda a passé des accords avec une ou des marques chinoises pour une production en Chine de certains modèles de petites et moyennes cylindrées.
Tout le monde s'adapte sous peine de disparaître : mais "sauvons les marques européennes" devient un voeux pieu bien compliqué à atteindre.
Ouais, C’est bien joli d’accuser les petits jaunes de tout bord d’être très méchants (et en survet flashy, tout en poussant des petits cris aigus, les sales fourbes…), mais que ce soit en 70 ou aujourd’hui, c’est bien une offre supérieure en prix et ou en qualité qui met un coup de pied à la fourmilière non? Parce que c’est les mêmes qui trouvent -a juste titre - inadmissible qu’une Ducat ou une BM ou une Triumph a 30k ou plus c’est plus possible !!!
02-08-2026 16:27Alors si nous étions un peu plus humbles face a cette vague et commencer à réfléchir comment réagir intelligemment avec nos avantages plutôt que de nous cacher derrière le cout du travail ou je ne sais quelle excuse…
Ou alors on continue à « s’indigner « , ca va peut être marcher? Ce serait si facile.
Sauver BMW ou Ducati qui se portent plutôt très bien en vendant à la pelle des motos très chères, je ne sais pas trop si je me sens concerné.
Guzzi ou Aprilia, bon d'accord. 02-08-2026 18:35
Dans un sens oui, leur façon de produire avec le TPS (Toyota Product Système, années 50) va faire école partout dans le monde, motos, voitures et autres industries.
C'est exact, toute la différence entre le capitalisme Rhénan qui privilégie le financement à long terme et le Keynésien le financement à court terme !
Comme je l'écrivais plus haut, dans les années 70 l'Europe n'a pas considérée comme stratégique l'industrie moto, elle n'a pas bénéficié des mesures protectionnistes misent en place pour le secteur automobile.
On voit bien comment avec ses aides, les grands constructeurs historiques comme Renault; Peugeot; Fiat (entre autres) ont eu du temps pour faire leur révolution industrielle.
Sauf, comme souvent, l'exception du Royaume-Uni : Moins protégé, le groupe national British Leyland a subi de plein fouet la concurrence de marques ultra-fiables comme Datsun (Nissan) ou Honda. C'est le seul pays européen où l'industrie locale a été virtuellement balayée à terme !
Nul doute que l'industrie Européenne de la moto aurait aimé la même protection !
Contrairement à l'automobile (en particulier électrique)l'offre des constructeurs de motos chinoises n'a, à ce jour, rien d'exceptionnelle (à lire le dernier comparatif de Moto Revue, Honda Africa Twin 1100 vs CFMoto 1000MT-X), mis à part leur rapport prix/équipement (et encore), mais achète-t-on une moto comme un lave linge ?
Et avec ou sans pression des constructeurs chinois, Honda aurait sorti son prometteur V3, c'est qu'il faut trouver des solutions techniques pour proposer des motorisations attrayantes tout en anticipant l'arrivée des futures normes anti pollution !
Pour contrer l'arrivée massive des constructeurs chinois, au Japon on passe des alliances (Honda avec Nissan et Mitsubishi) pour mutualiser les coûts de recherche et développement afin de réduire ceux de la production.
Peut être un jour va-t-on assister au même genre de collaboration pour la moto ? 02-08-2026 18:43
L'argument de la Thailande ne tient pas, car mis à part le pays de production Thiumph a la maîtrise de son produit.
02-08-2026 19:22Idem pour Harley made in Thailande identiques aux séries américaines.
BMW c'est encore différent car il délègue une partie de ses moteurs à Loncin et on voit le résultat. Voge marque de Loncin, utilise la technologie allemande et taille des shorts à BMW
L'argument de la Thailande tient car nombreux sont ceux qui évoquent la préservation des emplois en Europe : "Achetons Européen !"
02-08-2026 21:30On plane... depuis environ 30 ans.
Ducati aussi a une usine en Thaïlande, non ?
02-08-2026 22:08Le sujet c'est pas l'Europe mais un modèle social et libéral, donc Europe, Japon et USA (certes) face à une dictature qui recherche l'hégémonie.
02-08-2026 22:50Ça n'a donc rien à voir avec le Japon des 60's qui n'avait aucune matière 1ère et devait tout miser sur l'export pour espérer se développer.
Poireau on ne plane pas, on s'adapte ou on crève sur un marché complètement ouvert et face un pays, la Chine qui se permet de faire du protectionnisme quand cela lui chante afin de préserver son marché ou ses ressources naturelles.
03-08-2026 07:18Effectivement cela fait beaucoup de casse sociale, je l'ai vécu au cours de ma carrière et cela fait mal au ventre de voir se débiner un savoir faire perdu à jamais.
Quand j'achète Triumph j'achète encore une partie de l'Europe, conçue en Europe et cela même si je dois y mettre un peu plus cher pour un produit plus durable aussi.
Tiens ds la meme série.
03-08-2026 20:58C'est vieux come le monde et le principe est tjrs le même.
Ce n'est pas que ce qoit chinois c'est que le savoir faire est pillé.
Anta, la marque de sport chinoise qui rachète ses rivales étrangères pour conquérir le marché occidental
Longtemps cantonné aux chaussures bon marché, Anta s’est bâti un empire en rachetant puis en faisant prospérer Fila, Wilson, Salomon ou Arc’teryx.
Je fais de la randonnée et j'ai acheté une paire de Salomon chez Intersport, les chaussures ont duré six mois.
04-08-2026 11:23Je ne sais pas si Anta a fait baissé la qualité mais j'étais sur une idée que Salomon était une bonne marque.
Exit Salomon
Pour acheter, il faut encore que le vendeur soit d'accord.
04-08-2026 20:03Brembo a racheté J.Juan : le patron et/ou les actionnaires ont touché un gros pactole et non pas craché dessus.
Quand une marque occidentale est rachetée par une marque chinoise, c'est que beaucoup de fric a été posé sur la table : tellement de fric que c'était carrément irrésistible.
Je ne pense pas que les chinois se soient dépouillés pour racheter, Benelli, Morini, Morbidelli, SWM pratiquement inexistantes, juste un nom.Quand tu n'as plus rien à vendre sauf ton nom tu ne vaux plus rien
04-08-2026 20:47
Oui, uniquement pour irriguer le marché asiatique.Tout le reste est produit à Bologne. 05-08-2026 11:25
Asiatique et probablement Pacifique et Amériques de manière plus large ?
05-08-2026 13:24Nope, les USA sont servis par Bologne
05-08-2026 13:47Je viens de penser à la Kawasaki KLV 1000, une V-Strom rebadgée... Ca fait déjà 20 ans. 05-08-2026 16:46
Si Benelli, Morini, Morbidelli et SWM étaient si bon marché, pourquoi le groupe Piaggio ne les a pas racheté, ou, Honda, ou BMW ou n'importe quel marque connue : ou pourquoi moi je ne les ai pas racheté ou n'importe quel motard européen ?
05-08-2026 21:11Quand Pirelli a été à vendre, toutes les grands manufacturiers l'ont envoyé bouler... Et Sinochem a fait une offre supérieure à ce qu'il demandait...
Et maintenant le gouvernement italien veut reprendre le controle de Pirelli ; comme le gouvernement anglais a renationalisé la sidérurgie qui appartenait à un groupe chinois : Tatcher avait tout privatisé...
Et maintenant ils pleurent tous qu'ils perdent le controle de certaines activités... Mais personne n'a craché sur le fric des chinois quand ces boites étaient à vendre... Si c'est pas planer ça, je ne sais pas ce que c'est...
Piaggo est déjà propriétaire de la marque Gilera qu'il n'exploite pas, pourquoi s'emmerder avec Benelli.
06-08-2026 07:13Pirelli avait un savoir faire qu'aucun manufacturier chinois n'avait, dans ce cas racheter même trop cher cela fait gagner des dizaines d'années. Et combien savaient que Pirelli était devenu chinois? Pour le motard moyen Pirelli est Italien car il s'en fiche pas mal.
Pour la sidérurgie tu apportes de l'eau à mon moulin "perte de contrôle" et comme il y a des bruits de bottes un peu partout on commence à comprendre ce que l'on a perdu grâce à nos petits génies de dirigeants.
Des industries stratégiques ne devraient jamais être privatisées ou sous contrôle strict de l'état.
Donc mon bon Poireau achète chinois si cela te chante mais en ce qui me concerne je résiste.
Pour aller dans le sens de Picabia.
06-08-2026 09:34Mon ex société.
Société ancienne , plus de 70 ans de connaissances et nous avions une capacité d'adaptation phénoménale (je pleure ts les jours quand je vois ce que l'on était capable de faire).
Vendue par le propriétaire à un "investiseur" un industriel, un vrai qui a investit énormément mais s'est trouvé confronté à des soucis imprévisibles et surement mal conseillé. Achat en endettant la société : nous sommes passés de joyaux à redressement judiciaire.
Rachat par un groupe qui a économisé 10 ans d'apprentissage : ils sont rentré direct dans la cours des grands sans avoir à démontrer leurs capacités), volé notre savoir faire et notre réputation puis une fois cela fait a tout découpé, volé les clients, les contrats et fini par nous couler quand on n'était plus qu'un nom sans valeur autre que réputation.
Eux existent toujours. Pas nous.
Pour Pirelli : je ne savait pas, mais c'est aussi compréhensible, les plus intéressés sont ceux qui veulent pénétrer un marcher,
Absorber une société concurrente en difficulté, si toi tu n'est pas au top, cela veut dire refaire et modifier tous les process, voire changer l'outillage pour harmoniser, si le gain est faible, peu rentable.
Par contre en partant de rien, racheter et obtenir le savoir faire : là c'est rentable.
Les japonais n'ont pas eu besoin de racheter des sociétés européennes, eux avaient le savoir faire.
Les chinois partent de zero, en rachetant ils gagnent 20 ans de développement voire plus puisqu'ils n'ont même pas à créer l'outillage.
Pirelli n'est pas chinois mais toujours Italien, si Shinosem détenait 34% des actions en 2015, sa participation a été ramené à 20% en 2026.
L'actionnaire majoritaire est Camfim SpA contrôlé par Marco Tronchetti Provera & CSpA directeur général de Pirelli.
Les pneus pour les motos routières et sportives pour le marché européen sont fabriqués à Breuberg en Allemagne avec Metzeler (propriété de Pirelli depuis 1986) 06-08-2026 12:50
Merci Philippe. Il y a aussi une production italienne, cela ne concerne pas la moto?
06-08-2026 14:13Au temps pour moi pour Pirelli mais il faut comprendre aussi que l’actionnariat dans ces boites est aussi très volatil en fonction de stratégies globales.
07-08-2026 07:15Je ne citerais que la boite dans laquelle bosse ma femme, vendue et revendue quatre fois en 15 ans, au départ un groupe familial manquant de liquidités pour se développer et faire face à la concurrence.
Le dernier actionnaire perd de l'argent, se rend compte de son erreur et se dirige vers une cinquième revente.