Réagir
Un nouveau SV à l'approche chez Suzuki
Le roadster midsize présent dans les documents d'homologation américains
Une version équipée du V-Twin Euro 5+ introduit sur la SV-7GX
Suzuki avait créé la surprise lors de la dernière édition du Salon EICMA de Milan en levant le voile sur la SV-7GX. Pas tant par le positionnement sport-touring de la moto en phase avec le marché, que par le choix de conserver le V-Twin de 645 cm3 des SV et V-Strom.
Ce moteur, on le pensait en voie d'extinction, surtout depuis le lancement de la plateforme 800 et encore plus après l'annonce faite par la filiale britannique comme quoi ce V-Twin ne passerait pas la norme Euro 5+. Visiblement ce n'est clairement pas le cas et la SV-7GX n'aura été qu'une première étape.
Il semble en effet que la nouvelle version du bicylindre en V se destine à retrouver le roadster SV. C'est le California Air Resources Board, l'organisme d'homologation de Californie, qui a encore vendu la mèche à travers la publication des documents d'homologation des motos pour l'année 2027.
En plus de la SV-7GX, répertoriée sous les codes SV650GXRQM7 et SV650GXRQYM7, vient se greffer un troisième modèle répondant au code SV650RQM7 qui emploie le même V-Twin de 645 cm3, revendique un poids inférieur de 20 kilogrammes à celui de la GX et renvoie invariablement au roadster naked.
Pour l'heure, il s'agit des seules informations confirmées, mais on peut légitimement s'attendre à voir la SV650 bénéficier des améliorations apportées sur la GX à commencer par la ligne d'échappement revue, l'accélérateur ride-by-wire, les modes de pilotage et quelques assistances.
Quant à savoir à quoi elle ressemblera et pour ça il faudra encore patienter.
Commentaires
Toujours agréable de voir ce Vtwin faire son p'tit bonhomme de chemin 👍
11-09-2026 09:45Étant donné que c'est quasiment une SV7X "naked", il est fort probable que la mise à jour soit quasiment invisible. La standardisation, c'est une force de Suzuki.
11-09-2026 10:40Toujours agréable de voir ce Vtwin faire son p'tit bonhomme de chemin 👍
11-09-2026 11:23Alors oui c'est toujours bien de voir se moteur continuer sa vie, mais il faudrait penser à diminuer le coût de la moto ... faire du neuf avec du vieux OK, mais pas à un tarif plus élevé, l'industrialisation et les coûts recherche développement sont amorti depuis un moment.
11-09-2026 11:36Au moins c'est fiable.
Avant de parler du prix, attendons qu'il sorte ce roadster.
11-09-2026 13:0620 kg de moins !!! c'est beaucoup...
11-09-2026 13:11Oui et puis tout augmente. Ca fait des années que je mange des spaghettis, ils sont brevetés et tout depuis un siècle mais rien n'y fait, je les paye plus chers chaque année. J'ai pris une marque générique mais pareil ça augmente. C'est pas une raison pour se faire pigeonner mais je préfère payer plus cher un vtwin de suzuki qu'un moteur Loncin sur une allemande. En fait non, la suzuki sera toujours moins chère que l'allemande à moteur chinois.
11-09-2026 14:17Pas la peine de lui coller un écran TFT ni un shifter qui ne serviraient qu'à augmenter le prix inutilement.
11-09-2026 14:2220kg en moins c'est vrai que c'est énorme, mais ça veut surement dire que le cadre treillis est passé à la trappe. Dommage.
11-09-2026 15:47C’est sûr que esthétiquement ce serait une perte. Mais tout comme ce qui est arrivé à la Mostro, il y a quand même eu des avantages à passer vers un moteur autoporteur.
11-09-2026 15:52Par contre, d’expérience avec la RS qui est également en moteur autoporteur: l’accessibilité mécanique s’en ressent, c’est plein comme un œuf là dedans
Je te trouve dur. Le prix est bien allemand, lui. 11-09-2026 16:13
Ca innove fort chez Suzuki...
11-09-2026 16:34Cadre en alu comme la 1ère ? Ça serait bien mais ça stagne depuis 27 ans
11-09-2026 17:13Bonne nouvelle.
11-09-2026 20:29Il faudrait le moins d'électronique possible et un prix raisonnable.
Euh, 20 kg de moins que la SV-7 GX.
11-09-2026 21:54C'est quoi, la différence de poids actuelle entre la GX et sa frangine ?
Cela me semblait évident que Suzuki présente un nouvel SV 650 qui s'appellera peut être SV7 ou SV7N.
11-09-2026 21:5620 kg de moins que la GX cela 10 kg de moins que le modèle actuel de SV 650.
Pas convaincu de tout cet attirail électronique et ni de l'antidribble.
Après vient le sujet épineux chez Suzuki du prix. Cette machine ne doit pas être plus chère que la 8S à 7499€ mais comme c'est une évolution de la SV650, logiquement elle devrait entre plus chère que la sv actuelle soit plus de 7099€.
Dans ce cas, Suzuki est coincé et va devoir annoncé un prix puis faire des promos comme d'habitude.
Conclusion, si la SV7 sort en 2027, il faut attendre 2028!
Précisément, SV 2027 6kg de moins que la SV650 actuelle.
11-09-2026 22:00Pour l'antidribble pourquoi pas, c'est plutôt facile de bloquer l'arrière en SV si on est un peu trop généreux sur un rétrogradage.
11-09-2026 23:58Pour le reste je serais curieux d'essayer un SV avec un ride-by-wire et des modes moteur, y'a peut être moyen que ça lisse la rugosité du moteur à la reprise des gaz ?
Après je l'aurais gardée au plus simple et dépouillé mais j'imagine que ce n'est pas ce qui se vend, faut suivre les MT et elles ont déjà bien franchi le pas de l'électronique
Poids à vide données constructeur pour les modèle à carbus (99-02):
12-09-2026 10:35SV-N 165 kg
SV-S 169 kg
Le réservoir de carburant à 16l de capacité, il y a 2,7l d’huile dans le moteur et 1 7, de LdR donc à peu près 20 kg de plus pour avoir le poids avec les pleins.
D’après l’essai MJ de ce mois-ci l SV-7GX ferai 211kg avec les pleins.
Si Suzuki arrive à descendre de 20 kg pour la SV nouvelle génération par rapport à la 7 GX, cela ferai une différence de 6 kg avec les 1er modèles.
En comptant tout ce qui à été rajouté pour Euro truc(injection ,cata,...), l’électronique
et je suppose le cadre qui, sans doute pour une réduction de coût de revient, va être en acier , le chiffre annoncé pour le régime minceur me semble optimiste.
Le cadre est en acier depuis les Gladius (203 kg tous pleins faits).La SV actuelle est donné pour 197 kg TPF, la différence sur le seul cadre avec la GX (211 kg en ordre de marche, avec 80% de carburant) tient à la boucle arrière renforcée et à l'araignée de soutien du demi-carénage.
Bref, il y a aujourd'hui plus de 14 kg d'écart entre la SV et la variante routière. Pas de gros miracle à attendre sur la poignée de kg annoncés. 12-09-2026 12:24
Kakou, j'avais aussi fait les calculs de mon côté et j'étais arrivé à la même conclusion que toi. J'en étais arrivé que le poids était très proche de la 2ème génération à injection mais cadre alu. Mais je vois mal Suzuki sortir un nouveau cadre. Je suis donc septique.
12-09-2026 13:14C’est quand même marrant ceux qui pleurent parce qu’on leur propose un moteur excellent, fiable et eprouvé , simplement parce qu’il existe depuis 20 ans : vous préférez une saloperie moulée en cochonium, qui se désintègre en 5 ans, du moment que c’est neuf?
12-09-2026 15:03La r et d, c’est plus le problème aujourd’hui, c’est la qualité des matériaux utilisés et les retex faits sur le dos de ces memes acheteurs, qui vont pleurer…
Quand est-ce qu’on va arrêter de vouloir tout et son contraire ?
…parce que c’est bien connu faire bien avec du bon, c’est quasiment gratuit.
12-09-2026 15:11Qui pleure?
J'ai l'impression que tu n'as rien lu avant de poster, et que tu as préjugé des réactions! 12-09-2026 15:22
Effectivement tu as l’impression…
12-09-2026 15:49Alors Je t’invite a relire les commentaires qui se plaignent des tarifs au prétexte que ce moteur a été créé il y a de plus de 20 ans…
Et ce n’est pas comme si c’était la première fois 😉
Effectivement on se plaint du tarif, pas du moteur.
12-09-2026 17:13Comme à la sortie de la 8S, on s'est plaint du tarif alors que la presse le trouvait justifié et la suite nous a donné raison.
Si Suzuki est capable de sortir une 8S à 7499€, je suis surpris de voir le tarif normal d'une SV650 euro5 7149€.
Au passage on nous justifiait le prix de la 8S par le fait que ce soit un nouveau moteur, nouveau cadre, de la R&D en fait. Faudrait savoir!
Je me souviens d'une gladius à 5200€ et en 2016 à la sortie de la SV650 Suzuki a dit qu'elle coutait moins cher à produire. Je me souviens aussi en 2018 d'un accord de libre échange avec le Japon et Suzuki a baissé le prix de la SV de 500€ (mais aussi d'autres prix dans la gamme) puis quand Suzuki a vu que c'était le seul constructeur japonnais à l'avoir fait, 6 mois après Suzuki a rétabli le prix.
Je n'ai pas encore vu cette SV 650 mais si elle n'est pas en dessous de 6500€, elle ne se vendra pas (un peu au début tout de même avec l'effet nouveauté).
J'ai possédé une SV650 de 2000 et j'ai fait 69000km et une SV650 de 2018 menée à 54000km. J'aime ce moteur mais pas à n'importe quel prix, désolé.
La spécialité de Suzuki a toujours été de piocher dans les pièces des gammes pour sortir des motos fiables et pas chères.
bof, ils arrivent bien à sortir (j'ai pas dit vendre) un 400DRZ à 9000 balles :)
12-09-2026 17:32tom4
Je vous rejoins totalement sur la politique tarifaire de Suzuki, ou ce système de promotion plus ou moins permanent fait qu’on a le sentiment que le prix du moment n’est jamais le bon…et c’est peut être aussi ca qui nourrit le sentiment de payer trop, plus que la qualité intrinsèque de ce qu’on achète chez eux…et ca c’est quand même dommage, a mon avis…
12-09-2026 22:10🥳
Salut Pilafon. J’ai évoqué le cadre alu pour rebondir sur le post de Saintlab. Et je ne pleure sur rien du tout bien au contraire. Je suis juste intervenu pour faire remarquer que les chiffres de poids annoncés pour une hypothétique futur SV sont bien optimistes.
13-09-2026 08:30Je suis toujours en possession de ma SV achetée neuve en 2002 et j’en ai une autre pour la piste. Avec ma compagne, dés que cela sera possible, nous irons essayer la 7GX et je salive devant le photomontage de MJ de ce mois-ci du modèle caréné.
Tu peux donc remarquer que je kif franchement ce moteur et cette marque de moto.
Merci pour ton témoignage, très important a mes yeux…
13-09-2026 09:30Chacun a notre manière essayons de militer pour que les marques traditionnelles et qui ont fait leur preuves depuis longtemps, ne soient pas balayées par l’ouragan pekinois, a coup de prix cassés, de gadgets et équipements toujours plus pléthoriques et pas toujours utiles…
C’est presque une bataille philosophique pour que nous, motards, ayons encore le choix de la qualité et de la simplicité.
Merci!
Le problème n'est pas de savoir si le cadre est en alu ou non mais que le poids a augmenté au fil du temps sans vraiment de raison hormis économiser sur le cadre.
13-09-2026 10:04J'avais la 1ère svn en bleu, achetée neuve. J'ai adoré cette moto qui une fois bien réglée était vraiment fun.
Les deux premières générations possédaient un cadre différent mais toujours en alu. Quand Suzuki est passé à la gladius, là la moto s'est nettement alourdie puis en 2016, Suzuki a conservé le cadre mais a réussi à grappiller quelques kg. J'ai eu le modèle 2000 et 2018, avec le 2000 je me suis vraiment amusé, je trouvais la moto légère, elle freinait bien (du moins cela me suffisait)... Par contre, avec la 2018, le système de freinage n'avait pas évolué mais la machine avait pris du poids par rapport au 2000 et à plusieurs reprises je me suis fait de petites frayeurs. L'année suivante, Suzuki passait aux étriers 4 pistons...
13-09-2026 11:57J'espère toujours le retour au cadre alu, pas pour se vanter d'avoir un cadre alu mais pour gagner du poids. Si Suzuki arrive à gagner du poids tout en conservant le cadre acier, cela ne me dérangera pas.
Les dernières années, les ventes de SV étaient devenues presque confidentielles, si Suzuki nous sort un modèle trop proche du précédent et ne baisse pas le prix, je crains le flop.
Je suis d'accord sur le fond avec Pilafond 😛, pour la forme et là je vais vous faire râler car votre vécu sur les SV précédentes, bof j'en ai un peu rien à faire,je ne pose pas ce genre de questions, je vais acheter la nouvelle. Le prix, le poids, il sera ce qu'il est et le cadre aussi.
13-09-2026 13:53je ne regarde pas à 500 euros ni à 1000 euros près.
Qu'est ce que je recherche?
Une bécane sur laquelle je vais poser mes fesses qui va démarrer été comme hiver, qui va enquiller un paquet kilomètres sans faillir comme ma feu Honda 750 NCX.
Certainement ma dernière bécane.
Une bécane sans esbroufe, pas trop chère en assurance, pas trop volée, du coup je lorgne sur la SV7 qui remplit pas mal de mes critères, simplicité, possibilité d'intervenir par soi-même, j'ai même acheté une revue technique.
A force de dire que le moteur a 20 ans, elle pourra toujours me servir 🥴
Le retour du sv fait son effet à ce que je peu lire des commentaires, j'ai eu un vstrom 650 phase 1. Ça m'intéresse pas de reprendre le même moteur, et idem pour le 650 versys phase 1 que j'ai eu aussi. Mais le moteur en v est devenu original de nos jours,et je conseillerais Ça plus que les autres bi parallèle c'est sûr.
13-09-2026 16:34Désolé Picabia mais j'en ai rien à faire de ton expérience sur ta Honda 750 NCX, tu es hors sujet. Ce qui m'intéresse c'est la 650 SV de chez Suzuki.
13-09-2026 21:39Comme je n'ai rien à faire du poids de 2002 car on est en 2026, dans ce cas on achète une 2002 d'occase, ni du prix.
14-09-2026 08:42C'était juste un comparatif vécu de fiabilité avec la Honda mais oui je sais les bécanes de coursier ont peu d'intérêt.
Assurément un moteur exceptionnel, le meilleur que j'ai roulé : équilibre parfait entre performance et sensation. Agréable dans les mi régimes comme aucun autre (j'avais la première version à carbus).
14-09-2026 17:23Bien mieux et authentique que tous ces bi à 270° qui sont bien plaisants mais qui n'ont pas le même aura que les BI en V.
Reste à lui mettre une belle esthétique, pas comme les autres horreurs de GSX, Vstrom, 8S qu'on a depuis quelques années avec un prix bien ancré au sol, pas comme la DRZ.
De très nombreuses motos sont passées depuis cette première mouture dans mon garage et j'en garde un souvenir riche en émotion :) au point que depuis, j'essaye de n'acheter que cette architecture moteur. Ce moteur m'a fait renoncé au 4 cylindre à l'époque.
En espérant que les normes n'ont pas changé son comportement
C'est quoi "l'aura" d'un moteur? 14-09-2026 17:46
Tout à fait Picabia, le modèle 2002 présente peu d'intérêt puisqu'il est semblable au modèle 99, il dispose juste en plus de réglages de précontrainte. Par contre le modèle 2003 est important dans l'histoire de la SV. N'avoir rien à faire du poids alors que c'est primordial pour une moto me semble être une grosse erreur. D'ailleurs la rapport poids/puissance et poids/couple sont des données essentielles pour une moto. Faire le lien avec les générations précédentes est important, les choix technologiques au niveau de l'injection sur la SV7GX rappelle le caractère perdu des versions précédentes. Ce n'est pas moi qui le dit mais des journalistes essayeurs. Tu as donc dû le lire ou l'entendre.
16-09-2026 10:45Tu dis que les modèle passés n'ont peu d'intérêt mais tu parles de ton vécu (avec un modèle passé?), c'est contradictoire?
Enfin tu te moques du prix, désolé mais ce n'est pas la cas de tout le monde. Tu as cette chance, pas tous.
Un riche qui méprise un autre homme devient lui-même méprisable.